Yiche Research Institute: Marktbericht zum Thema selbstfahrende Autos (Ausgabe 2022)

Definition des Marktes für selbstfahrende Autos: ein Marktsegment, das von der Nachfrage nach dem Kauf selbstfahrender Autos dominiert wird

Derzeit gibt es viele Klassifizierungsstandards für den segmentierten chinesischen Automobilmarkt, einige nach Niveau, einige nach Kategorie und einige nach Preis.

Dieser Bericht unterteilt den Automarkt basierend auf den Autokaufanforderungen in Untermärkte, wie z. B. den Markt für selbstfahrende Autos, der von selbstfahrenden Reisen dominiert wird, den Markt für Pendlerautos, der von Pendlern dominiert wird, und den Markt für Geschäftsautos, der von Unternehmen dominiert wird ... Dieser Bericht konzentriert sich auf den „Markt für selbstfahrende Autos“;

Mittlerweile ist die Szenarioforschung für die meisten Automobilunternehmen zu einem zentralen Forschungsthema geworden. Die Anforderungen beim Autokauf hängen eng mit der Szenarioforschung zusammen. Die Neugestaltung der Klassifizierungsstandards aus der Perspektive der Anforderungen beim Autokauf wird den Automobilunternehmen dabei helfen, Szenariostudien besser durchzuführen und darauf basierend die Produktgestaltung und strategischen Anpassungen besser zu optimieren.

Marktmerkmale für autonomes Reisen: Von 2021 bis 2025 wird das autonome Reisen in China weiterhin von Großstädten, Familien, kurzen Entfernungen, kurzer Zeit und Touren in der Umgebung geprägt sein.

Aufgrund der besonderen nationalen Bedingungen Chinas, wie wenigen Feiertagen und überwiegend kurzen Ferien, einer ungleichmäßigen regionalen Entwicklung, starken Familienwerten sowie Kauf- und Verkehrsbeschränkungen in Großstädten, kommen chinesische Touristen mit selbstfahrendem Auto hauptsächlich aus relativ entwickelten Städten der ersten und zweiten Kategorie wie Peking, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen, Chengdu, Chongqing und Hangzhou. Es handelt sich dabei überwiegend um Familiennutzer, wobei Eltern-Kind-Reisen die Hauptform und Reisen in der Umgebung das Hauptmerkmal sind. Die meisten Fahrten sind nicht weiter als 50 Kilometer lang und für eine Hin- und Rückfahrt wird kein einziger Tank verbraucht. Die meisten Fahrten dauern nur einen halben Tag, und die Abfahrt ist fast immer früh und die Rückkehr spät... Rein elektrisch ist ein bisschen unsicher, und Hybrid ist genau richtig;

Der chinesische Markt für selbstfahrende Reisen, der von Merkmalen wie Großstädten, Familien, kurzen Entfernungen, kurzer Zeit und Touren in der Nähe dominiert wird, wird natürlich einen Markt für selbstfahrende Autos mit chinesischen Merkmalen hervorbringen.

Die Nachfrage nach autonomem Fahren hat stark zugenommen, und die Bereitschaft dafür ist im Jahr 2022 auf 33,03 % gestiegen. Damit nähert sich das Auto dem Kern des Pendelverkehrs an und ist für chinesische Nutzer zum neuen zentralen Faktor beim Autokauf geworden.

Von 2018 bis 2022 schwankte die Nachfrage chinesischer Nutzer nach selbstfahrenden Autos nach oben. Anfang 2020 brach plötzlich die COVID-19-Pandemie aus, die das autonome Reisen stark behinderte und die entsprechende Nachfrage nach Autokäufen deutlich reduzierte. Da China jedoch rasch wirksame Ergebnisse bei der Bekämpfung der Epidemie erzielte, erholte sich die Nachfrage nach selbstfahrenden Autos stark und stieg im Jahr 2022 auf 33,03 %, was vergleichbar mit der ursprünglichen Kernnachfrage nach Pendlerfahrzeugen war. Während dieser Zeit schwankte die Nachfrage nach Pendlerautos nach unten.

