Hochgeschwindigkeitsstrecke Jakarta-Bandung offiziell in Betrieb genommen! Von 3 Stunden bis 40 Minuten – die Geschwindigkeit in China ist erstaunlich!

Am 17. Oktober um 16:35 Uhr Pekinger Zeit (15:35 Uhr Ortszeit in Indonesien) fuhr der EMU-Zug G1137 vom Bahnhof Halim in Jakarta, Indonesien, ab und die Hochgeschwindigkeitsstrecke China-Indonesien Jakarta-Bandung wurde offiziell für den Betrieb freigegeben.

01 Chinas Hochgeschwindigkeitszug fährt erstmals im Ausland

Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Jakarta-Bandung, die Indonesiens Hauptstadt Jakarta mit der viertgrößten Stadt Bandung verbindet, ist ein wegweisendes Projekt der Belt and Road Initiative und der pragmatischen Zusammenarbeit zwischen China und Indonesien. Es handelt sich zudem um Chinas erstes Hochgeschwindigkeitsbahnbauprojekt im Ausland mit einem vollständigen System, allen Elementen und der gesamten Industriekette. In der gesamten Linie kommen chinesische Technologien und Standards zum Einsatz.

Die Strecke ist 142,3 Kilometer lang und die maximale Betriebsgeschwindigkeit beträgt 350 Kilometer pro Stunde. Sie beginnt in Jakarta, führt durch die Stadt Bekasi, den Kreis Bekasi, den Kreis Karawang, den Kreis Purwangakada, den Kreis West Bandung, den Cima Market und den Kreis Bandung und endet in der Stadt Bandung. Es gibt vier Stationen: Halim, Karawang, Padalalang und Dekalur.

Am 17. Oktober unterhielten sich Passagiere im Waggon des Hochgeschwindigkeitszuges Jakarta-Bandung.

Bildquelle: Nachrichtenagentur Xinhua

Mit der Inbetriebnahme der in China hergestellten Hochgeschwindigkeits-EMUs konnte die schnellste Reisezeit zwischen Jakarta und Bandung von über drei Stunden auf 46 Minuten verkürzt werden. Dies markiert den Beginn des Hochgeschwindigkeitsbahnzeitalters in Indonesien und zeigt, dass China und Indonesien beim gemeinsamen Aufbau der „Gürtel und Straße“ bedeutende Meilensteine ​​erreicht haben.

02 Wie hat das erste „Whoosh“ in Südostasien „Weltklasse-Schwierigkeiten“ überwunden?

Der indonesische Präsident Joko Widodo nannte die Hochgeschwindigkeitsstrecke Jakarta-Bandung „Whoosh“, was eigentlich eine Abkürzung aus drei Wörtern ist: zeitsparend, effizient und zuverlässig. Diese Benennung ist nicht nur eine Anerkennung chinesischer Technologie und Standards, sondern auch der persönlichen Erfahrung jedes einzelnen Passagiers.

Vor dem Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke waren Jakarta und Bandung durch eine alte Eisenbahnlinie verbunden, die vor über 100 Jahren gebaut wurde und eine Geschwindigkeit von nur 50 Kilometern pro Stunde hatte . Das Durchqueren verstopfter Straßen und unvorhersehbaren Geländes dauerte oft 3–5 Stunden. Mittlerweile hat sich die Pendelzeit zwischen den beiden Orten deutlich verkürzt. Dies bedeutet nicht nur schnellere Pendelmöglichkeiten, sondern – was noch wichtiger ist – beschleunigt den wirtschaftlichen Austausch und die kulturelle Integration zwischen den beiden Städten und den Regionen entlang der Route.

Auf der Insel Java, wo die Hochgeschwindigkeitsstrecke Jakarta-Bandung verläuft, leben ständig etwa 150 Millionen Menschen, was mehr als der Hälfte der Bevölkerung Indonesiens entspricht. Es ist die wirtschaftlich und kulturell am weitesten entwickelte Region Indonesiens. Gleichzeitig ist die geologische Umgebung jedoch äußerst komplex: Die Insel Java liegt am Schnittpunkt der Eurasischen Platte, der Pazifischen Platte und der Indischen Platte und es kommt häufig zu Vulkanausbrüchen und Erdbeben.

Am 28. Januar 2022 arbeiten Arbeiter im Regierungsbezirk Purwakarta in der indonesischen Provinz West-Java im Tunnel Nr. 2 der Hochgeschwindigkeitsstrecke Jakarta-Bandung.

Bildquelle: Nachrichtenagentur Xinhua

Am Beispiel des Tunnels Nr. 2 ist dieser 1.052 Meter lang und weist eine maximale Grabentiefe von 53,6 Metern auf. Es handelt sich um den am schwierigsten zu bauenden Tunnel auf der gesamten Hochgeschwindigkeitsstrecke Jakarta-Bandung. Die Tunnelgeologie ist durch einen hohen Wassergehalt, eine hohe Fließgrenze, ein hohes Kompressionsverhältnis und eine hohe Porosität gekennzeichnet. Als Steuerungsprojekte werden in der Baufachsprache Projekte bezeichnet, die den Baufortschritt der gesamten Linie beeinflussen. Tunnel Nr. 2 ist eines der Schlüsselprojekte der Hochgeschwindigkeitsstrecke Jakarta-Bandung.

