Aipinches plötzlicher Tod: Internet-Unternehmertum im Schatten von BAT

Aipinche gab vor Kurzem bekannt, dass es seine Dienste wegen unzureichender Finanzierung einstellen werde, während Didi Kuaidi eine Investition von 142 Millionen US-Dollar von Sina Weibo erhielt . Die Rolle des Kapitals wird in diesem explosionsartig wachsenden Bereich hervorgehoben. Startups geben ihr Bestes, um Investoren zufriedenzustellen. Doch wie einfach ist ihnen das angesichts ihrer eigenen Fähigkeiten? BAT expandiert in verschiedenen Branchen, indem es seine eigenen Ressourcenvorteile nutzt, und sogar das Kapital muss seine Bewegungen im Auge behalten. Daher scheinen Unternehmer dem Druck mächtiger Giganten nicht entgehen zu können.

Der Wille der Riesen

Den Grund für die Schließung begründete Yang Yang, Mitbegründer und Vizepräsident von Aipinche, so: Diese Branche werde bereits vom Kapital kontrolliert. Derzeit haben Didi Kuaidi, Uber und Yidao allesamt enorme Subventionen bereitgestellt, die einen großen Einfluss auf die Branche haben. Aipinche hat seit seiner Gründung drei Finanzierungsrunden abgeschlossen. Im März dieses Jahres glaubte Yang Yang, dass Kuaidi und Didi nacheinander No. 1 Express und Didi Express auf den Markt gebracht hätten, was sich auf den Kapitalverkehr von Aipinche auswirkte. Daher wurde die vierte Finanzierungsrunde nicht abgeschlossen.

Zwei Tage später bestätigte Sina Weibo seine Investition von 142 Millionen US-Dollar in Didi Kuaidi, was zweifellos einen scharfen Kontrast darstellte. Yang Yang glaubt, dass die Reisebranche derzeit unter der Kontrolle des Kapitals steht. Wenn die Giganten Geld verbrennen, um wettbewerbsfähig zu bleiben, wird das Kapital kleinere Unternehmerteams nicht berücksichtigen.

Tatsächlich haben Didi und Kuaidi, die jeweils von Tencent und Alibaba unterstützt werden , seit Beginn des Taxikriegs auf dem Reisemarkt mehr als eine Milliarde Yuan in einen Marketingkrieg investiert. Mit dem Krieg verschwanden auch die einst in diesem Bereich bestehenden Unternehmerteams wie Yaoyao Taxi und Baimi Taxi schnell.

Dasselbe Bild spielt sich auch weiterhin auf dem privaten Pkw- und Mitfahrmarkt ab. Laut dem vorgestern von iResearch veröffentlichten „Sonderforschungsbericht zur chinesischen Internet-Mitfahrbranche“ zeigten die Daten, dass im April dieses Jahres Didi Hitch, 51 Car und Tiantian Car mit einem Anteil von 59,88 %, 21,71 % bzw. 15,27 % die drei führenden Apps bei der durchschnittlichen täglichen aktiven Nutzerabdeckung inländischer Internet-Mitfahr-Apps waren. Sowohl 51 Car als auch Tiantian Car haben strategische Investitionen von Baidu erhalten.

Nachdem er Investitionen von Baidu erhalten hatte, erklärte Li Huabing, CEO von 51car, öffentlich, dass er bereit sei, am Marktwettbewerb teilzunehmen und sei voller Zuversicht: „Wenn der Subventionskrieg beginnt, wird 51car bis zum Ende kämpfen und alles geben.“

Ein Analyst, der anonym bleiben möchte, glaubt, dass Didi Hitch relativ unabhängig ist, es aber eine große Wahrscheinlichkeit gibt, dass es sich dem Lager der Riesen anschließt. „Wenn es nicht über ausreichende Ressourcen verfügt, um es zu unterstützen und zu fördern, wird es auf diesem Markt leicht ersetzt werden.“