Es gibt erhebliche Unterschiede in den Produkteigenschaften zwischen Produkten, die hauptsächlich die Bedürfnisse von Selbstfahrertouren erfüllen, und solchen, die hauptsächlich die Bedürfnisse des Pendelns erfüllen. Wenn zwischen 2022 und 2025 die Kaufnachfrage der Nutzer nach selbstfahrenden Touren und Pendelfahrten weiter steigt, wird dies das traditionelle Familienautokonzept der Automobilhersteller, das in erster Linie den Bedarf des Pendelns deckt, sowie die aus diesem Konzept abgeleitete Produktgestaltung und strategische Planung ernsthaft in Frage stellen.

Das externe Konsumumfeld verbessert sich allmählich und das inländische Produktangebot zieht schnell nach, was gemeinsam die starke Erholung der Nachfrage nach selbstfahrenden Fahrzeugen in China fördert.

Obwohl die chinesische Gesellschaft in den Jahren 2020–2021 durch die COVID-19-Pandemie einen beispiellosen Schlag erlitten hat, der schwere Auswirkungen auf den chinesischen Automobilmarkt hatte, erholte sich die Nachfrage nach selbstfahrenden Autos schnell und stark, was eng mit Veränderungen interner und externer Faktoren zusammenhing: Die Urbanisierungsrate, die Zahl der Rentner, die Zahl der Alleinstehenden, die Zahl der Hochschulabsolventen, die Kilometerleistung im Baugewerbe, die Kilometerleistung der städtischen Schienen, das Einkommensniveau und andere Aspekte verbesserten sich weiter, was gemeinsam das externe Konsumumfeld des Marktes für selbstfahrende Autos optimierte. SUV-Modelle rückten in den Fokus der Automobilunternehmen, Hardcore-Modelle nahmen rapide zu, Automobilunternehmen beschleunigten die Gestaltung des Marktes für Autos der mittleren bis oberen Preisklasse und Pickup-Trucks beschleunigten die Passagierisierung usw., was gemeinsam die internen Versorgungsbedingungen des Marktes für selbstfahrende Autos optimierte;

In den nächsten Jahren wird grundsätzlich damit gerechnet, dass sich die oben genannten internen und externen Faktoren weiterhin in eine Richtung entwickeln, die die Entwicklung des Marktes für selbstfahrende Autos begünstigt, und dass der strategische Zeitpunkt für den aktiven Einstieg großer Automobilunternehmen in den Markt für selbstfahrende Autos immer reifer wird.

Der Gesamtmarkt für selbstfahrende Autos in China weist die Eigenschaft auf, dass „je älter das Alter, desto stärker die Nachfrage“ sei. In Zukunft wird der Umsatzbeitrag der Menschen mittleren und höheren Alters weiter steigen, was die Entwicklung des Marktes für selbstfahrende Autos unterstützen wird.

Den Umfragedaten des Yiche Research Institute zufolge zeigt der chinesische Gesamtmarkt für autonomes Reisen, dass die Nachfrage nach autonomem Reisen mit zunehmendem Alter steigt, es gibt jedoch Unterschiede in den einzelnen Phasen: Die Nachfrage nach autonomem Reisen junger Benutzer unter 35 Jahren steigt mit dem Alter; Die Nachfrage nach selbstfahrenden Fahrzeugen bei Nutzern mittleren Alters im Alter von 35 bis 54 Jahren zeigt zunächst einen Rückgang und dann einen Anstieg. Die Nachfrage nach selbstfahrenden Fahrzeugen bei 35- bis 39-Jährigen ist geringer, wenn sie mit der Geburt und Kinderbetreuung beschäftigt sind. Nach dem 40. Lebensjahr gehen die Kinder zur Schule und werden vernünftig, und sie können an den Wochenenden Ausflüge machen, und die Nachfrage nach autonomem Reisen steigt weiter an. nach dem 55. Lebensjahr treten sie allmählich in den Ruhestand ein und die Nachfrage nach autonomem Reisen steigt explosionsartig an;

Von 2022 bis 2025 werden die Verkäufe von Fahrzeugen der mittleren Altersgruppe zwischen 35 und 54 Jahren auf dem chinesischen Automarkt weiter steigen und diese Gruppe wird ihre beherrschende Stellung weiter festigen. Auch der Umsatzbeitrag älterer Nutzer ab 55 Jahren wird weiter steigen. In Verbindung mit der allmählich steigenden Nachfrage nach selbstfahrenden Reisefahrzeugen bei Nutzern mittleren Alters und der explosionsartigen Zunahme bei älteren Nutzern bedeutet dies im Grunde, dass der chinesische Markt für selbstfahrende Reisefahrzeuge weiter wachsen und sogar explodieren wird.

