Warum ist „Airbus“ ein chinesischer Schwindel, der viele Medien getäuscht hat?

Würden Sie mir glauben, wenn ich Ihnen sage, dass eine technologische Erfindung, die von den großen Medien im ganzen Land gelobt wurde, in Wirklichkeit ein „großer Schwindel“ ist?

Richtig, es handelt sich um den „3D Express Bus/Airbus/BRT“, der gestern mit seinem „Straßentest“ in allen möglichen Medien im ganzen Land Schlagzeilen machte. Natürlich ist es egal, wie Sie es nennen.

Dies ist möglicherweise nicht das erste Mal, dass Sie diesen Begriff sehen, hören oder verstehen. Wenn Sie diese „innovative Erfindung“ noch nicht kennen, können Sie zwei weitere Artikel dazu lesen, die iFanr Ende Mai und letzten Monat veröffentlicht hat:

30. Mai: „Der 3D-Bus, der vor ein paar Tagen überall auf Ihrem Bildschirm zu sehen war, ist wahrscheinlich ein großer Schwindel.“

4. Juli: „Das Testfahrzeug ‚3D Express Bus‘ läuft vom Band. Wählen Sie eines: zuverlässiger oder weiterhin die Leute zum Narren halten.“

Man ging davon aus, dass sich der „3D Express Bus/Airbus“ und die dahinterstehende Pakistan Railway Company nach den immer lauter werdenden Zweifeln etwas „beruhigen“ könnten, entschied sich jedoch, „gegen den Strom zu schwimmen“.

Es gibt keinen anderen Weg, also muss ich einen weiteren Artikel „verschwenden“, um das „wahre Gesicht“ dieses Projekts aufzudecken.

Am Nachmittag des 1. August führte die Pakistan Railway an ihrem ursprünglichen Standort, der Fumin Road vor dem Bahnhof Beidaihe in der Stadt Qinhuangdao, einen geplanten „Straßentest“ durch. Der Zweck des Tests bestand darin, „den Bremsweg und den Stromverbrauch zu prüfen und die Beziehung zwischen dem Fahrzeug und der Straße sowie zwischen Mensch und Fahrzeug zu untersuchen.“

Obwohl es als „Straßentest“ bezeichnet wird, gibt es tatsächlich nicht viel Testinhalt: Es fährt aus dem Lager heraus, bewegt sich mit der Geschwindigkeit eines Menschen 20 Meter vorwärts und hält dann neben einer speziell gebauten Plattform.

Bald erschienen Nachrichten wie ein Feuerwerk am Himmel auf den Titelseiten der großen Websites, darunter vieler bekannter professioneller Portalmedien:

Bilder sagen mehr als Worte! Es handelt sich nicht um eine Simulation, die Pakistan Railway ist wirklich unterwegs! (Nachrichtenagentur Xinhua)

Super schockierend! Der in China hergestellte „Airbus“ kommt wirklich, mit Bildern und Wahrheit ( Sina Finance)

Ein magisches Werkzeug zur Lösung von Verkehrsstaus! Der von meinem Land selbst entwickelte „Airbus“ geht auf die Straße: Insider sind fassungslos (Fast Technology)

Chinas leistungsstärkster Bus „Bati“ debütiert: Probelauf erfolgreich (IT Home)

Der „Airbus“ kommt! Wird es den Personentransport revolutionieren? ( Sohu Auto)

Doch schon nach einem halben Tag änderte sich die Lage wieder, und die großen inländischen Medien begannen, Artikel „neu zu veröffentlichen“, in denen sie dieses Projekt in Frage stellten. Dabei konzentrierten sie sich auf die Private-Equity-Fonds-Probleme des Projekts, die iFanr in früheren Artikeln erwähnt hatte.

Es ist abscheulich, Menschen um ihr Geld zu betrügen, aber ist dieses Projekt wirklich „zuverlässig“? Kann es unsere Art zu reisen wirklich verändern? Obwohl alle Zweifel hatten, konnten keine weiteren Beweise erbracht werden und die abschließende Beschreibung kam zu dem Schluss, dass „noch weitere Experimente nötig sind“.

Heute wird iFanr den wissenschaftlichsten „Ansatz“ verwenden, um Ihnen zu helfen, die „Probleme“ dieses Projekts zu verstehen.

