Privatwagen werden gereinigt und in Expresswagen umgewandelt: Der Weg für die Notierung von Didi Kuaidi wird geebnet

Am 7. Mai startete Didi in Hangzhou das Didi Express-Projekt, das zuvor noch nie große Aufmerksamkeit erregt hatte. Der Startpreis lag bei 0,0,99 Yuan/Kilometer und 0,3 Yuan/Minute, der Mindestverbrauch betrug lediglich 5 Yuan.

Am 13. Mai gab Didi bekannt, dass es dieses Expressprojekt zusätzlich zur bisherigen Pilotstadt Hangzhou offiziell in acht Städten einführen werde, nämlich in Peking, Tianjin, Guangzhou, Shenzhen, Chengdu, Wuhan und Chongqing. Der Preis pro Kilometer und pro Minute variiert leicht von Ort zu Ort, der niedrigste Preis beträgt jedoch nur 0,9 Yuan pro Kilometer.

Tatsächlich hatte Kuaidi den „Nr. 1 Express“ bereits im April in einigen Städten probeweise eingeführt. Der Ladeplan war ähnlich, die Mindestverbrauchsmenge war jedoch etwas höher.

Von Taxisubventionen über private Fahrdienste bis hin zu Schnellzügen. Was planen Didi und Kuaidi nach der Fusion?

1. Vom Taxi zum Privatwagen

Didi und Kuaidi erlangten im letzten Jahr durch den Taxi-Subventionskrieg zwischen den beiden Unternehmen Berühmtheit. Sie investierten Milliarden von Dollar, um die Benutzer dazu zu bringen, die App zu installieren, und brachten den Fahrern die Nutzung der Software und die Funktionsweise der Autovermietung über das Internet bei.

Aber Taxis sind teuer. Obwohl Didi und Kuaidi von großen Unternehmen unterstützt wurden, konnten sie sich nicht lange behaupten. Schließlich kam es am Valentinstag 2015 zur Fusion der beiden Unternehmen, die Taxisubventionen wurden daraufhin gestrichen. Stattdessen sollen Zuschüsse für besondere Fahrzeuge gewährt werden.

Die privaten Autodienste von Didi und Kuaidi waren schon immer High-End-Dienste. Ihre Grundpreise und Kilometerpreise liegen etwas über denen von Taxis. Auch Didi und Kuaidi erheben wie Taxifahrer Mitgliedsbeiträge, und die Sozialleistungen für die Fahrer werden schrittweise gekürzt.

Als Didi und Kuaidi miteinander konkurrierten, wurde die Versicherung der privaten Autofahrer in Shanghai von der Firma bezahlt und ihr Mindesteinkommen lag bei vier- bis fünftausend Yuan. Wenn sie etwas härter arbeiteten, konnten sie leicht über zehntausend Yuan im Monat verdienen. Nach der Fusion muss die Rentenversicherung selbst bezahlt werden. Der tägliche Beitrag beträgt 210 Yuan, und nur an vier Tagen im Monat ist keine Zahlung erforderlich. Gleichzeitig wurde die Arbeitsbelastung deutlich erhöht und ein Last-In-First-Out-System eingeführt.

Das Gehalt eines privaten Autofahrers sank plötzlich von locker über 10.000 Yuan auf nur noch 5.000 bis 6.000 Yuan, wenn er hart arbeitete. Die Differenz wandert natürlich in die Tasche des Internet-Autovermieters.

In diesem Entwicklungsstadium ähneln Privatwagen tatsächlich Taxis. Wenn alles nach Plan läuft, kann Didi Kuaidi zu einem nationalen Taxiunternehmen mit Monopol werden, das mit Taxiunternehmen im ganzen Land konkurriert und sich einen riesigen Anteil am chinesischen Markt sichern kann.

2. Druck durch Aufsicht und Listung

Internetbasierte Fahrdienstvermittlungen berühren die Interessen der Taxifahrer und geraten naturgemäß unter Druck der Regulierungsbehörden.

Yang Chuantang vom Verkehrsministerium hat mehrfach erklärt, dass der Zugang von Privatwagen zum Internet-Autovermietungsmarkt strengstens untersagt sei und dass in allen Regionen Untersuchungen und Strafen gegen die Internet-Autovermietung durchgeführt würden. Theoretisch sollten Privatwagen über die Kanäle der Autovermietungen abgewickelt werden und Privatwagen dürfen nicht einfahren. Darüber hinaus erwägt die Regierung nach Angaben von Yang Chuantang, Richtlinien für die Autovermietung im Internet herauszugeben, in denen Betriebslizenzen und Preise festgelegt werden.

Dies bedeutet, dass die Autovermietung im Internet nach zwei Jahren wilder Entwicklung in naher Zukunft wahrscheinlich stark unter Kontrolle gebracht werden wird. Derzeit werden Internet-Autovermietungen als illegale Taxis von verschiedenen Stellen nur bruchstückhaft untersucht und bestraft. Wenn jedoch künftig Leitlinien herausgegeben werden, sollen sämtliche Internet-Autovermietungen einer Regulierung unterzogen werden. Wenn Didi Kuaidi die Vorschriften weiterhin umgeht, besteht die Gefahr, dass sein Hauptsitz und seine Niederlassungen in verschiedenen Regionen geschlossen werden.