Der Gesamtmarkt für selbstfahrende Autos in China weist die Charakteristik auf: „Je höher der Familienreichtum, desto stärker die Nachfrage.“ Der Umsatzbeitrag der Mittelschicht wird in Zukunft weiter steigen, was die Entwicklung des Marktes für selbstfahrende Autos unterstützen wird.

Umfragedaten des Yiche Research Institute zeigen, dass die Nachfrage der Nutzer nach selbstfahrenden Autos umso größer ist, je höher das Jahreseinkommen chinesischer Familien ist. Im Jahr 2022 lag die Nachfrage nach selbstfahrenden Autos bei berufstätigen Familien mit einem Jahreseinkommen von weniger als 150.000 Yuan bei nur 29,58 %, während sie bei der Mittelschicht und wohlhabenden Familien mit 36,05 % bzw. 37,50 % über dem Branchenniveau lag.

Im Jahr 2021 konzentrieren sich die Autoverkäufe in China immer noch stark auf die Arbeiterklasse, sie machen mehr als 60 % aus. Da künftig politische Maßnahmen wie der gemeinsame Wohlstand und der Aufbau einer Mittelschichtgesellschaft immer schneller umgesetzt werden, wird der Markt für Autos der Mittelklasse und der wohlhabenden Bevölkerung weiter wachsen. Darüber hinaus besteht bei der Mittelschicht und den Wohlhabenden eine höhere Nachfrage nach selbstfahrenden Touren, was die Entwicklung des Marktes für selbstfahrende Tourenwagen weiter vorantreiben wird.

Der Gesamtmarkt für selbstfahrende Autos in China weist die Eigenschaft auf, dass „je höher die Stadtebene, desto stärker die Nachfrage“ ist. Der Umsatzbeitrag der Großstädte wird in Zukunft weiter steigen, was die Entwicklung des Marktes für selbstfahrende Autos unterstützen wird.

Umfragedaten des Yiche Research Institute zeigen, dass die Nachfrage der Nutzer nach dem Kauf selbstfahrender Autos umso größer ist, je höher das Niveau chinesischer Städte ist. Im Jahr 2022 lag die Nachfrage nach selbstfahrenden Autos in Städten der zweiten Kategorie, neuen Städten der ersten Kategorie und Städten der ersten Kategorie mit 33,09 %, 35,98 % bzw. 39,70 % über dem Branchenniveau. In erstklassigen Städten wie Peking, Shanghai, Guangzhou und Shenzhen besteht bei Nutzern eine starke Nachfrage nach autonomem Fahren.

Von 2017 bis 2021 stieg der Beitrag der Städte der zweiten Kategorie, der neuen Städte der ersten Kategorie und der Städte der ersten Kategorie zu den Terminalverkäufen des chinesischen Automobilmarktes weiter an, von 52,03 % auf 56,78 %. Da sich junge Nutzer zwischen 2022 und 2025 weiterhin auf Großstädte und Kerngebiete konzentrieren, wird der Beitrag von Städten der zweiten Kategorie, neuen Städten der ersten Kategorie und Städten der ersten Kategorie zu den Terminalverkäufen voraussichtlich 60 % übersteigen. Darüber hinaus besteht bei Nutzern in Großstädten eine stärkere Nachfrage nach selbstfahrenden Autos, was die Entwicklung des Marktes für selbstfahrende Autos weiter vorantreiben wird.

Der gesamte chinesische Markt für selbstfahrende Autos weist die Charakteristik auf: „Je mehr Funktionen ein Auto hat, desto stärker ist die Nachfrage.“ In Zukunft werden Pickup-Trucks den Übergang vom Nutzfahrzeug zum Personenverkehr beschleunigen und MPVs werden die Anwendung im Haushalt beschleunigen, um auf dem Markt für selbstfahrende Autos wettbewerbsfähiger zu sein.

