Warum zahlte Volkswagen die enorme Entschädigung von 14,7 Milliarden US-Dollar? War es ihre eigene Schuld oder wurde sie abgeschlachtet?

Tatsächlich war der grundlegende Rahmen der Entschädigung bereits in der vorangegangenen Anhörung bekannt gegeben worden. Angesichts der Willkürlichkeit früherer Fälle ging man davon aus, dass es bei der tatsächlichen Unterzeichnung zu einigen Preisnachlässen kommen würde. Unerwarteterweise hat Volkswagen einfach „nachgegeben“.

Einige Kommentatoren meinten, Volkswagen würde „Geld ausgeben, um eine Katastrophe zu verhindern und den Frieden zu wahren“. Tatsächlich ist es jedoch so, dass die Dieselfahrzeuge von Volkswagen in den USA im Grunde am Ende ihrer Lebensdauer angelangt sind und es keine gute Situation gibt, die es wert wäre, geschützt zu werden. Sofern in Zukunft keine neuen Modelle und Technologien eingeführt werden, wird sich der Absatz bestehender Dieselfahrzeuge nicht wieder erholen, selbst wenn Geld in die Vermeidung der Katastrophe investiert wird. Auch angesichts der zunehmend perversen Emissionsvorschriften für die Zukunft, des Trends zur Elektrifizierung und der gescheiterten sauberen Dieseltechnologie von Volkswagen sind die Aussichten düster.

Charles Breyer sagte, das Ergebnis sei „fair, gerecht und angemessen“. Was also ist in dieser astronomischen Vergütung von 14,7 Milliarden Dollar enthalten?

Die erste besteht aus den Kosten für den Rückkauf oder die Reparatur von 475.000 2,0-Liter-Dieselfahrzeugen, darunter Käfer, Golf, Jetta und Passat, die zwischen 2009 und 2015 verkauft wurden. Anschließend erhält jeder Autobesitzer eine Entschädigung von 5.000 bis 10.000 US-Dollar, abhängig vom jeweiligen Zustand des Fahrzeugs. Hinzu kommen ein Umweltschutzfonds in Höhe von 2,7 Milliarden Dollar sowie Investitionen in die US-Infrastruktur für Elektrofahrzeuge im Laufe des nächsten Jahrzehnts in Höhe von 2 Milliarden Dollar.

Ja, in den 14,7 Milliarden Dollar ist noch nicht einmal der Vergleichsbetrag für den 3,0-Liter-Motor enthalten, und die EPA und die California Atmospheric Commission haben keine Bußgelder verhängt.

Der Umweltschutzfonds in Höhe von 2,7 Milliarden und die Infrastrukturinvestitionen in Höhe von 2 Milliarden gelten als Entschädigung für die Luftverschmutzung in der Vergangenheit. Dies steht im Einklang mit früheren Gerüchten, wonach die Entschädigung die Bußgelder für den Umweltschutz ganz oder teilweise ersetzen soll. Berichten zufolge wurden diese beiden Geldbeträge von der Environmental Protection Agency und der California Atmospheric Control Commission genehmigt. Die Zahlung einer Geldentschädigung von 5.000 bis 10.000 Euro an Autobesitzer gilt als Strafzahlung für die Täuschung der Verbraucher und Volkswagen hat bereits einen Teil dieses Geldes gezahlt. Die Höhe dieser drei Zahlungen hängt von der Verhandlungsmacht und dem Status beider Parteien ab. Sie sollten wissen, dass Toyota für den Bremsskandal im Jahr 2012 1,1 Milliarden US-Dollar Entschädigung zahlte und der südkoreanische Autobauer Hyundai im Jahr 2014 für die Fälschung des Kraftstoffverbrauchs von 1,2 Millionen Fahrzeugen lediglich 100 Millionen US-Dollar Entschädigung zahlte.

„Das Urteil sollte nicht nur diesen Fall klären, sondern auch abschreckend wirken: Wenn die Autokonzerne ihre Versprechen nicht einhalten und nicht richtig in Umweltschutztechnologien investieren können, dann wird jeder für den Umweltschutz bezahlen.“ So interpretierte der Chef des Anwaltsteams des Klägers die zwei Milliarden schwere Infrastrukturentschädigungsinvestition.

Der nervigste Teil ist der Rückkauf. Nach Schätzung von Phoenix Auto machten die Rückkaufkosten mehr als die Hälfte der 14,7 Milliarden Yuan aus.

Nur wenn wir die Kosten des Rückkaufs sorgfältig analysieren, können wir erkennen, wie einzigartig und raffiniert die US-Umweltschutzbehörde diesen Trick anwendet, und wir können auch erkennen, wie tief sich Volkswagen mit seinem „pseudo-sauberen Dieselauto“ in die Bredouille gebracht hat.

Seit dem Vorfall im vergangenen Oktober streitet Volkswagen mit der US-Umweltschutzbehörde und der kalifornischen Atmosphärenkontrollbehörde über einen „Rückrufplan“, der von der anfänglichen Änderung der Abgasnachbehandlungstechnologie bis hin zu den späteren Gerüchten über Leistungseinbußen zur Beibehaltung der Emissionswerte reicht. Ganz gleich, wie der Plan aussieht, die EPA hat ihn nach mehreren Runden nie genehmigt. Bei einem Ausfall kann es weder repariert noch zurückgerufen werden, weshalb es bis jetzt zu Verzögerungen kam. Liegt es daran, dass Volkswagen überhaupt keine technische Lösung hat? Oder liegt es daran, dass die Vereinigten Staaten zu streng sind? Ich kenne die Hintergründe nicht und wage daher nicht, vorschnell zu sprechen.

Kurz gesagt, das Ergebnis ist, dass das Bundesgericht den Autobesitzern zwar zwei Optionen eingeräumt hat, nämlich Rückkauf oder Rückruf, da der Rückruf-Reparaturplan von Volkswagen jedoch nicht von der Umweltschutzbehörde genehmigt wurde, es tatsächlich nur eine Option gibt, nämlich den Rückkauf. Selbst wenn eingefleischte und echte Fans von Volkswagen bereit sind, sich für einen Rückruf und eine Reparatur zu entscheiden, können sie nur warten, bis Volkswagen einen genehmigten Rückrufplan vorlegt. Allerdings läuft beiden Parteien die Zeit davon, denn die Frist läuft im September 2018 ab. Fragen Sie sich einfach, wie viele Autobesitzer bereit sind zu warten?

In der Vergangenheit wurden alle Schadensersatzverfahren gegen amerikanische Autohersteller von den Verkehrssicherheitsbehörden geführt. Als „neue Kräfte“ haben die US-Umweltschutzbehörde und die kalifornische Luftverkehrskommission in diesem Fall einen Präzedenzfall geschaffen.

Dies ist ein großer Fall, nicht weil er viele Fahrzeuge betrifft, sondern weil er einzigartig ist. Obwohl Fälle wie der Fall der GM-Zündtür eine große Anzahl von Fahrzeugen betreffen, sind sie leicht zu handhaben und können durch den Austausch der defekten Teile gelöst werden. Autohersteller wissen, wie man Rückrufe durchführt. Dieser Fall betrifft Umweltschutz, neue Bereiche, neue Gerichtsverfahren und neue Behörden. Es handelt sich nicht um eine Geldstrafe von mehreren Millionen, sondern um eine Strafe von über einer Milliarde, und die negativen Auswirkungen müssen beseitigt werden. erklärte der beratende Experte der Kläger-Rechtsanwaltschaft.

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