Wie mächtig war die Millennium Fuchuan, als sie nach Westen segelte und japanische Piraten besiegte?

Im frühen 15. Jahrhundert unternahm Zheng He, ein berühmter chinesischer Seefahrer, sieben Reisen in den Westen und segelte durch Asien nach Afrika – eine beispiellose Leistung in der Seefahrtsgeschichte der Menschheit. Was Sie jedoch vielleicht nicht wissen, ist, dass Zheng Hes maritime Leistung untrennbar mit dem Segen eines „Schatzes“ verbunden war, nämlich dem damals besten Langstrecken-Segelschiff der Welt – dem Schiff „Fu“ .

Ein Modell eines Fu-Schiffes aus der Song- und Yuan-Dynastie wurde im Nationalmuseum für Meeresleben restauriert. Es befindet sich im Themenbereich Meereskultur. Es hat eine Gesamtlänge von 27,8 Metern, eine Breite von 8,6 Metern, eine Tiefe von 3,4 Metern und einen geplanten Tiefgang von 2,36 Metern. Es reproduziert die traditionellen Techniken und Strukturformen wasserdichter Schotten, Mehrfachplatten und Schuppenverbindungen. Es stellt nicht nur die Situation des Fu-Schiffs in der Vergangenheit anschaulich wieder her, sondern spiegelt auch eine gute Anzeige- und Betrachtungswirkung wider.

Fujian hat eine lange Schiffbautradition. Im Klassiker der Berge und Meere wird Fujian „Min im Meer“ genannt. Die Minyue-Leute späterer Generationen „sind an Wasserkämpfe gewöhnt und können gut mit Booten umgehen“ (Buch Han, Biographie von Yan Zhu). In den Ruinen der antiken Stadt des Königreichs Minyue in Chengcun, Wuyishan, wurden zahlreiche Eisenprodukte wie Äxte, Dechsel, Meißel usw. gefunden. Der Einsatz moderner Handwerkzeuge förderte zweifellos die Entwicklung der damaligen Schiffbauindustrie. Während der Östlichen Han-Dynastie „wurden Tribute aus den sieben alten Landkreisen von Jiaozhi von Dongye über das Meer transportiert … so konnten die Barbaren mit ihnen kommunizieren, und die Route ist bis heute eine gängige Handelsroute.“ Zu dieser Zeit war Fuzhou zu einem wichtigen Knotenpunkt des Seeverkehrs geworden.

Der Fuchuan ist nach der Tatsache benannt, dass er an der Küste von Fujian erbaut wurde. Es handelt sich um ein hölzernes Segelschiff mit spitzem Boden und gilt neben der Guangchuan und der Shachuan als eines der drei bedeutendsten antiken Schiffe Chinas. Als hochseetüchtiges hölzernes Segelschiff, das hauptsächlich in den Ozeanen des südlichen Zhejiang, Fujian und Ost-Guangdong segelte, war es „oben flach wie eine Waage und unten scharf wie eine Klinge“ und hatte die Merkmale eines spitzen Bodens, einer breiten Oberseite, eines erhöhten Bugs und einer offenen Mündung sowie eines hoch aufragenden Hecks. Es verfügte außerdem über eine mehrschichtige Bodenplatte und eine wasserdichte Schottkonstruktion.

Wie sollen wir Fuchuan unterscheiden?

Sie müssen anhand ihrer „Augen“ identifiziert werden. Die großen Augen des Fujian-Schiffes werden „Drachenaugen“ genannt. Ihre Größe und Form sind recht speziell. Auf jede drei Meter lange Kiellänge kommen vier Zoll lange Drachenaugen. Die Augen des Fischerboots blicken nach unten, um Fische zu finden, und die Augen des Handelsschiffs blicken nach vorne, um den Weg zu finden.

Bereits in der Song-Dynastie galten die Schiffe aus Fujian als „die besten Seeschiffe aus Fujian“. Historischen Aufzeichnungen zufolge war das Deck des Fujian-Schiffs flach, die Seite des Schiffes war wie eine Messerschneide eingeschnitten, der Querschnitt des Schiffes war V-förmig und ein Kiel, der durch Bug und Heck verlief, war unter dem Schiff angebracht, um den Rumpf zu stützen, wodurch das Schiff stärker wurde und einen größeren Tiefgang erhielt.

Einfach ausgedrückt bestehen die wasserdichten Schotten im Fu-Schiff aus Holzbrettern, die die gesamte Kabine horizontal in kleine, abgeschlossene und nicht miteinander verbundene Räume unterteilen. Dies hat folgende Vorteile: Erstens wird die Kabine bei einer Strandung oder einem Unfall nicht überflutet und sinkt nicht als Ganzes. zweitens kann Fracht in Kategorien gelagert werden; Schließlich können die eingebauten Schotten auch zur Verstärkung des Rumpfes dienen. Man kann sagen, dass es drei Ziele auf einen Schlag erreicht und eine sehr intelligente Kreation ist. Der Boden ist spitz und die Oberseite breit, der Kiel ist dick, es gibt viele wasserdichte Abteilungen, der Bug ist spitz und das Heck ist breit und an beiden Enden erhöht. Diese Struktur verbessert die Widerstandsfähigkeit des Fu-Schiffs gegenüber Wind und Wellen sowie seine Sicherheit auf Langstreckenreisen erheblich.