Aufgrund ihres enormen Verkaufsvolumens und ihrer guten Geländegängigkeit gelten SUVs als besser geeignet für Touren mit dem eigenen Auto. Eine Umfrage des iAuto Research Institute ergab jedoch, dass MPVs die Nachfrage potenzieller Nutzer nach selbstfahrenden Touren in dieser Kategorie anführen, gefolgt von Pickup-Trucks. Im Jahr 2022 wird die potenzielle Nutzernachfrage für beide Modelle 42,86 % bzw. 42,07 % betragen und damit höher sein als bei SUVs. Im Vergleich zu SUVs bieten MPVs deutlichere Platzvorteile. Darüber hinaus finden Selbstfahrertouren in China hauptsächlich in Großstädten statt, wo die Passierbarkeit von Mehrzweckfahrzeugen besser ist. Im Vergleich zu SUVs verfügen Pickup-Trucks über ausgeprägtere Ladefunktionen und können Gegenstände, die beim Camping, Picknicken, Grillen usw. benötigt werden, besser transportieren. Darüber hinaus sind Pickup-Trucks passagierorientiert und können auch ein besseres Fahrerlebnis bieten.

Obwohl die Verkaufszahlen von MPVs und Pickup-Trucks relativ niedrig sind (im Jahr 2021 lagen sie jeweils unter einer Million Einheiten), haben sich ihre internen Strukturen dramatisch weiterentwickelt: MPVs werden zunehmend zu Hause und Pickup-Trucks zunehmend gewerblich und von der Pkw-Nutzung an genutzt. Von 2022 bis 2025 werden die beiden oben genannten großen Entwicklungstrends an Bedeutung gewinnen und dazu beitragen, dass Pickup-Trucks und MPVs auf dem Markt für selbstfahrende Autos wettbewerbsfähiger werden.

Auf dem chinesischen Markt für selbstfahrende Autos gilt die Eigenschaft „Je höher das Mainstream-Niveau, desto stärker die Nachfrage“. In Zukunft wird der Umsatzbeitrag von Mainstream-Autos der Spitzenklasse weiter steigen und sie werden auf dem Markt für selbstfahrende Autos wettbewerbsfähiger sein.

Umfragedaten des Yiche Research Institute zeigen, dass die Nachfrage der Nutzer nach autonomem Fahren umso größer ist, je höher das Niveau der drei großen Mainstream-Automärkte (Kompakt-, Mittel- und Großraumautos) ist. Im Jahr 2022 erreichte die Nachfrage nach autonomen Fahrten für mittelgroße und große SUVs 50,94 % und lag damit an erster Stelle, gefolgt von mittelgroßen und großen MPVs, mittelgroßen SUVs, mittelgroßen MPVs usw.

Von 2017 bis 2021 verlagerte sich der Verkaufsschwerpunkt des chinesischen Automarktes weiter nach oben, und der Anteil der Kompaktwagen und darunter ging weiter zurück und fiel unter 70 %. Mainstream-Marktsegmente auf hohem Niveau wie mittelgroße und große SUVs, mittelgroße und große MPVs, mittelgroße SUVs und mittelgroße MPVs haben allesamt neues langfristiges Wachstum eingeläutet. Von 2022 bis 2025 wird das Phänomen der zunehmenden Ersatzkäufe und Verbrauchssteigerungen auf dem chinesischen Automobilmarkt weiterhin signifikant sein und der Konsumschwerpunkt des chinesischen Automobilmarktes wird sich weiter auf den Mainstream-Automobilmarkt der oberen Preisklasse verlagern. Darüber hinaus wird die Nachfrage nach Touren mit selbstfahrenden Autos im Mainstream-Automarkt der oberen Preisklasse stärker sein und das Unternehmen wird in der Lage sein, auf dem Markt für Touren mit selbstfahrenden Autos besser zu konkurrieren.

Auf dem chinesischen Markt für selbstfahrende Autos ist eine „stärkere Nachfrage nach Hybridmodellen“ zu verzeichnen. Der Umsatzanteil von Hybridautos wird in Zukunft explosionsartig steigen und sie werden auf dem Markt für selbstfahrende Autos wettbewerbsfähiger sein.

Forschungsdaten des iCar Research Institute zeigen, dass die Nachfrage nach autonomen Touren bei den drei wichtigsten Hybridantriebsarten – Öl-Hybrid, Plug-in und Hybrid mit erweiterter Reichweite – mit 37,27 %, 41,29 % bzw. 40,48 % stark ist und damit über dem Marktniveau liegt. Dies hängt eng mit der vergleichsweise hervorragenden Energiesparleistung der Hybridmodelle und einem breiteren Spektrum an Nutzungsszenarien zusammen. Die Nachfrage nach reinen Elektrofahrzeugen ist relativ gering, was eng mit der kurzen Batterielebensdauer und der Konzentration auf urbane Szenen zusammenhängt.