Zwei Hauptfragen: Räder, Ketten und Rahmen

1. Die in diesem Versuchsfahrzeug verwendeten „Räder und Ketten“

In allen bisherigen Werbemaßnahmen für die Pakistan Railway wurde von einem Schienensystem aus Stahl gesprochen. Das Funktionsprinzip dieser Methode unterscheidet sich nicht von dem von Zügen und U-Bahnen und ist auch die Wahl der meisten aktuellen effizienten Transportsysteme.

Aber der eigentliche Fahrmechanismus, den jeder in diesem Test sah, war dieser hier: Räder aus Vollgummi. (Sie können es sich wie ein übergroßes Einkaufskorbrad mit einem Motor in der Mitte vorstellen.)

Sie haben richtig gelesen. Die Betonstraße in der Mitte der unteren rechten Ecke ist der Weg.

Die eigentliche Strecke ist sogar noch einfacher: eine neu asphaltierte Zementoberfläche mit zwei kleinen Rillen an der Seite, die für die Räder keine Einschränkungen darstellen!

Nach der Einführung dieses Systems traten auch die damit verbundenen Probleme deutlich zutage:

Die Gefahr einer Entgleisung des Airbus besteht überall: Da die Laufrichtung der Gummiräder nicht eingeschränkt ist, kann schon ein Hindernis von der Größe eines Steins den 100 Tonnen schweren Airbus von seiner Route abbringen und ihn schlagartig zum größten Straßenkiller des Landes machen, was seine Größe und Tonnage betrifft.

Das Gewicht des „Airbus“ kann nur durch den Kontakt der 16 Vollgummiräder übertragen werden. Unabhängig davon, ob die Räder dem standhalten, werden normale Straßenoberflächen diesem Druck definitiv nicht standhalten können.

Das Stabilitätsproblem ist gravierend: Während der Fahrt kommt es mit hoher Wahrscheinlichkeit zu heftigen Vibrationen, ähnlich denen auf einer Achterbahn bei hoher Geschwindigkeit. Gleichzeitig verwendet der Stoßdämpfer einen einzelnen Hydraulikzylinder, der nicht schnell genug reagieren kann, um das Schwingen des Fahrzeugs nach links und rechts während der Bewegung auszugleichen, was ein Sicherheitsrisiko darstellt.

Vielleicht möchten Sie es dennoch erklären, indem Sie sagen: „Dies ist ein Versuchsfahrzeug, wir werden das Schienen- und Stahlradsystem später ersetzen.“ Kein Problem, wir werden diese Situation weiter unten weiter analysieren.

2. Strukturelle Probleme des Versuchsträgers selbst

Im entsprechenden Bericht von iFanr „Das Testfahrzeug „3D Express Bus“ läuft vom Band, zuverlässiger oder weiterhin täuschend, bitte wählen Sie eines von beiden“ wurde der Bauprozess dieses Versuchsfahrzeugs bis zu einem gewissen Grad offengelegt. Dank der Hilfe der offiziellen Website der Pakistan Railways haben wir dieses Mal ein paar weitere wichtige Fotos:

Sieht es nicht aus wie eine Fabrikhalle?

Der gesamte Rahmen ist vollständig aus Schweißnähten gefertigt, sogar die wichtige „türförmige“ Struktur. Es fällt sogar auf, dass die beidseitigen „Füße“ nicht in die eigentliche „Kabine“ integriert sind.

Wissen Sie, das Fundament der Züge, mit denen wir heute fahren, besteht aus einem ganzen Stück Metallrückplatte. Im Gegensatz dazu verwendet der Airbus einen Metallrahmen mit Hunderten von Schweißpunkten. Aufgrund der durch Stöße, Drehungen und Vibrationen verursachten Metallermüdung besteht die Gefahr, dass es auseinanderfällt.

Noch interessanter sind Berichte, denen zufolge der Jinchuang Group, die für den Bau dieses Versuchsfahrzeugs verantwortlich war, in diesem Jahr die Produktion von Personenkraftwagen untersagt wurde.

Allein aufgrund dieser beiden Fragen hat dieser öffentliche und aufsehenerregende „Straßentest“ an Bedeutung verloren.

Kernfrage: Wie dreht es sich (bei strengen Berechnungen)?

Die wichtigste Frage, die sich die Leute zu Airbus stellten, war schon immer die Frage nach der Wende. Da Airbus jedoch nie offiziell eigene „Füße“ installiert hat, kann die gesamte Berechnung bis heute nicht durchgeführt werden.

