Hüten Sie sich vor Fortschritten im Fütterungsstil. Wie werden Fahrzeuge mit alternativer Energie überleben, wenn die Subventionen gestrichen werden?

China ist „führend“ auf dem weltweiten Markt für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie . Die Daten zeigen, dass im Oktober dieses Jahres 49.000 Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie produziert und 44.000 verkauft wurden, was einem Anstieg von 14,3 % bzw. 8,1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Darunter betrug die Produktion und der Verkauf von reinen Elektrofahrzeugen 44.000 bzw. 39.000, was einem Anstieg von 28,0 % bzw. 19,7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; Die Verkäufe von Fahrzeugen mit neuer Antriebsenergie beliefen sich im Zeitraum Januar bis Oktober auf 337.000 Einheiten, was einem Anstieg von 82,2 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht. In Shanghai lag die Zahl der geförderten und eingesetzten Fahrzeuge mit alternativer Energie im zweiten Jahr in Folge an erster Stelle im Land und die Stadt ist zur Stadt mit der weltweit größten Zahl an Fahrzeugen mit alternativer Energie geworden . Chinas Marktleistung übertraf innerhalb eines halben Jahres den Jahresabsatz der USA von 180.000 und sprang auf den ersten Platz weltweit. Gleichzeitig hat auch die Position des weltweit führenden Unternehmens für Fahrzeuge mit alternativer Antriebsenergie den Besitzer gewechselt. BYD hat mit einem Jahresabsatz von 61.700 Fahrzeugen Tesla , BMW und Nissan überholt und ist damit ein wirklich beeindruckendes junges Unternehmen.

Die beeindruckenden Zahlen bedeuten nicht, dass unsere Technologie oder unser Markt wirklich ein Niveau erreicht haben, das mit dem der mit alternativer Energie betriebenen Fahrzeuge der traditionellen Automobilhersteller vergleichbar ist. Die schönen Zahlen zeigen, dass die Menschen immer offener für Neues werden und dass auch die Technologie im Automobilbau große Fortschritte macht. Alle nationalen Politiken haben maßgeblich hierzu beigetragen. Die sukzessive Einführung günstiger Maßnahmen wie die Befreiung von der Kaufsteuer, unbegrenzte Fahrbeschränkungen und Subventionen haben die rasante Entwicklung der chinesischen Branche für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben vorangetrieben. Noch merkwürdiger ist jedoch, dass wir Elektroautos grundsätzlich nur in Groß- und Mittelstädten sehen werden, insbesondere in Städten mit höheren Subventionen. Dies zeigt einerseits, dass es bei Elektroautos noch viele unüberwindbare Schwierigkeiten gibt, die verhindern, dass sie sich so großer Beliebtheit erfreuen wie herkömmliche Autos. Andererseits entsteht dadurch auch ein weltweit einzigartiger Versicherungsmarkt.

1. Viele Akteure konkurrieren auf dem Markt für Fahrzeuge mit alternativer Antriebsenergie

Aufgrund politischer Vorgaben sind die Unternehmen auch sehr enthusiastisch bei der Produktion von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie. Neben dem oben erwähnten BYD sind nach und nach traditionelle Autohersteller wie BAIC aufgestiegen, und es sind auch verschiedene aufstrebende Unternehmen entstanden, beispielsweise Internetautos und Autos aus neuen Materialien. Einige von ihnen sind bodenständig und engagieren sich für die Automobilindustrie des Landes, es ist jedoch nicht ausgeschlossen, dass weitere von ihnen versuchen, ein Stück vom Subventionskuchen abzubekommen. Jeder Hersteller erklärte zudem klar und deutlich seine Souveränität, als wolle er sagen: „Wer es wagt, meinen Kuchen anzufassen, wird vernichtet.“ Changan hat die „Strategie zur Entwicklung neuer Energien 2025“ veröffentlicht. Bis dahin wird Changan 34 Fahrzeuge mit neuer Energie in Produktion nehmen. Geely Auto gab außerdem bekannt, dass der Absatz von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben bis 2020 90 % des Gesamtabsatzes ausmachen werde. Über Nacht wurden Forschungs- und Entwicklungszentren aller Art gegründet und viele sogar im Ausland eröffnet. China ist mit seinen Elektrofahrzeugen bereits weltweit führend. Warum sollte das Land dann auch im Ausland expandieren? Widersprüchlicherweise hat er sich selbst eine kräftige Ohrfeige gegeben!