Manchmal bricht der Boden vor einem plötzlich auf, und manchmal sinkt die gesamte Oberfläche plötzlich ab ... Angesichts verschiedener Risiken probierten die Ingenieure und Bauteams weiterhin alles aus und wandten die „Methode der gleichzeitigen Verstärkung innerhalb und außerhalb des Tunnels“ an, die es im heimischen Bauwesen noch nie gegeben hatte. Dies ist fast die Summe aller üblicherweise verwendeten Verstärkungsschemata. Im Tunnel hat das Bauteam eine verbesserte und aufgerüstete Pilottunnelmethode mit doppelseitigen Wänden angewendet. Um diesen Tunnel zu öffnen, kämpften chinesische und indonesische Ingenieure 39 Monate lang. Am 25. August 2022 wurde der Tunnel Nr. 2 endgültig fertiggestellt und damit alle wichtigen und schwierigen Projekte der gesamten Hochgeschwindigkeitsstrecke Jakarta-Bandung abgeschlossen.

Auf der Baustelle der Hochgeschwindigkeitsstrecke Jakarta-Bandung arbeiten Ingenieure aus China und Indonesien Seite an Seite, was zu einem alltäglichen Anblick geworden ist. Angesichts komplexer technischer Probleme entschieden sie sich für die Diskussion und das gegenseitige Lernen, statt aufgrund kultureller und sprachlicher Barrieren zurückzuweichen.

Seit dem Beginn der Großbauarbeiten im Juni 2018 wurden fast 2.000 Tage und Nächte damit verbracht, 13 Tunnel geöffnet und 56 Brücken errichtet. Der Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke Jakarta-Bandung war ein Prozess gemeinsamer Anstrengungen von Bauunternehmen aus China und Indonesien.

Am 31. März 2023 verlegten Arbeiter am Bahnhof Halim der Hochgeschwindigkeitsstrecke Jakarta-Bandung in Jakarta, Indonesien, die letzte Stahlschiene für die gesamte Hochgeschwindigkeitsstrecke Jakarta-Bandung.

Bildquelle: Nachrichtenagentur Xinhua

03 Welche weiteren intelligenten „schwarzen Technologien“ gibt es?

Als einer der weltweit schnellsten kommerziell betriebenen Hochgeschwindigkeitszüge verfügt der EMU über ein korrosionsbeständiges Design nach höchsten Standards und modernste Schutztechnologie, um sich besser an die hohen Temperaturen, die hohe Luftfeuchtigkeit und den starken Salznebel in Indonesien anzupassen. Es verfügt über einen „Hochbeschleunigungs“-Modus, eine stärkere Steigfähigkeit und kann das komplexe Hanggelände der Hochgeschwindigkeitsstrecke Jakarta-Bandung leichter bewältigen.

Darüber hinaus ist der gesamte Zug mit mehr als 2.500 Erfassungspunkten ausgestattet, die eine Echtzeitüberwachung, Frühwarnung und Diagnose aller wichtigen Systeme der EMU ermöglichen. Darüber hinaus ist es speziell mit einem Erdbeben-Frühwarnsystem ausgestattet, das automatisch Erdbebenwarninformationen empfangen und den Fahrer anleiten kann, automatisch Maßnahmen wie Verzögerung und Notbremsung zu ergreifen, um die Fahrsicherheit zu verbessern.

Als Reaktion auf das heiße und feuchte Wetter vor Ort wurde die Klimaanlage des Zuges mit einer zusätzlichen Entfeuchtungsfunktion ausgestattet, die die Temperatur im Waggon unter 26 °C regeln und die Luftfeuchtigkeit unter 60 % halten kann. Die Sitze sind mit Ladesteckdosen ausgestattet, die den örtlichen Gepflogenheiten entsprechen. Die Waggons sind außerdem mit barrierefreien Einrichtungen wie Behindertentoiletten, Hinweisschildern in Brailleschrift und Geräten wie Verkaufsautomaten, Kaffeemaschinen und Mikrowellen ausgestattet, um den Fahrgästen ein angenehmes Fahrerlebnis zu bieten.

Die Belt and Road Initiative wird stetig voranschreiten und langfristige Erfolge erzielen. Die Eröffnung der Hochgeschwindigkeitsstrecke Jakarta-Bandung stellt einen Sieg für Technologie und Zusammenarbeit dar und ist zudem das Ergebnis der gemeinsamen Anstrengungen Chinas und Indonesiens. Freust du dich schon darauf, „China Speed“ zu erleben?

Umfassende Quellen: Xinhua News Agency, People's Daily, CRRC Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Co., Ltd. usw.