Zhang Xu, Analyst bei Analysys International, ist der Ansicht, dass unzureichendes Kapital ein zentrales Problem ist, das Unternehmerteams lösen müssen, der Mangel an Ressourcen jedoch nicht ignoriert werden kann. Beispielsweise hat Didi Kuaidi bereits eine große Anzahl von Benutzern auf den beiden großen Plattformen WeChat und Alipay gewonnen. Durch den großen Verkehrszufluss wird das Vertrauen des Kapitals und des eigenen Teams zwangsläufig gestärkt, was bei anderen Unternehmerteams nicht der Fall ist. „Es ist nicht unmöglich, die Finanzierung der Giganten zu umgehen, aber es ist praktischer, das Kapital der Giganten aus der Wertperspektive zu beurteilen.“

Eigene Mängel

Auch wenn es unvermeidlich ist, dass Giganten mit ihrer enormen Ressourcenstärke die Markttrends beeinflussen, sind die langjährigen Defizite der Unternehmerteams selbst ein wichtiger Faktor, der ihr Überleben bedroht. Aipinche war der erste Anbieter im Carpooling-Bereich, nutzte jedoch nicht die Gelegenheit, den Markt schnell zu erobern. Yang Yang gab bekannt, dass sich Aipinche zuvor nicht auf den Fahrgemeinschaftsmarkt konzentriert hatte und im letzten Jahr mit der Autovermietung begonnen hatte, was sich auf das Teammanagement auswirkte.

Der oben erwähnte Analyst, der anonym bleiben möchte, ist der Ansicht, dass der Wettbewerb auf dem Red-Ocean-Markt nicht durch den Zeitpunkt des Markteintritts bestimmt wird. Unternehmerteams müssen die Funktionalität und Qualität ihrer Produkte kontinuierlich verbessern und dabei die Gelegenheit beim Schopf packen, um auch weiterhin die Aufmerksamkeit von Kapital auf sich zu ziehen.

Tatsächlich strebt Risikokapital nach Startups mit Entwicklungspotenzial, und das Entwicklungspotenzial ergibt sich aus den Fähigkeiten der Startups selbst. Auf dem Baidu Alliance Summit vor kurzem sagte Baidu-Vizepräsident Zhu Guang, dass die aktuelle mobile Internetbranche immer stärker segmentiert werde und ein harter Wettbewerb bestehe. Technische Möglichkeiten, Kanalmanagement und Vertriebssysteme sind für manche Unternehmer zu Defiziten geworden. Diese Ära stellt die umfassenden Fähigkeiten von Unternehmern auf die Probe.

Hu Hao, Senior Director von Tencent Open Platform, sagte einmal, dass einige Startup-Teams denken würden, sie seien nach ihrer Angel-Finanzierungsrunde selbstbewusst genug, um eine längerfristige Entwicklung anzustreben, aber 97 % der Startups würden vor der A-Runde scheitern. Nur die Datenleistung des Produkts und der Aufbau eigener Wettbewerbsbarrieren können weiteres Kapital anziehen. In dieser Phase ist es von entscheidender Bedeutung, ob das Unternehmerteam seinen eigenen Engpass überwinden, weiter nach vorne blicken und die Entwicklungsrichtung des Produkts oder Projekts finden oder rechtzeitig anpassen kann.

Li Dawei, Gründer der Shanghaier Maker-Plattform Xinchejian, glaubt, dass vielen Unternehmern neben der nötigen Macht derzeit noch die Leidenschaft fehlt, ihre Träume zu verfolgen. Zu viele Menschen streben nach „Unternehmertum“ statt nach Träumen und haben deshalb nicht genug Durchhaltevermögen. „Tatsächlich mussten Unternehmer schon immer in den von den Giganten ausgequetschten Ritzen leben. Um die Gunst des Kapitals zu gewinnen, müssen die Unternehmen Long-Tail-Märkte finden, die die Giganten noch nicht erschlossen haben. Aber das ist schwierig.“

Er wies darauf hin, dass nicht alle Risikokapitalgeber dem Beispiel der Giganten folgen würden. Einige Risikokapitalgeber investieren gerne in Dinge, die die Branche langfristig verändern können, wie etwa neue Konzepte wie flexible Bildschirme und flexible Batterien, während andere lieber in schnell gewinnbringende Investitionen investieren, um schnell Geld zu machen. Derzeit besteht die Mehrheit der Startups noch aus Konzepten und mangelnder Urteilskraft.