2. Vorsicht vor Fütterungsfortschritten

Willst du berühmt sein? Der schnellste Weg sind Subventionen. Internetunternehmen wie Didi Dache und Meituan.com haben ihre Kunden gehalten, nachdem sie riesige Geldsummen verbrannt hatten. Allerdings haben es die beiden Giganten derzeit nicht leicht. Geld auszugeben kann sie zwar populär machen, sichert aber nicht unbedingt ihr Überleben. Was das aktuelle Elektroauto LeTV betrifft, so gleicht es eher einer anschaulichen Geschichte in einer PPT. Zwar wurde mit politischen Maßnahmen und Subventionen der erste Schritt getan, doch müssen auch diese zeitnah aktualisiert werden. Der Nutzen von Subventionen liegt in der staatlichen Unterstützung, Lenkung und Finanzierung. Diejenigen Unternehmen, die zwar über die nötigen Fähigkeiten, aber nicht über die nötigen Mittel verfügen, werden ganz natürlich das Licht sehen und alle Hindernisse für den Traum vom blauen Himmel und den weißen Wolken überwinden. Dennoch gibt es immer wieder clevere Unternehmen, die auf „Infusionen“ angewiesen sind, um zu überleben, oder sogar krampfhaft „Subventionen erschleichen“, weil die jährlichen Gewinne vieler Unternehmen nicht einmal so schnell oder so hoch sind wie mit einer einzigen Subvention. Der Mangel an Aufsicht verdeutlicht das Überlebensdilemma von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben und die Unternehmen laufen Gefahr, extrem abhängig von politischen Vorteilen zu werden.

Gemäß der nationalen Politik sollen bis 2020 die Subventionen für erneuerbare Energien vollständig abgeschafft und durch ein stärker marktorientiertes Emissionshandelssystem und eine strengere Kontrolle der Grenzwerte für den Kraftstoffverbrauch der Unternehmen ersetzt werden. Dies bedeutet, dass die Produktion neuer Energie nach 2020 kein rentables Geschäft mehr sein wird. Allerdings ist die Kerntechnologie der einheimischen Automobilhersteller derzeit schwach, sodass das subventionsgetriebene Wachstum nicht gestoppt werden kann. Die Zukunft sollte eine duale Regulierung von Markt und Politik sein.

3. Gegenmaßnahmen

Subventionen sind keine goldene Schüssel für Reis und Unternehmen müssen ihre Entwicklung auf dem Markt anstreben. Inländische Marken haben es hinsichtlich ihrer Forschungs- und Entwicklungskapazitäten und technischen Reserven im Bereich neuer Energien noch nicht in die internationale Spitzengruppe geschafft. In Zukunft werden wir die technischen Schwellenwerte erhöhen und die Subventionshöhe senken, um die Unterstützung technologiebasierter Unternehmen durch Subventionen zu maximieren, anstatt nur ein Büro zu bauen und zwei Batterien zu bewegen, um Subventionen zu erhalten. In Zukunft werden politische Anreize eingesetzt, um reine Geldverbrennungssubventionen zu ersetzen, wie etwa kostenloses Parken, reduzierte Ladegebühren, kostenloses Recycling und Ersatz durch Autohersteller, flächendeckende Versorgung mit inländischer Infrastruktur usw. Die Anreizmethoden werden diversifiziert und schrittweise zurückgefahren.