Bevor die Richtlinien herausgegeben werden, muss Didi Kuaidi sein Territorium und seine Größe so weit wie möglich ausdehnen, um eine etablierte Tatsache zu schaffen. Vermeiden Sie, dass die Entwicklung nach der Veröffentlichung von Leitlinien eingeschränkt wird.

Andererseits gibt es Berichte, dass Didi Kuaidi den IPO-Prozess bereits im Juni starten wird. Ausländische Medien berichteten, dass ein US-Hedgefonds 600 Millionen US-Dollar in das fusionierte Unternehmen Didi Kuaidi investiert habe und die Bewertung von Didi Kuaidi 8,75 Milliarden US-Dollar erreichen werde.

Auch wenn der Druck der politischen Aufsicht noch immer ein langfristiger Druck ist, handelt es sich bei der größtmöglichen Ausweitung des Umfangs vor Beginn des IPO-Prozesses um einen kurzfristigen Druck.

Der Verzicht auf kurzfristige Gewinne, eine größtmögliche Vergrößerung des Maßstabs, eine Ausweitung der Anzahl vertraglich gebundener Fahrzeuge und eine Steigerung des Umsatzes sind sowohl aus regulatorischer Sicht als auch aus der Perspektive der Kapitalbewertung kluge Entscheidungen.

Es handelt sich also um einen unrentablen Expressdienst.

3. Die Natur des Express

Theoretisch handelt es sich bei dem Express-Service um eine gemeinnützige Plattform, bei der „alle Zahlungen der Fahrgäste den Autobesitzern gehören und die Softwareplattform keine Gebühren erhebt.“ Didi Kuaidi arbeitet hart daran, den gemeinnützigen Charakter des Expressdienstes hervorzuheben.

Tatsächlich handelt es sich dabei lediglich um einen Vorwand für Privatfahrzeuge, in den Sonderfahrdienst einzusteigen und sich so der Überwachung zu entziehen.

Für private Autodienste erheben Didi und Kuaidi Gebühren. Ihre Geschäftstätigkeit ist so definiert, dass sie über Leasingunternehmen abgewickelt werden müssen und nicht einmal mit anderen Unternehmen verbunden sein dürfen. Dann würde der Express-Autoservice keine Mitgliedsbeiträge mehr verlangen und könnte unter dem Deckmantel des Gemeinwohls die Autovermietungen umgehen und Privatwagen direkt Zugang gewähren. Dadurch würde das harte Durchgreifen der Regulierungsbehörden in der öffentlichen Meinung an Boden verlieren.

Der grundlegende Zweck der Einführung des Schnellzugs besteht darin, die Schwelle zu senken, den Preis zu reduzieren, die Fahrzeugflotte schnell zu erweitern und den Markt schnell mit niedrigen Preisen zu erobern. Erweitern Sie den Umfang und verbessern Sie die Bewertung vor der Börsennotierung, schnappen Sie sich das Land, bevor die Aufsicht eingeführt wird, und schaffen Sie vollendete Tatsachen.

Der niedrigste Fahrpreis für Expresszüge beträgt 0,9 Yuan pro Kilometer, während ein Auto der Klasse A auf verstopften Stadtstraßen selbst mit Kraftstoff 0,7 Yuan pro Kilometer kostet. Ohne Subventionen sind derart niedrige Preise nicht aufrechtzuerhalten und Subventionen werden nicht ewig bestehen bleiben. Dabei handelt es sich lediglich um kurzfristige Maßnahmen vor der Börsennotierung oder vor der Umsetzung regulatorischer Maßnahmen.

Derzeit sind die Preise für Expresswagen bereits niedriger als die für Taxis, während der Zustand der Autos, der Service und die Bequemlichkeit (Expresswagen erfordern neue Autos im Wert von über 100.000 Yuan, und es gibt viele Beispiele für Besitzer von BMW, Mercedes-Benz und Land Rover, die sich dem anschließen) viel besser sind. In Verbindung mit der Macht hoher Subventionen wird die Taxibranche mit beispiellosen Auswirkungen konfrontiert sein. Didi Kuaidi wird in einigen Monaten eine weitere Chance für explosives Wachstum haben.

4. Der letzte Wahnsinn

Von Privatwagen bis hin zu Expressfahrzeugen, von der Autovermietung im Internet bis hin zu Taxis haben sich Interessenkonflikte zu einem Kampf auf Leben und Tod entwickelt. Die Preise für Privatwagen sind höher als die für Taxis und ihre Positionierung ist gestaffelt. Die Schnellzüge sollen Taxis direkt ersetzen.

Man kann davon ausgehen, dass die Einführung von Express in der Taxibranche heftige Gegenreaktionen auslösen wird, und diese Gegenreaktion dürfte die Einführung von Richtlinien für die Autovermietung im Internet beschleunigen.

Didi Kuaidi kann sich um so viele Dinge nicht mehr kümmern. Der Börsengang steht kurz bevor, daher nutzt das Unternehmen die Zeitverschiebung und macht noch eine letzte verrückte Sache, bevor die Aufsicht eingeführt wird. Keine Angst vor Konflikten, ohne Rücksicht auf die Folgen, und viel Geld auszugeben. Wir streben danach, Marktanteile, Umsätze und die Anzahl der unterzeichneten Fahrzeuge zu steigern und die Bewertungsblase ein wenig weiter zum Platzen zu bringen. Denn die Erträge vom Kapitalmarkt sind echtes Geld.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.