Wie man die Riesen zufriedenstellt

Obwohl Startups versuchen, mit BAT gleichzuziehen, hatten viele von ihnen ursprünglich vor, von den großen Konzernen übernommen zu werden, in der Hoffnung, von diesen gebraucht zu werden, indem sie in Bereiche vordringen, in die sich die großen Konzerne noch nicht gewagt haben. Genau wie Didi und Kuaidi erkannten sie die Bedürfnisse von WeChat und Alipay, als diese auf dem Markt für mobile Zahlungen konkurrierten, und wurden so zu wichtigen Serviceeinstiegen in ihren Lagern.

Es ist erwähnenswert, dass es viele solcher Beispiele gibt und auch viele namhafte Unternehmen in das Lager der Riesen aufgenommen wurden: Tencent hat Foxmail, Yixun, Sogou und verschiedene Spielefirmen übernommen; Alibaba hat AutoNavi, UC, Umeng und Xiami Music übernommen; Baidu hat 91 Wireless und Nuomituan übernommen. Derzeit hat BAT unternehmerische Plattformen eingerichtet und seine eigenen Ressourcen für Unternehmer geöffnet. Auf Grundlage dieser Plattformen sind zahlreiche Unternehmen entstanden.

Ein offensichtlicher Trend besteht darin, dass die Internetbranche allmählich reifer geworden ist und traditionelle Branchen ebenfalls mit Produktverbesserungen und technologischen Veränderungen konfrontiert sind. Daher ist die O2O-Branche, die sich auf Lebensdienstleistungen, einschließlich mobilem Reisen, konzentriert, für viele Unternehmer zur Hauptüberlegung geworden. Was Dienste erfordern, ist eine große Anzahl von Benutzern. Der Kanalzugang zur schnellen Gewinnung einer großen Nutzerzahl wurde lange Zeit von Giganten dominiert. Für Unternehmer ist es selbstverständlich, dies zu schätzen.

Andererseits unterliegen die in ihrem Gebiet angesiedelten Startups als Teil des von den Giganten aufgebauten Systems weniger dem Druck, Gewinne zu erzielen, sodass sie sich auf die Geschäftsförderung konzentrieren können und bereit sind, Geld auszugeben. Zhang Xu ist der Ansicht, dass sich unabhängig entwickelnde Unternehmen immer über Gewinnmodelle Gedanken machen, nach Möglichkeiten zur Produktverbesserung suchen und sich der Konkurrenz durch Großkonzerne stellen müssen, die weit weniger kosteneffizient ist, als wenn man sich für sein Wachstum auf sie verlässt.

Was den Carpooling-Sektor betrifft, haben die derzeit führenden Unternehmen am Markt nahezu alle Finanzierungsmöglichkeiten, die sie erhalten konnten, schnell ausgeschöpft. In Bereichen, in denen sich Großkonzerne engagieren, steigt auch das Investitionsrisiko. Daher kann man sich auf solche Investoren auf lange Sicht nicht verlassen. Stattdessen werden die Kapitalspritzen und Kooperationen der Giganten für Auftrieb sorgen.

Li Dawei sagte, dass Unternehmer, egal ob sie Dienstleistungen für Giganten erbringen oder erwarten, dass Giganten sie übernehmen, alle ein Ziel haben: Gewinn zu machen. Weil sie ein Geschäft führen und es ihnen derzeit egal ist, wie viel Geld sie verdienen. Daher entscheiden sich viele Unternehmer dafür, von Anfang an auf den von den Giganten geschaffenen Unternehmensplattformen zu wachsen und sich weiterzuentwickeln. „Eine Unternehmensgründung erfordert mehr Geld und mehr Ressourcen“, gab er zu.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.