Das Versuchsfahrzeug war mit vier unabhängigen Drehgestellsystemen ausgestattet und verwendete tatsächlich ein Gummiradsystem anstelle der üblichen Kombination aus Stahlschienen und Stahlrädern herkömmlicher Schienenverkehrsfahrzeuge. Wir haben das erste Problem oben kurz analysiert. Warum hat sich Pakistan also nicht letztendlich für die Kombination aus Stahlschienen und Stahlrädern entschieden?

Der Grund ist einfach: Ich kann mich wirklich nicht umdrehen.

Da sich die vier Drehgestelle unabhängig voneinander drehen, sind die inneren und äußeren Winkel zur Schiene unterschiedlich, die Drehachse des Drehgestells bleibt jedoch unverändert und bestimmte geometrische Beziehungen werden eingehalten.

Wie messen wir also, ob etwas „umgekehrt“ ist? Dabei geht es um das Grundprinzip des Schienenverkehrs: Entgleisungen möglichst zu vermeiden.

Hinweis: Grau ist die Spur mit einem Abstand von a; das Schwarz ist der Wagen und die vier Ecken stellen die Räder dar; Wenn die Gleiskrümmung/der Wenderadius zu klein ist, entsteht eine Lücke im roten Kreis, die schließlich zur Entgleisung führt

Der Abstand zwischen den Gleisen auf beiden Seiten des Schienensystems bleibt konstant, aber aufgrund des Einflusses des Drehgestellmechanismus und der Länge des Wagens vergrößert sich der Abstand zwischen den von den Rädern berührten Gleisen. Sobald dieser tatsächliche Abstand wesentlich größer als der normale Abstand ist, entgleist das Fahrzeug. Nach Rücksprache mit Schienenverkehrsexperten erfuhren wir, dass der Unterschied bei Zügen bis zu 15 mm betragen kann.

Um zu erfahren, wie ernst die Gefahr einer Entgleisung ist, können Sie direkt nach den zahlreichen Zugunglücken in Indien suchen.

Nachdem wir die obige geometrische Beziehung in das Koordinatensystem eingesetzt und schließlich eine Gleichung erhalten haben, können wir das Online-Berechnungstool verwenden, um den theoretischen Mindestwenderadius des „Airbus“ zu ermitteln – 65 Meter (kleiner Radius), was bedeutet, dass die Außenseite des „Airbus“ einen Kreis mit einem Radius von 72 Metern zeichnet.

Es sieht okay aus, nicht viel, nur zwei Ziffern. Was Sie aber eigentlich wollen, sind einige Vergleichswerte:

72 Meter. Will der „Airbus“ eine 90-Grad-Kurve fahren, benötigt man gemäß der bundesweiten Norm „3,5 Meter pro Fahrspur“ eine Kreuzung mit einer Breite von „21/22 Fahrspuren in beide Richtungen“.

Sogar die für ihre Weitläufigkeit bekannte Chang'an Avenue in Peking verfügt tatsächlich nur über 12 Fahrspuren in beide Richtungen. Da nicht einmal die Chang'an Avenue geeignet ist, stellt sich die Frage, wie viele Straßen in Großstädten im ganzen Land solche Abbiegevorschriften erfüllen können?

Wenn dieser Skybus nur geradeaus fahren kann, welche Vorteile hat er dann gegenüber den relativ unabhängigen BRT-Systemen in manchen Städten?

Natürlich können Sie sich auch dafür entscheiden, nicht so viel Straße zu belegen und auf den Platz neben der Straße abzubiegen. Die Zahl wird sich auf erstaunliche 900 Quadratmeter belaufen. Allein die „Nagelhaushalte“ werden ausreichen, um Airbus in Schwierigkeiten zu bringen.

Zu beachten ist zudem, dass der Wert von 72 Metern lediglich eine theoretische „Grenze“ darstellt. Die übliche Vorgehensweise in der Technik besteht darin, diese Zahl zu erhöhen, um eine höhere Sicherheit zu erreichen.

Abschließend fällt es uns nicht schwer, aus dem Kontext eine Schlussfolgerung zu ziehen:

Der „Skybus“ kann keine Stahlschienen und Stahlräder verwenden, da er in der Stadt nicht wenden kann;

Derselbe „Airbus“ kann jedoch das Gummiradsystem nicht verwenden, da es zu gefährlich ist.