Das Land wird weiterhin seine Rolle bei der Marktregulierung wahrnehmen, nachgelagerte Industrien entwickeln und den Einfluss von Fahrzeugen mit alternativer Energie stärken. Beispielsweise kaufen staatliche Dienstleistungsunternehmen ausschließlich Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnik, die häufig im öffentlichen Personennahverkehr, im Dienst und bei anderen Einsätzen eingesetzt werden. Durch die Durchführung von Ressourcen-Upgrades kann auch eine praktischere Unterstützung für Fahrzeuge mit neuer Energie erreicht werden. Das Ergebnis der Optimierung und Verbesserung ist die Besetzung des Weltmarktes; Förderung der Beteiligung von Fahrzeugen mit neuer Antriebsart an der Leasing- und Mietbranche.

Von der Fischvergabe bis hin zum Unterrichten des Fischens hat die traditionelle Automobilindustrie ihren Traum, von groß zu stark zu werden, nicht verwirklicht und im Grunde die Chance vertan, mit den Industrieländern gleichzuziehen oder sie gar zu überholen. Fahrzeuge mit neuer Energie, die über eine ähnliche Technologieausstattung und Startzeit wie die im Ausland verfügen, tragen die große Verantwortung des „Überholens in der Kurve“. Wir müssen fortschrittliche ausländische Technologien zeitnah aufnehmen und fördern. Wir können nicht einfach ein Auto kaufen, es auseinandernehmen und dann ein seltsames oder anderes Auto daraus wieder aufbauen. Wenn wir dies tun, müssen wir auch in Zukunft den alten, traditionellen Weg weiterverfolgen. Obwohl es auf dem Markt Dutzende von Marken für Fahrzeuge mit alternativer Antriebsenergie gibt und dieser zu florieren scheint, gibt es keine Marken mit einer Kernwettbewerbsfähigkeit im High-End-Bereich. Im Gegensatz dazu gibt es nur wenige ausländische Marken für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie, aber unzählige Automobil- und Internetunternehmen sind stark in der Branche engagiert. Im Gegensatz zu inländischen Automobilunternehmen, die sich auf die Produktion konzentrieren und Forschung und Entwicklung vernachlässigen, erarbeiten sich ausländische Automobilunternehmen mit ihren eigenen Mitteln und Talenten weiterhin technologische Vorteile. Sie haben es nicht eilig, die vorhandenen „Halbfertigprodukte“ in die Produktion einzuführen. Sie freuen sich darüber, dass ein bestimmtes Unternehmen Technologien wie autonomes Fahren und aktive Sicherheit entwickelt hat. Wenn sich derartige technologische Vorteile erst einmal bis zu einem gewissen Grad angesammelt haben, werden sie ausreichen, um alle sogenannten weltweit führenden einheimischen Automobilunternehmen, die „auf schnellen Erfolg und sofortige Vorteile aus sind“, mühelos zu besiegen. Wie sollten wir dann reagieren?

Elektroautos unterscheiden sich von herkömmlichen Autos, sind aber funktional gesehen lediglich ein Fortbewegungsmittel. Normale Menschen wählen Dinge ausschließlich aus einer pragmatischen Perspektive aus, das heißt, ob die Verwendung dieser Sache für mich bequem ist und ob sie meine Nutzungskosten erhöht. Wenn die Nutzung von Elektroautos zu umständlich ist und die unterstützenden Einrichtungen unvollständig sind, wird die Begeisterung für deren Nutzung natürlich nicht groß sein. Wenn die Preise hoch bleiben, werden viele Leute wahrscheinlich einen Bogen um sie machen. Daher müssen wir damit beginnen, die Kosten für Zehntausende von Teilen im Auto zu senken, insbesondere für den Energiespeicherteil, der derzeit der schwächste, aber auch schwierigste Teil ist. entwickeln aktiv neue Materialien als Ersatz für bestehende Lithiumbatterien, wie etwa Graphen, Brennstoffzellen, Titan-Mangan-Legierungen usw.

Damit eine Marke Jahrzehnte oder gar Jahrhunderte Bestand hat, ist es am wichtigsten, sich an den Wandel der Zeit anzupassen, zentrale Markenwerte zu etablieren, die Unternehmenskultur zu fördern usw. Derzeit ist es jedoch noch ein weiter Weg. Natürlich würde ich eher glauben, dass die chinesische Automobilindustrie den Durchbruch schaffen und den weltweiten Trend anführen kann.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.