Einheimische Marken sind mit der Herstellung von SUVs beschäftigt und vernachlässigen Limousinen. Besteht dabei wirklich kein Risiko?

Das Verkaufsvolumen der Automobilindustrie für Mai wurde veröffentlicht und zeigt einen leichten Anstieg des Automarktes, jedoch eine schwache Erholung. Bei den einheimischen Autoherstellern waren die ersten fünf Monate dieses Jahres noch von mittelmäßigen Limousinenverkäufen und einer Rekordernte an SUVs geprägt.

Statistiken der China Association of Automobile Manufacturers zeigen, dass von Januar bis Mai 2017 insgesamt 4,183 Millionen Personenkraftwagen chinesischer Marken verkauft wurden, was einem Anstieg von 4,1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und 44,4 % des gesamten Personenkraftwagenabsatzes entspricht, 1,1 Prozentpunkte mehr als im gleichen Zeitraum des Vorjahres. darunter wurden 898.000 Limousinen chinesischer Marken verkauft, ein Anstieg von 0,8 % gegenüber dem Vorjahr, was 19,9 % des gesamten Limousinenabsatzes entspricht, 0,7 Prozentpunkte mehr als im gleichen Zeitraum des Vorjahres; Es wurden 2,278 Millionen SUVs chinesischer Marken verkauft, ein Anstieg von 24,9 % gegenüber dem Vorjahr. Dies entspricht 60,2 % des gesamten SUV-Absatzes und ist damit 3,8 Prozentpunkte höher als im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Es wurden 735.000 MPVs chinesischer Marken verkauft, was einem Rückgang von 21,5 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht. Sie machten 86,8 Prozent der gesamten MPV-Verkäufe aus, 4,2 Prozentpunkte weniger als im gleichen Zeitraum des Vorjahres.

Daraus lässt sich ersehen, dass der Anteil und die Verkäufe von Limousinen einheimischer Marken im Hinblick auf das Gesamtvolumen im Wesentlichen stagnieren, der MPV-Markt rückläufig ist und nur der SUV-Markt ein gutes Wachstum aufweist. Darüber hinaus ist das Verkaufsvolumen der Limousinen einheimischer Marken, das 898.000 Einheiten betrug, wie Himmel und Hölle im Vergleich zum Verkaufsvolumen einheimischer SUVs, das über 22,278 Millionen Einheiten betrug.

Gemessen an den Verkaufszahlen bestimmter Modelle, die von der China Passenger Car Association veröffentlicht wurden, schaffte es im Limousinen-Verkaufsranking im Mai nur der Geely Emgrand EC7 in die Top 20 und belegte mit einem monatlichen Absatz von 14.000 Einheiten den 11. Platz. Vom Chery Arrizo 5, der bei den Limousinenverkäufen den 21. Platz belegte, wurden 10.500 Einheiten verkauft. Abgesehen davon gibt es keine Limousinen einer einheimischen Marke, deren monatlicher Absatz 10.000 übersteigt. Selbst gemessen an der Monatsverkaufsgrenze von über 5.000 gibt es nicht viele inländische Limousinen mit einem Absatz von über 5.000 im Mai. Abgesehen von Emgrand EC7 und Arrizo 5 gibt es nur fünf Limousinen: Baojun 310, BYD F3, Emgrand GL, Roewe I6 und Geely Vision.

Anders als der Markt für ruhige Limousinen hat der heiße SUV-Markt viele Modelle einheimischer Marken angezogen. Im SUV-Verkaufsranking im Mai belegten einheimische Marken sechs Plätze in den Top 10. Die Modelle auf dem ersten und zweiten Platz, Haval H6 und GAC Trumpchi GS4, erzielten beide einen Monatsabsatz von mehr als 30.000 Einheiten.

Die Situation, dass Limousinen einheimischer Marken kalt und SUVs heiß sind, hält schon seit geraumer Zeit an. Sogar im Jahr 2016, als einheimische Marken ein starkes Comeback feierten, war die Situation ähnlich wie heute. Unter den Top-Ten-Limousinen befand sich nur ein Auto, Emgrand, und die Verkäufe der einheimischen Marken wurden hauptsächlich von SUVs und MPVs angetrieben.

Einerseits zeigt diese Situation die Flexibilität und Bodenständigkeit heimischer Marken. Dank des gestiegenen Konsums und der Vorliebe der chinesischen Verbraucher für große und multifunktionale Fahrzeuge konnte das SUV-Marktsegment in den letzten Jahren ein rasantes Wachstum verzeichnen. Für uns als Automobilhersteller ist es selbstverständlich, unsere Hauptanstrengungen auf die heißesten Marktsegmente zu konzentrieren. Im Gegenteil, einige sehr starke Joint-Venture-Automobilunternehmen haben die Wachstumschancen auf dem SUV-Markt verpasst, weil sie dem Markt nicht genügend Aufmerksamkeit schenkten oder nicht schnell genug reagierten.

Andererseits zeigt es aber auch, dass der Spielraum für Durchbrüche und die Erfolge der einheimischen Marken in dieser Runde eigentlich nicht so groß sind.

Betrachtet man die SUVs einheimischer Marken an der Spitze der Verkaufsrangliste, so liegt die Hauptpreisspanne von Haval H6, Trumpchi GS4, Geely Boyue, Roewe RX5 und Changan CS75 zwischen 80.000 und 120.000 Yuan, während Baojun 510, Haval H2 und andere Modelle unter 100.000 Yuan liegen.

