Warum setzen die Giganten trotz häufiger Unfälle immer noch auf autonomes Fahren?

Die Geburt jeder Spitzentechnologie erfordert die Beteiligung von Technologiegiganten. Dies gilt für VR und wird sicherlich auch für selbstfahrende Autos gelten. Doch seit 2016 gibt es immer wieder Geschichten über selbstfahrende Autos: Zuerst gab es einen tödlichen Unfall, der durch selbstfahrende Autos verursacht wurde, dann kam es zu Kollisionen mit Leitplanken und plötzlichem, grundlosem Feuer. Nach dieser Reihe von Autounfällen haben viele Menschen die Sicherheit der selbstfahrenden Technologie in Frage gestellt. Dennoch ist die Entwicklung autonomer Fahrtechnologie zum vorrangigen Ziel der großen Konzerne geworden.

Zu diesen Giganten zählen nicht nur die renommiertesten Google Auto und Baidu Auto, sondern auch traditionelle Automobilgiganten wie Volvos Projekt für selbstfahrende Autos, BBA, Ford, Toyota und andere Automobilunternehmen haben ihre eigenen Technologien für selbstfahrende Autos auf den Markt gebracht. Eine Zeit lang schien es, als seien alle mit der Technologie des autonomen Fahrens verbundenen Unternehmen daran beteiligt.

Warum also beeilen sich diese Konzerngiganten, selbstfahrende Autos zu entwickeln, obwohl die Technologie noch nicht ausgereift ist? Dies liegt daran, dass es im Zuge der aktuellen Forschung zum autonomen Fahren zwar zu einigen Unfällen mit Todesfolge und Sachschäden gekommen ist, die ursprüngliche Absicht der Erforschung des autonomen Fahrens jedoch darin besteht, die Wahrscheinlichkeit von Fahrzeugunfällen zu verringern.

Der Zweck des fahrerlosen Fahrens: Senkung der gesellschaftlichen Betriebskosten und Rettung von Menschenleben

Der rapide Rückgang der Technologiekosten ist der erste wichtige Faktor, der die Giganten dazu veranlasst hat, auf den Markt zu drängen. Im Jahr 2014 wird die Technologie für autonomes Fahren zwischen 70.000 und 100.000 US-Dollar des Autopreises ausmachen. Bis 2025 wird dieser Wert auf 7.000 bis 10.000 US-Dollar sinken. Und bis 2035 wird die Technologie nur noch 3.000 Dollar des Autopreises ausmachen. Auch die Preise für teilautonome Fahrtechnologie sinken rapide. Heute kostet ein Honda Civic, der selbstständig auf der Autobahn fahren kann, nur 20.000 Dollar.

Und tatsächlich sind die Menschen der größte Kostenfaktor beim Autobetrieb. Tatsächlich ist es mit ein wenig Überlegung leicht, zu einer solchen Schlussfolgerung zu gelangen. Stellen Sie sich vor: Ein Taxi, das immer im Einsatz ist, dessen Fahrer weder essen noch trinken oder eine Familie ernähren muss, dessen Autoreparaturen nahezu kostenlos sind und dessen Energie aus drahtloser Übertragung stammt und nahezu unbegrenzt ist. Wie viel kostet eine Taxifahrt? Die Antwort lautet: sehr wenig, und die gesamten Transportkosten der Gesellschaft werden um 99 % eingespart.

Darüber hinaus wird die fahrerlose Technologie unzählige Leben retten. Allein in den Vereinigten Staaten können mit dieser Technologie jährlich etwa 33.000 Menschenleben gerettet werden. Nach der Anwendung dieser Technologie dürfte die Zahl der Todesfälle bei Verkehrsunfällen um 90 % sinken und in zehn Jahren könnten weltweit insgesamt etwa 10 Millionen Menschenleben gerettet werden.

