Passagierflugzeug stürzte durch Vogelschlag ab, Experten erklären: Hätte es vermieden werden können?

Am 25. Ortszeit stürzte im Westen Kasachstans ein Passagierflugzeug der Azerbaijan Airlines auf dem Weg von Baku (Aserbaidschan) nach Grosny (Russland) ab. Das kasachische Ministerium für Notsituationen bestätigte, dass das Passagierflugzeug bei einer Notlandung in Aktau aufgrund schlechten Wetters am Zielort abgestürzt sei und an der Absturzstelle ein Feuer ausgebrochen sei. Laut Berichten mehrerer Medien war die Absturzursache des Passagierflugzeugs nahe Aktau in Kasachstan, dass das Flugzeug mit einem Vogelschwarm zusammenstieß.

Am 20. Dezember wurde der Tibet Airlines-Flug TV9873 während des Starts von einem Vogelschlag getroffen und die Besatzung beschloss sofort umzukehren. Das Flugzeug landete sicher und niemand wurde verletzt.

Kann ein Vogelschlag den Absturz eines Passagierflugzeugs verursachen? Mehr als 20.000 Fälle pro Jahr weltweit! Wie gefährlich ist ein Vogelschlag?

Unter Vogelschlag versteht man einen Vorfall, bei dem ein Flugzeug im Tiefflug oder beim Landeanflug frontal von einem Vogel getroffen wird, wodurch Sachschäden entstehen und Vögel getötet werden. Der Internationale Luft- und Raumfahrtverband stuft Vogelschläge als Flugkatastrophen der Klasse A ein .

Laut Statistiken der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation kommt es weltweit jedes Jahr zu mehr als 20.000 Vogelschlägen. Die weltweiten Kosten von Vogelschlägen betragen jährlich über 10 Milliarden US-Dollar. Vogelschläge sind zu einem der gefährlichsten Faktoren für die Sicherheit im Flugverkehr geworden .

Warum können fliegende Vögel, die „Eier gegen Felsen werfen“, eine Bedrohung für Flugzeuge darstellen? Ein Flugzeug besteht aus Metall, ein Vogel jedoch aus Fleisch und Blut. Ein Vogel, der in ein Flugzeug prallt, ist wie ein Ei, das auf einen Felsen prallt. Warum kann es dann immer noch zu verheerenden Schäden an Flugzeugen kommen? Hier sind einige physikalische Kenntnisse erforderlich. Vögel haben eine geringe Masse und eine niedrige Geschwindigkeit, bei Flugzeugen ist es genau umgekehrt. Ihre relative Geschwindigkeit ist der Schlüssel zur Entstehung der enormen Aufprallkraft. Wenn beispielsweise ein 100 Gramm schwerer Spatz mit einem 400 Kilometer pro Stunde schnellen Flugzeug kollidiert, kann sofort eine Aufprallkraft von zwei Tonnen entstehen, die das Flugzeug zumindest beschädigen oder sogar zerstören und Menschen an Bord töten kann . Experten zufolge besteht bei einem Vogelschlag ein höheres Risiko, dass Cockpitfenster, Sensoren und Triebwerksschaufeln eines Flugzeugs beschädigt werden.

Experten-Interpretation: Kann ein Vogelzusammenstoß vermieden werden? Welche Teile eines Flugzeugs werden also am wahrscheinlichsten von Vögeln getroffen? Warum stoßen Vögel mit Flugzeugen zusammen, anstatt ihnen auszuweichen? Wie kann verhindert werden, dass Vögel Flugzeuge treffen? Hören wir uns die Interpretation der Experten an. Wang Yanan, Chefredakteur von „Aviation Knowledge“ der Chinesischen Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt, sagte, dass während des Fluges die Teile eines Flugzeugs, die am anfälligsten für Vogelschlag seien, normalerweise die Vorderseite der Nase und die Vorderkanten der Flügel seien, darunter auch das Antriebssystem, nämlich der Motor. Diese Gebiete sind am anfälligsten für Vogelschlag, da sie sich an der Front des Flugverkehrs befinden. Wenn unter diesen Teilen das Stromnetz betroffen ist, hat dies oft schwerwiegendere Folgen. Insbesondere wenn das Triebwerk von einem großen Vogel getroffen wird, kann es zu Schäden an den Lüfterblättern, dem Kompressor oder den Turbinenblättern kommen, wodurch der Triebwerksschub reduziert wird oder ganz verloren geht. Im Extremfall kann es auch zu Schäden an anderen Triebwerksteilen des Flugzeugs oder sogar zu schwerwiegenderen Folgen wie beispielsweise einem Brand kommen. Daher ist der Vogelschlagschutz von Triebwerken seit jeher ein wichtiges Thema in der Luftfahrtindustrie. Wang Yanan wies darauf hin, dass es bei Flugzeugen nicht so sei, dass sie Vögeln nicht ausweichen könnten, sondern dass die Hochgeschwindigkeitsflugeigenschaften von Flugzeugen es schwierig machten, Vögeln wirksam auszuweichen . Beim Abheben erreicht das Flugzeug eine extrem hohe Geschwindigkeit, die Hunderte von Kilometern pro Stunde erreichen kann. Solche Geschwindigkeiten und Steigraten machen es Vogelschwärmen oft unmöglich, ihnen rechtzeitig auszuweichen.