Von 2017 bis 2021 werden Fahrzeuge mit herkömmlichem Kraftstoff weiterhin die wichtigste Verkaufskraft auf dem chinesischen Automarkt sein, und der Markt für Hybridfahrzeuge befindet sich in einer aktiven Wachstumsphase. Von 2022 bis 2025 werden Hybridfahrzeuge ein neuer Schwerpunkt für die Automobilhersteller sein und die Verkaufszahlen werden voraussichtlich explosionsartig ansteigen. Darüber hinaus besteht bei Hybridfahrzeugnutzern eine stärkere Nachfrage nach Touren mit selbstfahrenden Fahrzeugen, wodurch sie auf dem Markt für Touren mit selbstfahrenden Fahrzeugen wettbewerbsfähiger sind.

Der Markt für selbstfahrende Autos mit chinesischen Merkmalen hat die Nachfrage nach selbstfahrenden Autos mit chinesischen Merkmalen weiter gefördert – „vier Höchststände, ein gemischter und ein weiterer“.

Chinas Bevölkerungsstruktur, Familieneinkommen, Verbraucherbewusstsein, Infrastruktur usw. unterliegen allesamt drastischen Veränderungen, was zu einer Nachfrage nach selbstfahrenden Autos mit chinesischen Merkmalen führt – „vier Highs und ein Hybrid“: Je höher das Alter, desto stärker die Nachfrage; je höher das Familienvermögen, desto stärker die Nachfrage; je höher die Stadtebene, desto stärker die Nachfrage; je höher das Mainstream-Niveau, desto stärker die Nachfrage; die Nutzer, die Hybrid- und Multifunktionsmodelle einsetzen wollen, haben höhere Ansprüche;

Von 2022 bis 2025 werden „vier Höchststände, ein gemischter und einer mehr“ für die Automobilhersteller zum Maßstab bei der Gestaltung des Marktes für selbstfahrende Autos.

Von 2022 bis 2025 wird der Boden für die Entwicklung des chinesischen Marktes für selbstfahrende Autos fruchtbarer sein. Das Yiche Research Institute prognostiziert, dass die Nachfrage nach selbstfahrenden Autos 45 % erreichen wird und diese damit zur „ersten Nachfrage“ auf dem chinesischen Automarkt werden.

Von 2022 bis 2025 wird der Boden für die Entwicklung des chinesischen Marktes für autonomes Reisen fruchtbarer sein: Die Urbanisierungsrate wird bei fast 70 % liegen und die Reiselust wird nur noch stärker werden. die Zahl der Rentner könnte 150 Millionen übersteigen, was zu einer stärkeren Nachfrage nach autonomem Reisen führen würde; Der Anteil der Hochschulabsolventen in der gleichen Altersgruppe wird bei fast 70 % liegen, was nicht nur die Urbanisierungsrate weiter erhöhen, sondern auch das Single-Phänomen verschärfen, das Heiratsalter nach oben verschieben und das Konsumbewusstsein, beispielsweise durch autonomes Reisen, weiter fördern wird. Das verfügbare Einkommen der Einwohner des Landes könnte 40.000 Yuan übersteigen und damit eine solidere Grundlage für den Konsum von autonomen Fahrten schaffen ...

Aufgrund der oben genannten treibenden Faktoren wird die Nachfrage nach selbstfahrenden Autos in China zwischen 2022 und 2025 weiter steigen: Der Umsatzanteil der Personen mittleren und höheren Alters, die selbstfahrende Touren bevorzugen, wird voraussichtlich auf 56 % bzw. 11 % steigen; der Anteil der Mittelschicht, die selbstfahrende Touren bevorzugt, dürfte auf 50 % steigen; Der Anteil der Großstädte, die selbstfahrende Touren bevorzugen, wird voraussichtlich 65 % erreichen … Das Yiche Research Institute prognostiziert, dass die Nachfrage nach dem Kauf selbstfahrender Autos 45 % erreichen wird und sie damit zur „ersten Nachfrage“ auf dem chinesischen Automarkt werden.

