Wie weit kann eine Taxi-App gehen, die ihren ursprünglichen Zweck vergessen hat?

Ehrlich gesagt ist Tiege ein treuer Nutzer von Taxi-Apps, sowohl in der Vergangenheit als auch heute, und er erkennt auch den Beitrag an, den Taxi-Apps zur Integration von Taxiressourcen geleistet haben. Wenn Taxi-Apps vollständig im Einklang mit Marktmechanismen betrieben werden könnten, könnten sie tatsächlich zu großartigen Internetprodukten der Gegenwart werden. Durch das Eingreifen des Kapitals haben sich die Taxi-Apps jedoch zu weit von ihrer ursprünglichen Absicht entfernt.

Vor kurzem hat Didi Taxi einen „Distanzbelohnungsservice“ für Taxifahrer eingeführt, das heißt, Fahrer, die Didi Taxi häufig nutzen, können von Didi eine vorrangige Empfehlung erhalten. Wenn beispielsweise die ursprüngliche Entfernung zwischen dem Passagier und einem Fahrer 500 Meter beträgt und der Fahrer ein treuer Benutzer von Didi ist, wird ihm eine Entfernung von 100 bis 200 Metern zugewiesen und er wird dem Benutzer zuerst empfohlen.

Tie Ge fragte wahllos mehrere Fahrer und keiner konnte verstehen, warum Didi sich so dumm benahm. Nutzer von Didi möchten grundsätzlich das nächstgelegene Taxi nehmen und die Fahrer hoffen auch, den Fahrgast mitnehmen zu können, der am nächsten und in angemessener Entfernung ist. Didis „Fernbelohnung“ greift künstlich in das Urteilsvermögen beider Parteien ein und ist eindeutig von seiner Vision zu Beginn seiner Geschäftstätigkeit abgewichen, Mietressourcen rational zu verteilen. Es ist vollständig zum Sklaven einer Reihe von KPIs geworden, wie etwa der Öffnungsrate und der Nutzungsrate, die vom Kapital verfolgt werden.

Es kommt immer wieder zu bizarren Vorfällen bei Taxi-Apps. Vor Kurzem hat die Taxi-App eine „Gruppenkauf“-Regelung für Fahrer eingeführt. Das heißt, wenn Taxifahrer täglich eine bestimmte Anzahl Aufträge annehmen, erhalten sie von der Plattform eine Bargeldprämie. Wir haben festgestellt, dass die Motivation der Fahrer, die Taxi-Apps zu nutzen, nachlässt, seit die Subventionen eingestellt wurden. Außerdem scheren sich die Plattformen nicht mehr um vergangene Visionen, sondern streben nur noch nach oberflächlichem Wohlstand statt nach zukünftiger Entwicklung.

Tatsächlich ist die Taxi-Bestellsoftware seit der Kapitalintervention dazu bestimmt, zu einem mobilen Tool der Großkonzerne zu werden, was die Branche hätte verändern können. Alibaba und Tencent haben ihre Marktaufstellung im Bereich Mobilität und mobiles Bezahlen mithilfe von Taxirufsoftware grundsätzlich realisiert. Bisher gab es bei den Giganten kaum rein mobile Produkte, die meisten davon waren einfache mobile Versionen von PC-Produkten. Taxirufsoftware ist eines der wenigen Produkte, das unter vollständig mobilen Bedingungen entwickelt wurde. Dies ist auch der Hauptgrund, warum die großen Konzerne an Taxirufsoftware interessiert sind. Während Alibaba und Tencent ihr mobiles Layout kontinuierlich verbessern, haben Taxi-Apps ihre historische Mission allmählich erfüllt und sind nutzlos geworden.

Infolgedessen stellten wir fest, dass die Taxi-App in der zweiten Jahreshälfte praktisch in Vergessenheit geriet. Vereinzelt gab es Neuigkeiten zu Namensänderungen, die Reaktion des Marktes war jedoch noch verhalten.