An dieser Stelle kann man sagen, dass der Fuß von Airbus bereits „lahm“ ist.

Experten und Wissenschaftler: Es ist nur eine Fantasie

Um diesen „Straßentest“ wissenschaftlicher und umfassender zu analysieren, interviewte ifanr (WeChat-ID: ifanr) auch Professor Lian Songliang von der School of Transportation Engineering der Tongji-Universität, einen Wissenschaftler mit über 20 Jahren Erfahrung in der Lehre im Bereich Eisenbahntechnik. Er sagte:

Das Wenden ist für den „Skybus“ definitiv ein großes Problem. Derzeit beträgt der Wenderadius inländischer Hochgeschwindigkeitszüge mehr als 3.000 Meter, der kleinste Wenderadius der Shanghai Metro beträgt 150 Meter und der Wenderadius von Straßenbahnen ist am kleinsten, beträgt aber ebenfalls 60 Meter.

Der größere Airbus wird zweifellos über größere Zahlen verfügen. Für Anwendungsszenarien wie Städte ist dies nicht praktikabel.

Gleichzeitig muss ein solcher, über 100 Tonnen schwerer Koloss alle Anforderungen an die Straßenfreiheit erfüllen (kein Schmutz im Fahrbereich). Dabei geht es nicht einfach darum, die Straße umzugestalten, sondern darum, eine Straße speziell für den Verkehr „zu bauen“ und sie dann für den normalen Verkehr kompatibel zu machen. Das ist ein bisschen so, als würde man den Karren vor das Pferd spannen.

Ein anderer Verkehrsingenieur, Herr Gu Xiaotao, der seit fast 15 Jahren in der Branche arbeitet, sagte:

Darüber hinaus sind die Straßenbedingungen für den Betrieb des BART hypothetisch und ideal, was in der Realität nur schwer zu erreichen ist. Beispielsweise dürfen Kleinbusse und andere große Fahrzeuge nicht auf der Betriebsstrecke erscheinen. Um einen sicheren Betrieb zu gewährleisten, müssen an allen Eingängen Höhenbegrenzungsstangen und andere Vorrichtungen installiert werden. Um großen Fahrzeugen die Durchfahrt zu ermöglichen, müssen 1 bis 2 zusätzliche Fahrspuren hinzugefügt werden. Die größte Schwierigkeit besteht darin, dass an Kreuzungen große Fahrzeuge, die nach rechts oder links abbiegen, unweigerlich in die BART-Spur geraten. Wie geht man damit um? Daher ist es für die Pakistanische Eisenbahn schwierig, sich in das bestehende Straßennetz zu integrieren.

Es ist sicherlich nicht so einfach und kostengünstig, wie Pakistan Railways denkt. Ganz zu schweigen davon, dass die Möglichkeit eines tatsächlichen Betriebs sehr gering ist. Selbst wenn dies gelingt, ist die Kosteneffizienz im Vergleich zu anderen öffentlichen Verkehrsmitteln wahrscheinlich nicht hoch. Dies erfordert natürlich mehr Datenunterstützung für die Berechnung.

Die Höhenbegrenzung unter der Pakistan Railway beträgt nur 2,1 Meter, was nicht den Tunnelbaustandards entspricht, ganz zu schweigen davon, dass es sich um einen beweglichen Tunnel handelt. Der Fahrer unten konnte es psychisch nicht ertragen. Es hat einfach nicht die Wirkung erzielt, die sie sich vorgestellt hatten.

Die "dunklen Geheimnisse hinter den Kulissen" kamen ans Licht

Bereits im Mai dieses Jahres erhielt ein Reporter der „Daily Economic News“ von einem Verkäufer einer Huaying-Tochtergesellschaft einen „Investitionsförderungsbericht zum pakistanisch-chinesischen Eisenbahnprojekt“. Der Bericht zeigte, dass Beijing Tianer Investment Fund Management Co., Ltd. den „Beijing Pakistan-China Railway Project Fund“ mit einem Fondsvolumen von 50 bis 100 Millionen Yuan, einem Zeichnungsbetrag ab 1 Million Yuan und einer erwarteten jährlichen Rendite von 12 % verkauft.

Der Bericht erwähnte auch drei Höhepunkte des pakistanischen Eisenbahnprojekts:

Im Einklang mit der nationalen Strategie kann jedes Fahrzeug einen staatlichen Zuschuss von 24 Millionen Yuan erhalten.