Im Jahr 2022 führt Ideal Auto das Ranking der Mainstream-Marken für die Nachfrage nach selbstfahrenden Reiseautos an

Im Jahr 2021 erreichte der Terminalabsatz von Ideal Auto allein von Ideal ONE fast 100.000 Fahrzeuge. Während der dritten Runde der Automobilindustrie-Tour des Yiche Research Institute (Dezember 2021 bis Januar 2022) diskutierten viele Automobilhersteller mit dem Yiche Research Institute über den rasanten Anstieg der Ideal-Verkäufe und führten dies teilweise auf die „erweiterte Reichweite“ zurück, da die überwiegende Mehrheit der Automobilhersteller an reinen Elektrofahrzeugen interessiert ist und eine besondere Vorliebe für „erweiterte Reichweite“ hat.

Der „China Auto Market Self-Driving Travel Insight Report“ hilft bei der weiteren Erforschung der oben genannten Probleme. Anfang 2022 zeigten Forschungsdaten des iAuto Research Institute, dass Ideal Auto mit einem hohen Wert von 63,73 % die Liste der Kaufwünsche chinesischer Nutzer nach selbstfahrenden Autos anführte und deutlich vor Land Rover, Mitsubishi, Tank und anderen nachfolgenden Unternehmen lag. Kombiniert mit Hintergrundinformationen wie „Chinesische Selbstfahrertouren weisen Merkmale wie Großstädte, Familien, Umland, kurze Distanzen und kurze Zeit auf, und die Hauptverkaufsargumente von Ideal ONE sind sechs Sitze, größere Reichweite und Familienreisen“, könnte die Diskussion über den rasanten Anstieg der Umsätze von Ideal plötzlich deutlich werden;

Die Top-10-Marken für autonomes Reisen sind hauptsächlich chinesische Marken. in den Top 20 liegen Luxusmarken und Mainstream-Marken relativ weit zurück; Elektroautomarken wie Tesla, Xiaopeng und Weilai sind nicht in den Top 20;

Die führenden Marken haben einige gemeinsame Merkmale: Sie konzentrieren sich auf mittelgroße und große SUVs, mittelgroße SUVs, mittelgroße und große MPVs, mittelgroße MPVs und andere Modelle; sie unterstreichen den Hardcore- oder harten Stil; Die Marktpositionierung ist stärker segmentiert, die Produktaufteilung fokussierter und das Markenimage ausgeprägter.

Im Jahr 2022 führt Ideal Auto das Ranking der etablierten chinesischen Marken für den Kauf selbstfahrender Reiseautos an

Im chinesischen Markenlager gibt es neben Ideal Auto auch bei Tank und Maxus eine relativ hohe Nachfrage nach selbstfahrenden Autos, der Anteil liegt bei über 50 %. Da der Kauf selbstfahrender Autos zwischen 2022 und 2025 die „erste Nachfrage“ auf dem chinesischen Automarkt sein wird, ist es wahrscheinlicher, dass diese drei Marken zu „Geheimtipps“ werden. In dieser Zeit wird Ideal Auto, das keine Angst davor hat, Schuhe zu tragen, auch barfuß, zweifellos alles geben. Panzer sind für die Große Mauer zu einem begehrten Gut geworden und ich bin überzeugt, dass sie noch mehr Ressourcen erhalten werden. GAC hat eine gute „Position“ und darf nicht in Rückstand geraten. Es bedarf einer stärkeren Betreuung durch SAIC und muss hinsichtlich unabhängiger Ressourceninvestitionen mindestens auf Augenhöhe mit Roewe und MG stehen.

Von 2022 bis 2025 werden die High-End-Strategien von Weipai, Trumpchi, Lynk & Co, Xingtu usw. optimiert und sie können sich auf mittelgroße SUVs, mittelgroße bis große SUVs, mittelgroße bis große MPVs und andere Fahrzeuge konzentrieren, die besser für selbstfahrende Touren geeignet sind;

2022 ist für BYD ( 229.100 , 5,51 , 2,46 % ) das „verrückte Jahr“ für die Markteinführung neuer Autos. Es wird empfohlen, dass neue Autos wie High-End-MPV-DMI und Mittel- bis High-End-SUV-DMI den Markt für selbstfahrende Autos angemessen berücksichtigen und danach streben, interne Reibungsverluste zu reduzieren.

Der Erfolg von Haval Big Dog hat es Haval ermöglicht, die Vorzüge des selbstfahrenden Tourismus zu genießen. Während der Laufzeit des 14. Fünfjahresplans kann der autonome Tourismus zu einem wichtigen Durchbruch ausgebaut werden, wobei der Schwerpunkt auf der Entwicklung mittelgroßer SUVs und mittelgroßer bis großer SUVs liegt.