****Wang Yanan sagte, dass die Menschheit viele Technologien entwickelt habe, um Vogelschläge zu verhindern. So ist der Flughafen beispielsweise mit einer umfassenden Vogelabwehr ausgestattet, um das Ansammeln von Vögeln im Tiefluftraum zu erschweren und Vogelansammlungen auf dem Flughafengelände und in der Umgebung zu verhindern . Hierzu zählen der Einsatz von Schall- und Lichtmethoden und sogar biologischen Methoden, wie etwa das Freilassen von Greifvögeln auf Flughäfen und der Einsatz natürlicher Feinde gewöhnlicher Vögel zur Zerstreuung großer Schwärme .

Trotz dieser Maßnahmen lässt sich das Risiko durch Vogelschlagprävention jedoch nicht vollständig ausschließen. Da es sich bei Vogelschwärmen um mobile Organismen handelt, bewegen sie sich manchmal mitten in der Luft. Auch wenn sich in geringer Höhe über dem Flughafen keine Vogelschwärme befinden, können Flugzeuge beim Start und bei der Landung dennoch auf Vogelschwärme in anderen Höhen treffen, was das Kollisionsrisiko erhöht. Aus diesem Grund ist jeder Flughafen mit Vogelscheuchen ausgestattet, die auf die Vogelabwehr spezialisiert sind. Sie fahren Fahrzeuge zur Vogelabwehr und tragen alle möglichen „Waffen“ bei sich, wie Vogelabwehrgewehre, Gaskanonen, sprachgesteuerte Vogelabwehrgeräte, Vogelnetze usw. und „kämpfen mit Verstand und Mut“ gegen die Vögel. Dies sind die Vogelscheuchen-Beamten des Flughafens. Sie werden verschiedene Methoden wie Geräusche, Lichter, Gerüche usw. verwenden, vor denen Vögel Angst haben, um Vögel vom Flughafen zu vertreiben und die Flugsicherheit zu gewährleisten. In den letzten Jahren haben viele inländische Flughäfen, darunter auch der Flughafen Peking-Daxing, versucht, einheimische Falken darauf abzurichten, Vögel über dem Flughafen zu vertreiben. Zusätzlich zu biologischen Vogelabwehrmitteln werden in verschiedenen Regionen auch verschiedene neue Methoden zur Vogelabwehr getestet, darunter auch Drohnenabwehrmittel, um die Wahrscheinlichkeit von Vogelschlägen zu minimieren und uns beim Fliegen mit Passagierflugzeugen der Zivilluftfahrt ein immer sichereres Gefühl zu geben.

Vogelschlagschutz ist die grundlegende Lösung

Mit der allmählichen Erholung der ökologischen Umwelt in den letzten Jahren nehmen die Arten und die Anzahl der Vogelschwärme zu, und intelligente Vögel werden mit verschiedenen Methoden zur Vogelabwehr immer vertrauter und haben keine „Angst“ mehr. Eine weitere Methode besteht darin, die Flugsicherheit dadurch zu gewährleisten, dass die Flugzeuge so konstruiert werden, dass sie Vogelschlag standhalten.

Song Chunyan, stellvertretender Chefdesigner des Dynamic Strength Office der Strength Design Research Department des Shanghai Aircraft Design and Research Institute der Commercial Aircraft Corporation of China, sagte: „Verglichen mit der vorübergehenden Lösung der Vogelabwehr ist das ‚Anti-Vogelschlag-Design‘ die grundlegende Lösung für das Problem der Vogelschläge auf Flugrouten.“

Das Ziel der „Vogelschlagresistenz“ eines Flugzeugs lässt sich in einem Satz zusammenfassen: „Das Flugzeug kann nach einem Vogelschlag sicher weiterfliegen und landen.“

Berichten zufolge hat das Vogelschlag-Testteam meines Landes für die C919 ganze acht Jahre damit verbracht, Vogelschläge zu untersuchen, um die 25 Millisekunden für jeden Vogelschuss zu erreichen.

Der Vogelschlagtest ist ein wesentlicher Bestandteil der Prüfung der Widerstandsfähigkeit eines Flugzeugs gegen Vogelschlag. Generell dienen Vogelschlagtests zwei Zwecken: Zum einen wird die Vogelschlagresistenz von Teilen des Flugzeugs getestet, die anfällig für Vogelschlag sind; Die andere besteht darin, Daten wie Dehnung, Verschiebung und Aufprallkraft während des Aufprallprozesses zu messen, um den Designern Daten für ihre Konstruktionsanalyse zum Schutz vor Vogelschlag zu liefern.

Die Methoden der Vogelschlagtests sind im In- und Ausland dieselben und beide verwenden Luftkanonentechnologie. Vor dem Test wird der „Vogelschrot“ vorab in den Gewehrlauf gegeben und mithilfe des Hochdruckgases entlang des Gewehrlaufs auf eine vorgegebene Geschwindigkeit beschleunigt, bevor er auf das Prüfstück auf dem Prüfstand trifft.

Wu Zhibin, stellvertretender Leiter des Büros für dynamische Festigkeit der Forschungsabteilung für Festigkeitsdesign des Shanghai Aircraft Design and Research Institute der Commercial Aircraft Corporation of China, sagte: „Beim Design der Vogelschlagfestigkeit der C919 haben die Konstrukteure die Teile des Flugzeugrumpfs untersucht und optimiert, die während des Streckenflugs getroffen werden können. Die Designideen zur Vogelschlagfestigkeit der Nase und der Vorderkante des Hecks sind die beiden Highlights des Vogelschlagfestigkeitsdesigns der C919. „Die Nase der C919 verfügt außerdem über eine tragende Windschutzscheibe, die auch an der Lastübertragung der Nase beteiligt sein kann, was die Vogelschlagfestigkeit der Nase erheblich erhöht.