Inländische Marken, die 60 % des gesamten SUV-Marktes abdecken, sind zwar mengenmäßig durchaus stolz auf sich, doch gemessen an den konkreten Modellen und Preisen ist es nicht leicht, damit Geld zu verdienen. Entweder handelt es sich um ein Marktsegment unter 100.000 Yuan, in dem Joint-Venture-Marken das Gefühl haben, dass die Margen zu gering und die Gewinne zu niedrig sind, und deshalb ihre Kräfte noch nicht massiv eingesetzt haben. Das Platzangebot und die Konfiguration des inländischen SUV der 100.000-Yuan-Klasse sind mit denen der 200.000-Yuan-Klasse-SUV von Joint-Venture-Marken vergleichbar oder übertreffen diese sogar. Sogar einige der neu entstehenden inländischen SUV-Marken haben Siebensitzer-SUVs für nur 60.000 bis 80.000 Yuan hergestellt. Ihre Motorleistung, ihre technische Konfiguration und andere Merkmale sind mit denen der 200.000 Yuan teuren SUVs der Joint-Venture-Marken vergleichbar, was zu einer extremen Kostensenkung führen kann.

Kommt Ihnen dieser Spielstil bekannt vor? In den Anfangsjahren verfolgten auch einheimische Marken auf dem Limousinenmarkt dieselbe Strategie. Entweder handelt es sich um den Low-End-Markt unter 100.000 Yuan, wo Joint-Venture-Marken noch nicht aufgegeben haben, oder es handelt sich um eine Leapfrog-Konfiguration. Unter der Voraussetzung des gleichen Preises werden die Niveau- und Raumkonfigurationen unabhängiger Modelle übertroffen, um den Markt mit Kosteneffizienz zu erobern.

Daraus lässt sich erkennen, dass die Popularität einheimischer SUVs die einheimischen Autos noch immer nicht von ihrem alten Weg abgebracht haben. Autos, ein Industrieprodukt, das Technologie und Management vereint, werden zu einem sehr niedrigen Preis verkauft. Betrachtet man die bisherige Entwicklung der Limousinen inländischer Hersteller, so endete die Blütezeit der Limousinen inländischer Marken innerhalb weniger Jahre mit dem Preisverfall der Joint-Venture-Marken. Obwohl der SUV-Markt weiterhin floriert, beschäftigen sich viele Branchenkenner mit einer Frage: Werden einheimische SUVs ebenso unter Druck geraten wie Limousinen, wenn Joint-Venture-Marken ihre SUV-Produktpalette erweitern und ihre Preise senken?

Derzeit ist der Marktpreis des Tiguan auf rund 150.000 Yuan gefallen. Haval H6 hat im März dieses Jahres ein klassisches Modell mit einem Preis von nur 88.800–111.800 Yuan auf den Markt gebracht. In Verbindung mit der großzügigen Werbeaktion von Great Wall Motors in Höhe von 1 Milliarde roten Umschlägen ist der Marktterminalpreis auf rund 70.000 Yuan gefallen. Die Preisentwicklung dieser beiden Joint-Venture-Marken und der SUVs einheimischer Marken lässt darauf schließen, dass der Preis für kompakte SUVs der Joint-Venture-Marken auf unter 150.000 Yuan und für SUVs einheimischer Marken auf unter 80.000 Yuan sinken wird. Eine Wiederholung des Krieges im Limousinenbereich ist nicht ausgeschlossen.

Der Markt für Limousinen einheimischer Marken war in den letzten Jahren schleppend. Einerseits liegt das daran, dass der SUV-Markt heiß begehrt ist und die einheimischen Automobilhersteller eifrig SUVs und Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie herstellen. Andererseits gibt es jedoch immer noch Lücken in der Produktqualität, Technologie und Verarbeitung und sie sind nicht in der Lage, mit den Limousinen der Joint-Venture-Marken direkt zu konkurrieren.

Aufgrund des boomenden SUV-Marktes wurde das Versagen einheimischer Marken bei Limousinen vorübergehend vertuscht. Allerdings setzen einheimische SUV-Marken nach wie vor auf Kosteneffizienz, um den Markt zu erobern, und das unterscheidet sich im Wesentlichen nicht von ihrer früheren Strategie im Limousinenbereich. Angesichts des heutigen Scheiterns koreanischer Autos wissen wir, dass es nicht zuverlässig ist, sich auf die Kosteneffizienz zu verlassen, um den Markt zu gewinnen. Es wird immer jemanden geben, der Produkte günstiger herstellen kann als Sie. Heute könnten es chinesische Autohersteller sein, morgen könnten es indische Autohersteller sein.

Auch wenn die chinesischen Verbraucher SUVs besonders mögen, können einheimische SUVs aus den Misserfolgen früherer Limousinen lernen und ihren Vorsprung auf dem SUV-Markt festigen. Inländische Autohersteller, die nur SUVs anbieten, sind immer noch wie Studenten mit stark unausgewogenen akademischen Leistungen und müssen das Risiko eingehen, alles auf eine Karte zu setzen.

Egal wie heiß der SUV-Markt ist, die Marktdividende wird früher oder später ein Ende haben. Wenn sich der SUV-Markt von einem blauen Ozean zu einem roten Ozean wandelt, werden auf dem Markt keine neuen blauen Ozeane erschlossen werden können. Wie können einheimische Marken konkurrieren? Ich fürchte, wir müssen von Schwester Dong Mingzhu lernen und uns auf die „Kerntechnologie“ verlassen. Die Defizite im Pkw-Bereich werden früher oder später von den heimischen Marken ausgeglichen werden müssen.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.