Traditionelle Automobilhersteller gegen neue Kräfte im Wettbewerb um Fahrzeuge mit neuer Antriebstechnologie: Wer ist der Verlierer?

Angetrieben durch die aktuelle Energiekrise, die Umweltkrise, günstige politische Maßnahmen und die Marktnachfrage schließen sich immer mehr Unternehmen aus allen Gesellschaftsschichten dem Trend zur Herstellung von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben an. Dies ist einerseits rentabel und andererseits auch gesellschaftlicher Verantwortung geschuldet. Je mehr Menschen zusammenkommen, desto größer werden die Wellen. Die Aufteilung des Kuchens in der Branche der mit alternativen Antrieben betriebenen Fahrzeuge sollte dem Wettbewerb vielleicht mit mehr Kooperation und Offenheit begegnen.

Die Akteure im Bereich der Fahrzeuge mit alternativen Antrieben lassen sich im Wesentlichen in traditionelle Automobilunternehmen und neue Marktteilnehmer unterteilen. Zu den Vertretern traditioneller Automobilunternehmen zählen BYD, Chery, Geely usw. Sie verfügen über Vorteile wie professionelle Produktionsanlagen, Produktionslinien, angesammelte Technologie und Managementabläufe. Neue Marktteilnehmer wie die bekannten Unternehmen LeTV, Gree und ZTE usw. denken aktiver an das Internet und sind im Softwarebereich besser. Auf dem Gebiet der Fahrzeuge mit alternativer Energie konkurrieren traditionelle Automobilhersteller und neue Marktteilnehmer häufig miteinander, und die Frage „Wer zuletzt lacht“ ist auch für alle Gesellschaftsschichten ein Thema. Angesichts des gleichen Umfelds und der gleichen Mission müssen sich jedoch sowohl traditionelle Automobilhersteller als auch neue Marktteilnehmer beruhigen und über die zukünftige Entwicklung nachdenken.

Befindet sich die Elektrofahrzeugbranche in einer Phase schnellen Wachstums?

Seit dem 16. Dezember sind Teile Nordchinas vom schlimmsten Smog des Jahres betroffen. Autoabgase sind eine der Hauptursachen für den anhaltenden Smog. Basierend auf den Trends der letzten Jahre scheint die Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie auf der Überholspur zu sein.

Lin Mi, Executive Vice General Manager von Yuntu New Energy, sagte jedoch bei dem Treffen: „Alle sind sehr besorgt über die Entwicklung von Elektrofahrzeugen. Die Automobilindustrie unterscheidet sich möglicherweise von vielen Internetbranchen und vielen schnell wachsenden Branchen, da Elektrofahrzeuge Zeit brauchen, um sich zu etablieren.“ Im Allgemeinen dauert der Forschungs- und Entwicklungsprozess von Elektrofahrzeugen auf einer neuen Plattform drei bis vier Jahre oder 36 bis 48 Monate. Es sind erst 36 Monate vergangen, seit das Land 2013 tatsächlich die Pilotförderung für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie eingeleitet hat. Das bedeutet, dass die erste Welle der Vorwärtsforschung und -entwicklung für die Markteinführung von Elektrofahrzeugen noch keine offiziellen Früchte getragen hat. Daher zeigte sich Lin Mi etwas besorgt: „Im Vergleich zur sehr langwierigen und schwerfälligen Automobilindustrie sind unsere Forderungen zu dringend.“

Lin Mi, Executive Vice President von Yundu New Energy

Hong Bin, stellvertretender Direktor der Venucia-Geschäftseinheit von Dongfeng Nissan, äußerte dieselbe Ansicht: „Wir glauben, dass die Voraussetzungen für das schnelle Wachstum der Branche für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben noch nicht gegeben sind. Wir können erkennen, dass die Entwicklung jeder Branche eine Anlaufphase, eine Phase der schnellen Entwicklung und dann eine Reifephase durchläuft.“

Hong Bin, stellvertretender Direktor der Dongfeng Nissan Venucia Business Unit

Derzeit wird die Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativer Energie in meinem Land noch immer von der nationalen Politik vorangetrieben. Nur wenn der Markt die Politik als dominierende Kraft ablöst, kann sich die Branche der mit alternativen Antrieben betriebenen Fahrzeuge nachhaltig entwickeln. Wenn Fahrzeuge mit alternativen Antrieben auf den Markt kommen, werden die Verbraucher letztendlich dafür bezahlen. Aus Verbrauchersicht müssen daher die folgenden Fragen angegangen werden:

Suche nach Pfählen an Tausenden von Orten

Die Reichweiten- und Ladeprobleme von Fahrzeugen mit neuer Energie sind der Grund, warum viele Menschen eine abwartende Haltung einnehmen. Zum jetzigen Zeitpunkt ist der Aufbau der unterstützenden Infrastruktur für Fahrzeuge mit alternativer Energie in meinem Land nicht besonders solide. Wenn man den Lademodus als gängige Stromversorgung betrachtet, ist das aktuelle Ladevolumen in China nicht koordiniert, die Spannungsplattform der Ladeschnittstelle ist nicht einheitlich und es mangelt an unterstützenden Richtlinien. Darüber hinaus beanspruchen alle Parteien aktiv Land und die Ladepfähle können nicht miteinander verbunden werden. Daher haben viele Verbraucher immer noch Zweifel an der Förderung von Fahrzeugen mit alternativer Energie.