Wer wird im Zeitraum des 14. Fünfjahresplans den chinesischen Markt für selbstfahrende Autos dominieren: Ideal oder Tank?

Während der Laufzeit des 14. Fünfjahresplans (2021–2025) werden selbstfahrende Touren die „erste Nachfrage beim Autokauf“ auf dem chinesischen Automarkt sein. Ideal und Tank sind zwei Marken mit großem Potenzial, um die Führung auf dem Markt für selbstfahrende Tourenwagen zu konkurrieren.

Ideal Auto hat Ideen für den 14. Fünfjahresplan und setzt als Verkaufsziel 1,6 bis 2 Millionen Fahrzeuge. Nachdem sich das Verkaufsvolumen im Jahr 2021 der Marke von 100.000 Fahrzeugen näherte, gab Ideal Auto Anfang 2022 bekannt, dass sein Full-Size-SUV den Namen L9 tragen würde. Anschließend sickerten Neuigkeiten über sein mittelgroßes bis großes SUV L7 im Internet durch. Aufgrund des L-Systems gehen wir natürlich davon aus, dass es L5 oder sogar L3 geben könnte. In Zukunft könnte Ideal ONE in L8 oder L6 umbenannt werden. Unabhängig von der Ausgestaltung wird sich Ideal Auto während der Laufzeit des 14. Fünfjahresplans auch auf die Märkte für Fahrzeuge mit größerer Reichweite, für den Heimgebrauch und für Luxusfahrzeuge konzentrieren und seine „Basis“ rund um das autonome Fahren weiter festigen.

Im Jahr 2021 kam der Tank aus dem Nichts. Der Tank 300 war leistungsstark und beispiellos. Anfang 2022 waren die Bestellungen für den Tank 500 endlos. In den Jahren 2022–2023 wird es nicht nur Hybridversionen des Tank 300 und Tank 500 geben, sondern auch neue Autos wie den Tank 400 und den Tank 700. Wenn die Marke ihr Profil zurückschrauben und einige Stadtversionen mit „reduzierter Konfiguration“ anbieten kann, um der „erlebnisorientierten Selbstfahrertour“ mit chinesischen Merkmalen besser gerecht zu werden, wird dies die Wettbewerbsfähigkeit der Marke Tank auf dem chinesischen Markt für Selbstfahrertouren erheblich steigern. Es ist möglich, dass die monatlichen Verkäufe des Tank 300 von 10.000 auf 40.000 bis 50.000 steigen.

Unabhängig davon, ob Tank oder Ideal den Markt für selbstfahrende Autos dominieren, wird dies Auswirkungen auf die „Dritten“ haben, die den Spaß beobachten.

Im Jahr 2022 führt Mitsubishi das Ranking der gängigen ausländischen Marken beim Kauf selbstfahrender Reiseautos an

Derzeit sind die Verkaufszahlen von Mitsubishi und Jeep in China eher dürftig, doch beide liegen bei der Nachfrage nach selbstfahrenden Reisefahrzeugen an der Spitze der ausländischen Marken. Da die Nachfrage nach selbstfahrenden Touren zwischen 2022 und 2025 weiter steigt, haben Mitsubishi und Jeep theoretisch bessere Chancen. Die Anpassungseffizienz der Joint-Venture-Autohersteller GAC Mitsubishi und GAC Fiat Chrysler wird in Zukunft auf die Probe gestellt.

Der Explorer, der sich besser für selbstfahrende Touren eignet, hat Ford dabei geholfen, seine Position in China grundsätzlich zu stabilisieren. Ford scheint einen Weg gefunden zu haben, und immer mehr neue Autos werden mit dem Konzept der selbstfahrenden Touren ausgestattet.

Da die Nachfrage nach selbstfahrenden Autos weiter steigt, werden Toyota Prado und Land Cruiser weiterhin in China produziert. Möglicherweise ist sogar eine gleichzeitige Markteinführung in Yifeng und Guangfeng geplant.

Die Möglichkeiten des autonomen Fahrens werden Volkswagen dabei helfen, seine SUV-Strategie weiter zu optimieren und bessere Verkaufsflächen für Touron, Langjing und andere Modelle zu schaffen.