(Querschnitt der wasserdichten Abteile des Schiffs Fuzhou im National Maritime Museum)

Im fünften Jahr der Hongwu-Herrschaft der Ming-Dynastie (1372) „befahl der Kaiser dem Gesandten Yang Zai, seinen Ländern seine Thronbesteigung und den Beginn einer neuen Ära zu verkünden. Unter ihnen schickte König Satto vom Berg seinen Bruder Taiki und andere, um Zai an den Hof zu begleiten und Tribut zu zollen“ (Ming-Geschichte, Ryukyu-Biografie). Anschließend zollten auch der König des Nordbergs und der König des Südbergs der Ming-Dynastie Tribut und die Ryukyu-Länder nahmen offiziell Tributbeziehungen mit der Ming-Dynastie auf. Bei jeder Reise rekrutierten die Gesandten in Fujian zivile Handelsschiffe, die ihnen als provisorische Boote für die Inthronisierungszeremonie dienten. Die Boote wurden auf der Insel Nantai am Minjiang-Fluss in Fuzhou gebaut. Damals und später wurden die meisten Inthronisierungsboote aus Segnungsschiffen umgebaut. Sie verfügten in der Regel über zwei- bis dreistöckige Heckgebäude, wobei die Beamten im oberen Stockwerk wohnten und das mittlere Stockwerk der Himmelsgöttin zum Schutz der Reise gewidmet war.

(Nationales Museum für Meereswissenschaften, Kapitel 2 der chinesischen Seefahrtszivilisation: Versiegeltes Bootsmodell)

Die Flotte von Zheng He segelte Richtung Westen durch den Pazifischen Ozean, den Indischen Ozean und in Tiefseegebiete wie den Persischen Golf und die Küste Ostafrikas und requirierte auch Schiffe aus Fujian. Im Ming Shilu wird berichtet, dass im Mai des ersten Jahres der Herrschaft der Yongle „der Kaiser dem Gouverneur von Fujian befahl, 137 seetüchtige Schiffe zu bauen“. Im Januar des zweiten Jahres der Herrschaft der Yongles „wollte er Gesandte in westliche Länder schicken und befahl Fujian, fünf Schiffe zu bauen.“ Die Fujian-Schiffe wurden zu den Helden hinter den Kulissen von Zheng Hes sieben Reisen in den Westen und schrieben auch ein glorreiches Kapitel in der Geschichte des chinesischen Schiffbaus.

Während der Jiajing-Zeit der Ming-Dynastie drangen japanische Piraten in die südöstlichen Küstengebiete meines Landes ein. Die Fujian-Schiffe wurden bewusst in Kriegsschiffe umgebaut und auch die Gesamtform der Schiffe entwickelte sich in Richtung schlank, schmal und leicht. Qi Jiguang, ein berühmter General, der gegen japanische Piraten kämpfte, bemerkte einmal: „Die Schiffe der Fuzhou sind so hoch und groß wie eine Stadt. Sie können nicht mit menschlicher Kraft angetrieben werden, also sind sie auf die Kraft des Windes angewiesen. Die japanischen Schiffe sind klein und klein wie unsere kleinen Cang-Schiffe. Deshalb werden die Schiffe der Fuzhou vom Wind niedergedrückt wie ein Karren, der eine Gottesanbeterin zerquetscht. Sie kämpfen mit der Kraft der Schiffe und nicht mit menschlicher Kraft. Deshalb gewinnen sie immer.“

(Qi Jiguangs Bewertung von Fuchuan in Jixiao Xinshu·Fuchuan Shuo)

Als bestes hölzernes Hochseeschiff in der Geschichte Chinas ist das Fujian-Schiff nicht nur ein Träger der chinesischen Seefahrtszivilisation, sondern auch eine leuchtende Perle in der Seefahrtsgeschichte der Welt. Es zeigt uns hervorragende Schiffsbaufähigkeiten und ist die Kristallisation der außergewöhnlichen Weisheit der alten Arbeiterbevölkerung, insbesondere der Vorfahren der Küstengebiete von Fujian. Ich hoffe, Sie und ich werden die glorreichen Jahre nicht vergessen und uns davon leiten lassen, nach vorne zu blicken.

Quellen:

Klassiker der Berge und Meere[M], Peking. Zhonghua Book Company, 2011

Ban Gu: Buch Han[M], Peking. Zhonghua Book Company, 2007

Zhang Tingyu et al.: Geschichte der Ming-Dynastie[M], Peking. Zhonghua Buchgesellschaft, 1977

Xi Longfei: Geschichte des Schiffbaus im alten China[M], Wuhan. Wuhan University Press, 2015

Liu Yijie. Forschungen zum Ursprung der Fujian-Schiffe[J]. Studien zur Schifffahrtsgeschichte, 2016, (Heft 2).