Neben den Ladestationen müssen auch die Antriebsbatterien, Antriebsmotoren und elektronischen Steuerungssysteme in der Industriekette für Fahrzeuge mit neuer Energie koordiniert und überwacht werden. Besonders wichtig ist die Kostensenkung bei den Antriebsbatterien. Die größten Sorgen bereiten den Verbrauchern die Kosten und die Reichweite von Elektrofahrzeugen. Wenn es gelingt, die Batteriekosten zu senken und gleichzeitig die Reichweite zu erhöhen, steht der Frühling der Elektrofahrzeugentwicklung unmittelbar bevor.

Aus der Perspektive der gesamten Industriekette ist Wang Guangyu, General Manager des Ersatzteil-Marketingunternehmens der JAC Passenger Vehicle Marketing Company, der Ansicht: „JAC Motors schenkt der Forschung und Entwicklung sowie den Durchbrüchen der drei wichtigsten Elektrofahrzeuge besondere Aufmerksamkeit. Gleichzeitig hat das Unternehmen auch einige Gedanken zum Thema alternative Antriebstechnologien. Das erste ist das Marktproblem gebrauchter Fahrzeuge mit alternativen Antriebstechnologien. Schließlich sind Fahrzeuge mit alternativen Antriebstechnologien noch neu und wir sollten dieses Thema näher untersuchen. Das zweite ist das Problem des Batterierecyclings. Mit dem Ende des Produktmarktlebenszyklus muss auch das Problem des Batterierecyclings gelöst werden. Wir müssen gemeinsam nachdenken und handeln.“

Wang Guangyu, General Manager der Spare Parts Marketing Company der JAC Passenger Vehicle Marketing Company

Markt + Politik

Chinas Subventionen für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben sind die höchsten der Welt, was dazu führt, dass die aktuelle Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben eher von der Regierung als vom Markt vorangetrieben wird. In der Anfangsphase der Förderung von Fahrzeugen mit alternativer Antriebskraft sind staatliche politische Subventionen notwendig, mit der Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativer Antriebskraft sollte jedoch der duale Mechanismus aus Markt und Politik gefördert werden.

Hong Bin, stellvertretender Direktor der Venucia-Geschäftseinheit von Dongfeng Nissan, ist der Ansicht, dass die Branche der mit neuer Energie betriebenen Fahrzeuge, wenn sie in eine Phase schnellen Wachstums eintreten soll, stärker auf Produkte und Märkte setzen sollte und dass der Anteil der Privatkunden 70 bis 80 Prozent betragen sollte.

wetteifern? Eine Win-Win-Situation?

Im Zeitalter der Sharing Economy ist eine Win-Win-Kooperation die beste Wahl und das beste Ergebnis. Lin Mi sagte in der Diskussion: „Wir hoffen, die Tradition zu respektieren, Innovationen auf der Grundlage guter Autos zu entwickeln und eine Marke zu schaffen, die die Verbraucher auch in Zukunft akzeptieren werden.“

Lu Qun, Vorsitzender von Qiantu Motors, glaubt, dass die wahren Vorteile derzeit noch immer bei Giganten wie Toyota, BMW und Tesla liegen. Als neue Kräfte sollten sie einige neue Ideen haben. „Wir sind auch bereit, es selbst zu tun, und wir sind auch bereit, diese neuen Ideen an Neueinsteiger und traditionelle Leute weiterzugeben.“

Xia Heng, Mitbegründer und Präsident von XPeng Motors, ist davon überzeugt, dass sich der Wert herkömmlicher Autos in ihrer Karosserie, ihrem Fahrgestell und ihren herkömmlichen Komponenten widerspiegelt. Doch heute hat sich der Wert von Autos verändert und verschoben und spiegelt sich zunehmend in Bereichen wie Software, Funktionen, Algorithmen, Diensten und Daten wider. Dies sind genau die Bereiche, in denen nicht-traditionelle Automobilhersteller, die sogenannten „Barbaren“, herausragend sind. Ob es sich nun um traditionelle Automobilunternehmen oder neue Kräfte im Automobilbau handelt, sie sollten voneinander lernen, sich miteinander vernetzen und diese neuen Werte in zukünftigen Produkten widerspiegeln.