Mit einem wissenschaftlich fundierten und schnellen Renditemodell können nicht nur die Plattformen verkauft, sondern auch Elektrotaxis vermietet werden.

Es verfügt über eine reiche Industrieclusterkette, zu der verschiedene unterstützende Unternehmen gehören, beispielsweise in der Fahrzeugproduktion, im Infrastrukturbau, im Personentransport und in der Finanzinvestitionsbranche.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass es ein sicherer Gewinn ist.

Beim „China Financial Forum 2016“, das im Mai dieses Jahres stattfand, war Bai Zhiming, Vorsitzender der Pakistan Railways, anwesend und hielt eine Rede. Nachfolgend einige Auszüge:

Im Jahr 2010 wurde Pakistan Railways im New York Times Magazine als eine der 50 größten Erfindungen der Welt aufgeführt. Seit der Gründung der Volksrepublik China gab es Millionen von Patenten, aber nur dieses wurde im Time Magazine vorgestellt, da es die U-Bahn erst seit 132 Jahren gibt. Die Amerikaner sagten auch, wenn der B-Tie vor 132 Jahren aufgetaucht wäre, hätte es die U-Bahn nie gegeben.

Unsere vorsichtige Schätzung geht davon aus, dass in den nächsten 20 Jahren weltweit 500.000 Einheiten und 2 Millionen Knoten benötigt werden. Alle Hochgeschwindigkeitsstrecken, die derzeit in China verkehren, darunter die von Peking nach Shanghai und von Peking nach Guangzhou, verfügen über insgesamt 12.800 Abschnitte. Der zukünftige Marktanteil der pakistanischen Hochgeschwindigkeitszüge wird 156-mal so hoch sein wie der der chinesischen Hochgeschwindigkeitszüge. 156 Mal in 20 Jahren geteilt durch 20 ist 7,5 Mal pro Jahr. Dies bedeutet, dass die pakistanische Eisenbahngesellschaft mehrere weitere China Railway Corporations gründen muss.

Nach Angaben der Nationalen Entwicklungs- und Reformkommission kann jede Investition von 100 Millionen Yuan in den Schienenverkehr das BIP um 260 Millionen Yuan steigern und 8.000 Arbeitsplätze schaffen. Basierend auf dieser Zahl könnten wir das BIP um mehr als 9 Billionen Yuan steigern, wenn wir allein in China 3,5 Billionen Yuan investieren. Diese Zahl ist nicht übertrieben.

Es scheint, dass Chinas Zukunft wirklich von Pakistan abhängt.

Chinas Innovation ist weder ein Vorwand, um Aufmerksamkeit zu erregen, noch kann sie als Deckmantel für Geldbetrug dienen.

Bereits am 30. Mai dieses Jahres berichtete iFanr erstmals über den Vorfall mit der Überschrift „Bei dem 3D-Bus, der vor ein paar Tagen überall auf Ihrem Bildschirm zu sehen war, handelt es sich wahrscheinlich um einen großen Schwindel“, was inmitten des Hypes der Mainstream-Medien und Fernsehsender sehr „ungewöhnlich“ war.

Warum kann ein P2P-Finanzunternehmen, das konzeptionelle Projekte zur Geldbeschaffung nutzt, bis heute überleben? Sie können sich sogar an lokale „Regierungen“ wenden, um dort empfangen zu werden und an Sitzungen teilzunehmen. Dies ist möglicherweise der Punkt, worüber wir gründlich nachdenken müssen.

Um einen Kommentar des Zhihu-Benutzers Percy Chen zu zitieren:

Ich muss seufzen: Die Chinesen sind so tolerant und freundlich gegenüber „Innovationen“! Diese Toleranz und Freundlichkeit wurde jedoch von wirklich bösen Wesen ausgenutzt.

Ich habe keine Hoffnung mehr, mit diesem Artikel möglichst vielen Menschen die Wahrheit über diesen chinesischen Betrug zu erzählen, aber ich möchte den Kommentar des oben genannten Zhihu-Benutzers übernehmen, um meine Medienkollegen daran zu erinnern: Wenn eines Tages Investoren schwer betrogen werden oder das Unternehmen sogar mit dem Geld verschwindet, werden Sie alle zu Komplizen.

„Airbus“ bringt Betrügereien nach chinesischem Vorbild in Tausende von Haushalten. Hoffentlich ist dies das letzte Mal.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.