Der Subventionsvorfall ist wie Viagra für Taxi-Apps. Zwar wird es kurzfristig positive Zahlen geben, doch sobald die Subventionen wegfallen, wird jeder, vom Passagier bis zum Taxifahrer, enttäuscht sein. Infolgedessen ist die Nutzung von Taxi-Apps stark zurückgegangen, und wir können auch die skrupellosen „Distanzprämien“ und „Gruppenkaufstrategien“ der Plattform beobachten. Der grundlegende Zweck besteht darin, durch kleine Belohnungen den Rückgang der Daten ohne großen Kapitaleinsatz umzukehren, selbst auf Kosten der Benutzererfahrung.

Bei Taxi-Apps ist die genaue Positionsbestimmung das wichtigste Benutzererlebnis. Tiege und mehrere Fahrer berichteten jedoch, dass die Ortungsgenauigkeit der Taxi-App ein Desaster sei. Das Interessanteste dabei ist, dass Tiege bereits im Taxi sitzt, die Taxi-App aber trotzdem anzeigt, dass noch 1.000 Meter Wegstrecke übrig sind. Voraussetzung ist natürlich, dass die Handyortungsfunktion eingeschaltet ist und das Signal gut ist. Tiege und die Fahrer können darüber nur hilflos lächeln. Ein weiteres Problem der ungenauen Positionierung besteht darin, dass nur die Luftlinienentfernung berechnet wird. Wenn Fahrer mit den Straßenverhältnissen nicht vertraut sind, verwechseln sie häufig die von der Plattform gemeldete Luftlinienentfernung mit der tatsächlichen Fahrstrecke. Dies hat zur Folge, dass sie vor der Aufnahme von Passagieren im Kreis fahren müssen, was zu zeitaufwändig ist. Andernfalls werden sie den Passagieren vorschlagen, ihre Bestellungen zu stornieren, aber vernünftige Passagiere werden Verständnis dafür haben und sich beschweren.

Unter der Prämisse, dass Taxi-Apps zu einem unverzichtbaren mobilen Tool für den Alltag der Menschen geworden sind oder es unweigerlich werden, und unter der Prämisse, dass das Kapital bereits viele Plattformen ausgelöscht hat, die keine Paten hatten, auf die sie sich verlassen konnten, müssen die Überlebenden nur hart an ihren internen Fähigkeiten arbeiten und ein gutes Benutzererlebnis bieten, um den Markt zu erobern. Wir sehen jedoch, dass die Plattform das Benutzererlebnis zugunsten kurzfristiger Zahlen beeinträchtigt, was wirklich herzzerreißend ist.

Die Taxi-Apps sind zweifellos zu ungeduldig. Sie möchten sich gern mit dem Autohandel vernetzen und eine große Anzahl von Bargeldcoupons für Privatwagen verteilen. Das Ergebnis war, dass das Misstrauen der Taxifahrer, die der Plattform bereits misstrauisch gegenüberstanden, noch größer wurde. Daher ist es verständlich, dass die Taxifahrer in Nanjing die Taxi-App aus Protest deinstallierten. Obwohl alle Plattformen bestreiten, dass private Fahrdienste keinen Einfluss auf Taxis hätten, nutzen Tie Ge und viele andere Nutzer immer noch die von den Plattformen ausgegebenen Fahrscheine für private Fahrdienste, und ein beträchtlicher Teil dieses Geschäfts gehörte ursprünglich den Taxifahrern. Taxi-Apps brennen darauf, private Fahrdienste auf den Markt zu bringen, in der Hoffnung, dass das Provisionsgeschäft mit privaten Fahrdiensten möglichst bald profitabel wird. Dies ist jedoch offensichtlich etwas voreilig. Ohne das volle Vertrauen der Taxifahrer zu gewinnen, werden private Fahrdienste von den Fahrern offensichtlich abgelehnt oder ihnen sogar Widerstand geleistet.

Wenn sich die Teams der Taxi-Vermittlungssoftwareplattform noch an ihre Ideale aus der Anfangszeit ihres Geschäfts erinnern, ist es empfehlenswert, diese zu überprüfen. Für ein Ideal zu arbeiten ist wichtiger als für einen KPI zu arbeiten, und ein KPI ohne Ideal ist genauso brillant wie ein Feuerwerk: vergänglich.

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