Der kommerzielle Wert der fahrerlosen Technologie ist enorm

Katie Huberty, Analystin bei Morgan Stanley, sagte einmal, dass die Technologie des autonomen Fahrens in den nächsten 14 Jahren einen Markt im Wert von bis zu 2,6 Billionen US-Dollar schaffen werde. Die Automobilindustrie hat in dieser Ära eine kontinuierliche Entwicklung durchlaufen und ist zu einer absolut kapitalintensiven Branche geworden. Angesichts selbstfahrender Autos wird diese Logik noch stichhaltiger. Unternehmen, die die praktische Anwendung der fahrerlosen Technologie wirklich beherrschen, werden in Zukunft enorme Gewinne einfahren.

Ob es der aktuelle Pionier Google, das bereits Gestalt angenommene Apple, das aufstrebende Tesla oder sogar die Traditionsunternehmen Volkswagen und Ford sind, sie alle werden der riesigen Branche der menschlichen Fortbewegung ein Ende setzen. Das Windows-Monopol auf PCs führte zur Entstehung von Microsoft und die führende Position des iPhones bei Mobiltelefonen führte zur Entstehung von Apple. Sie können Linux auf Ihrem Computer installieren und Android auf Ihrem Telefon verwenden, aber Sie können nicht für immer zu Hause bleiben, oder? Wenn das Grundbedürfnis des Reisens von einem einzigen Unternehmen monopolisiert wird, dürfte das erste Billionen-Dollar-Unternehmen der Menschheitsgeschichte entstehen.

Trotz nationaler politischer Unterstützung gibt es noch viele Schwierigkeiten

Am 7. Juni wurde in Jiading, Shanghai, Chinas erstes geschlossenes Testgelände, die „National Intelligent Connected Vehicle Pilot Demonstration Zone“, offiziell eröffnet. Shanghai ist damit Chinas erste Pilotstadt für intelligent vernetztes und autonomes Fahren. Es markiert auch, dass Chinas intelligente, vernetzte und selbstfahrende Autos offiziell in die Praxis umgesetzt wurden. Darüber hinaus wird es zum Hauptträger der Standards und Spezifikationen für intelligent vernetzte Fahrzeuge in China und fördert die Reife der entsprechenden Produkte und technischen Standards. Immer mehr Investoren strömen in den Bereich selbstfahrender Autos. Internetunternehmen, Technologiegiganten und traditionelle Automobilhersteller haben alle begonnen, ihre eigenen Pläne umzusetzen. Es ist erfreulich, dass unser Land, von der Zentralregierung bis hin zu den lokalen Regierungen, eine positive Haltung gezeigt und Maßnahmen ergriffen hat, um die Entwicklung selbstfahrender Autos auf vielfältige Weise zu unterstützen.

Doch selbst mit der Unterstützung des Landes sind selbstfahrende Autos noch immer mit zahlreichen Schwierigkeiten konfrontiert, wie etwa der unzureichenden technologischen Reife und der mangelnden Intelligenz der Städte. Autonomes Fahren basiert auf komplexen Sensorsystemen. Die derzeit größte Herausforderung auf diesem Gebiet besteht darin, die Standards der Softwaretechnologie und die Hardwarebedingungen kontinuierlich zu durchbrechen, damit Autos durch Deep Learning genau wie Menschen schnell und richtig auf die Umgebung reagieren und flexible und sichere Maßnahmen ergreifen können. Dies ist ein relativ komplexer Vorgang.

Obwohl sich selbstfahrende Autos weltweit rasant weiterentwickeln und die großen Hersteller zahlreiche Forschungsergebnisse und entsprechende Displays produzieren, ist es für die heutigen selbstfahrenden Autos noch ein weiter Weg, bis sie wirklich angewendet werden können, sowohl was die technologische Reife als auch die praktische Komplexität betrifft. Sie sind nicht so einfach, wie manche Internetunternehmen es „hochgejubelt“ haben.

Angesichts der aktuellen Popularität der autonomen Technologie sollten sich daher sowohl Praktiker als auch Menschen, die voller Hoffnung in die autonome Technologie stecken, von ihrer Begeisterung beruhigen und sorgfältig darüber nachdenken, wie man die autonome Technologie wirklich nutzbar und praktisch machen kann.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.