Es wird empfohlen, dass Jeep und Mitsubishi aktiv zum Ursprung zurückkehren und sich auf den Markt für selbstfahrende Autos konzentrieren

Die in diesem Bericht ursprünglich definierten Mainstream-Marken waren jene mit einem Endabsatz von mehr als 50.000 Fahrzeugen im Jahr 2021, aber Jeep habe ich beim Korrekturlesen nicht gesehen. Ich war wirklich enttäuscht. Ohne Jeep wäre die Liste der Marken für selbstfahrende Reisen viel langweiliger. Sie waren gezwungen, den Standard auf 40.000 Fahrzeuge zu senken, was zur Gründung von Jeep führte.

Anstatt darüber nachzudenken, warum die Verkäufe von Jeep in China seit vier oder fünf Jahren in Folge rückläufig sind, ist es besser, darüber nachzudenken, wie man die neuen Möglichkeiten der selbstfahrenden Touren nutzen kann, die ursprünglich Jeeps „Hinterhof“ waren;

Auch Mitsubishi steht in China vor einer ähnlichen Situation wie Jeep. Erstens sind die Umsätze des Unternehmens stark zurückgegangen und zweitens bietet sich dem Unternehmen eine neue Chance, in den Markt für selbstfahrende Autos einzusteigen.

Von 2022 bis 2025 werden Touren mit dem eigenen Auto die „Autokaufnachfrage Nummer eins“ auf dem chinesischen Automarkt sein. Es wird empfohlen, dass Jeep und Mitsubishi aktiv zum Ausgangspunkt zurückkehren und vollständig auf den Markt für selbstfahrende Touren umsteigen.

Im Jahr 2022 führt Land Rover das Ranking der etablierten ausländischen High-End-Marken für den Kauf selbstfahrender Reiseautos an

Obwohl Land Rover die Liste der ausländischen High-End-Marken für Selbstfahrertouren anführt, ist dies ein wenig unfair. Es besteht noch viel Raum für Verbesserungen, insbesondere im Mainstream-Markt für selbstfahrende Tourenwagen mit einem Preis von 300.000 bis 400.000 Yuan, wo es dringend erforderlich ist, mehrere Modelle zu entwickeln, die sich von der Masse abheben.

Zweitklassige ausländische High-End-Marken wie Cadillac, Lincoln und Volvo erfreuen sich auf dem Markt für selbstfahrende Autos großer Beliebtheit.

Die Lokalisierung des mittelgroßen bis großen SUV BMW X5L im Jahr 2022 wird BMW dabei helfen, auf dem Markt für selbstfahrende Autos wettbewerbsfähiger zu sein, neue Wachstumspunkte zu erschließen und seine führende Position auf dem chinesischen Markt für High-End-Autos besser zu festigen.

Der Markt für selbstfahrende Autos ist ein offensichtliches Defizit der reinen Elektromarke Tesla.

Während des 14. Fünfjahresplans wird der Markt für selbstfahrende Autos einen neuen Durchbruch für zweitklassige High-End-Marken darstellen

Wie sieht die Zukunft zweitklassiger ausländischer High-End-Marken im Zeitraum des 14. Fünfjahresplans aus? Obwohl die Marktleistung zweitklassiger High-End-Marken wie Cadillac, Lincoln, Lexus und Land Rover Anfang 2022 unterschiedlich ist, befinden sie sich immer noch in einer schwierigen strategischen Lage. Sie stehen unter dem Druck erstklassiger High-End-Marken wie Audi, Mercedes-Benz und BMW und werden von rein elektrischen High-End-Marken wie Tesla, Ideal und Weilai verfolgt. Ihr eigener Markenaufbau und ihr neues Energiekonzept sind nicht besonders hervorstechend.

In den letzten zwei Jahren haben Cadillac und Lincoln eine neue Runde von Neuwagenoffensiven gestartet, den SUV-Markt gestärkt, den Preisvorteil hervorgehoben, die neue Mittelschicht besser bedient und bestimmte Ergebnisse erzielt.

Da zwischen 2022 und 2025 die Mittelschicht weiter wächst, die Urbanisierungsrate weiter zunimmt und die Nachfrage nach selbstfahrenden Touren auf dem chinesischen Automobilmarkt weiter steigt, haben selbstfahrende Touren gute Gründe, für zweitklassige Luxusmarken zu einem neuen Durchbruch zu werden.