Binden Sie ein „grünes Band“ an das „Meer des Todes“

Im Herzen der Taklamakan-Wüste, bekannt als „Meer des Todes“, schlängelt sich eine schwarze Asphaltstraße durch das weite Sandmeer. Im Frühling und Sommer ist das üppige Grün auf beiden Seiten der Straße ein echter Hingucker.

Die Wüstenstraße, die durch die Taklamakan-Wüste führt. Bild mit freundlicher Genehmigung des Xinjiang Institute of Ecology and Geography, Chinesische Akademie der Wissenschaften

Diese Asphaltstraße ist die erste Wüstenautobahn meines Landes. Sie ist etwa 562 Kilometer lang, verläuft durch die Taklamakan-Wüste und verbindet die Oasen an der Nord- und Südseite des Tarimbeckens. Es wird anschaulich „Grünes Band“ genannt.

Xu Xinwen, Forscher am Xinjiang-Institut für Ökologie und Geographie der Chinesischen Akademie der Wissenschaften, ist der Designer dieses „grünen Bandes“.

Anfang der 1990er Jahre wurden in der Taklamakan-Wüste reiche Öl- und Gasvorkommen entdeckt, doch der Materialtransport entwickelte sich zum Hauptproblem bei der Öl- und Gasförderung. Daher beschloss das Land, eine Wüstenautobahn zu bauen.

„Die Taklamakan-Wüste ist eine mobile Wüste. Wenn wir nur Straßen bauen, ohne den Sand zu kontrollieren, wird die Autobahn bald von Wind und Sand verschluckt“, sagte Xu Xinwen. Im Jahr 1992, im Alter von 29 Jahren, wurde er Mitglied des Wüstenautobahn-Bauteams und war hauptsächlich für die Routenauswahl und die Sandvermeidungs- und -kontrollarbeiten auf der Wüstenautobahn verantwortlich.

Xu Xinwen war sehr aufgeregt, als er zum ersten Mal in die Taklamakan-Wüste kam. Die Realität ist jedoch grausam.

„In der Wüste werden wir oft von einer überwältigenden Menge Sand und Staub erfasst, die über uns hinwegfegt. In diesem Moment fühlen wir uns so klein und hilflos.“ Xu Xinwen sagte, dies habe auch seine Entschlossenheit gestärkt, Sand zu verhindern und zu kontrollieren.

Der Bau der Wüstenautobahn ist in vollem Gange und Xu Xinwen und sein Team probieren verschiedene Methoden aus, um Sand zu vermeiden und zu kontrollieren. Zunächst verwendete das Team hauptsächlich ein mechanisches Sandkontrollsystem, bei dem aus Schilf Grasgitter auf der Oberfläche der Sanddünen errichtet wurden, um die Oberflächenwindgeschwindigkeit zu verringern und die Bewegung des Treibsandes zu verlangsamen.

Xu Xinwen führt Vermessungsarbeiten im Herzen der Taklamakan-Wüste durch. Bild mit freundlicher Genehmigung des Xinjiang Institute of Ecology and Geography, Chinesische Akademie der Wissenschaften

„Der Nachteil der mechanischen Sandbekämpfung besteht darin, dass der Sand nach dem Besanden der Rasengitter immer noch auf die Straße geweht wird.“ Xu Xinwen sagte, dass es dringend erforderlich sei, ein nachhaltigeres und effizienteres Modell zur Sandkontrolle zu entwickeln.

Daher begannen Xu Xinwen und sein Team, biologische Sandkontrollmodelle zu erforschen, während sie mechanische Sandkontrollen durchführten. Sie errichteten eine Versuchsbasis im Herzen der Taklamakan-Wüste und führten mehr als 400 Arten salz- und dürretoleranter Pflanzen ein.

„Es ist keine leichte Aufgabe, Pflanzen auszuwählen, die für den Anbau in der Taklamakan-Wüste geeignet sind“, sagte Xu Xinwen. Von der Saatgutauswahl und dem Anbau der Setzlinge bis hin zur Bewässerung führten Xu Xinwen und sein Team über mehr als zehn Jahre hinweg immer wieder Experimente und Untersuchungen durch.

Im Jahr 2003 wurde das Desert Highway Shelterbelt Ecological Engineering Project offiziell vom Staat genehmigt. Anschließend standen 20 Millionen Wüstenpflanzen wie Tamarix, Haloxylon ammodendron und Calligonum mongolica auf beiden Seiten des Taklamakan Desert Highway und bewachten die Autobahn wie „gepanzerte Wachen“.

Nach der Fertigstellung des ökologischen Schutzgürtelprojekts der Wüstenautobahn erregte es internationale Aufmerksamkeit. Im Jahr 2013, nachdem mein Land die Belt and Road Initiative vorgeschlagen hatte, wurde Xu Xinwen aktiv. In Kasachstan leitete er ein Forschungsteam und errichtete nach fast zweijähriger Erkundung eine Einführungs- und Screening-Basis in der Hauptstadt, führte erfolgreich mehr als 40 Arten von Pflanzensetzlingen und -stecklingen ein und errichtete eine 20 Hektar große Demonstrationsbasis. In Mauretanien unterstützten er und sein Team die lokale Regierung bei der Optimierung des Plans zur Prävention und Bekämpfung der Wüstenbildung im Hauptstadtgebiet.

Seit der Einführung der Belt and Road Initiative hat das Xinjiang Institute of Ecology and Geography der Chinesischen Akademie der Wissenschaften Kooperationsvereinbarungen mit Forschungsinstituten und Universitäten in 28 teilnehmenden Ländern unterzeichnet. Von der Technologie zur Wüstenbildungskontrolle in Xinjiang haben 17 teilnehmende Länder profitiert. In acht Ländern wurden Technologiedemonstrationen und -förderungen durchgeführt, wobei die Gesamtförderungsfläche mehr als 50.000 Hektar beträgt.

Obwohl er kurz vor der Pensionierung steht, hat Xu Xinwen nicht aufgehört. Er ist dabei, nach Usbekistan zu reisen, um dort die Technologie im Zusammenhang mit der Wüste Cistanche deserticola vorzustellen.

Darüber hinaus schenkt er den in jüngster Zeit in großem Maßstab entstandenen Photovoltaik-Sandkontrollprojekten besondere Aufmerksamkeit. „Bei der photovoltaischen Sandkontrolle muss dem Schutz der Oberflächenvegetation mehr Aufmerksamkeit geschenkt werden und es muss eine gute ökologische Wiederherstellung erfolgen, um eine großflächige Zerstörung der Wüste zu verhindern“, sagte Xu Xinwen. (Text/Xie Huibian)