Xia Heng, Mitbegründer und Präsident von XPeng Motors

Wenn wir über Fahrzeuge mit neuer Energie sprechen, müssen wir das Internet erwähnen. Im Internetzeitalter sind Autos zu Informationsinseln geworden. Daher müssen sich die Automobilhersteller mit der Frage auseinandersetzen, wie sich das Internet-Konzept auf Fahrzeuge mit alternativer Energie übertragen lässt und wie die Informationssicherheit gewährleistet werden kann. Dies ist eine sehr gute Gelegenheit für Internet-Automobilhersteller. Auch traditionelle Autohersteller können intensiv an ihren Produkten und ihrem Kundendienst arbeiten.

Intelligenz ist auch einer der Trends, der bei Fahrzeugen mit neuer Energie oft erwähnt wird. Die Integration großer Speicherkapazitäten, Sensorfunktionen und Automobile wird enorme Veränderungen in der Leistung und Funktionalität von Automobilen mit sich bringen. Technologieunternehmen und Internetunternehmen verfügen über große Ressourcen und ein großes Anlagevermögen, aber die Technologie muss in die Automobile integriert werden. Die Integration und die praktische Umsetzung sind Probleme, die neue Automobilhersteller und traditionelle Automobilunternehmen gemeinsam lösen müssen.

Dai Lei, COO von Future Mobility, ist der Ansicht: „Wir sollten sehr aufgeschlossen und internetorientiert gegenüber Fahrzeugen mit alternativen Antrieben sein und die Wünsche der Verbraucher berücksichtigen. Gleichzeitig müssen wir aber auch über Erfahrung und Stärke in traditionellen Branchen verfügen und diese perfekt integrieren, um erfolgreich zu sein.“

Dai Lei, COO von Future Mobility

Das letzte Wort haben die Verbraucher

Jin Weimin, Vizepräsident von Zhidou und Geschäftsführer der Vertriebsgesellschaft: „Bei der Herstellung von Fahrzeugen mit alternativer Energie streben wir nach geringem CO2-Ausstoß, Umweltschutz und Energieeinsparung. Doch ob die Verbraucher damit einverstanden sind oder nicht: Welche Art von Fahrzeugen mit alternativer Energie suchen die Verbraucher und wie ist die Marktnachfrage? Das ist unsere eingehende Überlegung wert.“

Jin Weimin, Vizepräsident von Zhidou und General Manager der Vertriebsgesellschaft

In Bezug auf die Positionierung der Verbraucher von Fahrzeugen mit alternativer Energie sind sich viele Automobilhersteller mit Yundu einig. „Ich glaube, das betrifft nicht nur Yundu. Das Bild, das man von Elektrofahrzeug-Käufern insgesamt hat, ist folgendes: Sie sind sehr karriereorientiert, haben eine reife Mentalität, befinden sich relativ gesehen in der Anfangsphase ihrer Karriere, mögen Neues, probieren gerne Neues aus, mögen Herausforderungen und wollen Spaß im Leben haben. Wir glauben, dass diese Menschen die Mehrheit der in den 1990er und 1980er Jahren Geborenen ausmachen“, sagte Lin Mi.

Ob es um Produkte oder Dienstleistungen geht, die Verbraucher bestimmen zweifellos die Entwicklungsaussichten von Fahrzeugen mit neuer Energie. Wang Guangyu nutzt JACs Markterfahrung im Bereich der Fahrzeuge mit alternativen Antrieben und stellt die präzise Kundenpositionierung in den Mittelpunkt des Automobilmarketings: „JAC steht für familienähnlichen Service, alles für die Kunden, familienähnliche Betreuung und familienähnlichen Service. Im letzten Jahrzehnt haben wir diese Servicemarke konsequent ausgebaut. Wir haben ein proaktives, professionelles, ehrliches und zufriedenstellendes Serviceversprechen etabliert und ein Supportsystem für eine solche Marke aufgebaut.“

Als Vermarktungsmodell wurde das Time-Sharing-Leasing von den anwesenden Gästen einhellig anerkannt. Sie waren der Ansicht, dass Time-Sharing-Leasing aufgrund der Förderung der Sharing Economy im Land ein relativ großer Markt sei.

Zusammenfassung: Obwohl die wichtigsten Industrieländer und die entsprechenden Automobilunternehmen der Welt große Fortschritte im Bereich der Fahrzeuge mit alternativer Energie erzielt haben, befindet sich China insgesamt im Wesentlichen noch immer auf derselben Startlinie wie andere Länder, mit einem Abstand von lediglich 3–5 Jahren, im Gegensatz zu der enormen Lücke von 20 Jahren bei der traditionellen Verbrennungsmotortechnologie. Dies gilt insbesondere im Hinblick auf die Kommerzialisierung und Industrialisierung, wo wir in einigen Bereichen noch gewisse Vorteile haben. Ob aus wirtschaftlichen Interessen oder aus sozialer Verantwortung, Kooperation und Vernetzung sind für jedes Unternehmen im Bereich der Fahrzeuge mit alternativen Antrieben die Trends zur Weiterentwicklung. Wie Fu Qiang von Aiways in seinem abschließenden Resümee sagte: „Bei der Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie müssen wir zusammenarbeiten, kooperieren und den nächsten 100 Jahren aufgeschlossen entgegensehen.“

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.