US-Experte: Chinas Automobilindustrie entwickelt sich in allen Bereichen synchron

Auf einem Symposium der University of Michigan diskutierten amerikanische Experten vor kurzem die aktuelle Situation der chinesischen Automobilindustrie. US-Experten sind der Ansicht, dass sich Chinas Automobilindustrie trotz des aktuellen Drucks aus den Bereichen Wirtschaft und Umwelt nach Jahren rasanter Entwicklung in einer Phase relativer Stabilität befinde.

Das Wachstum verlangsamt sich und der Umfang nimmt zu

Michael Jackson von IHS Automotive Research sagte bei dem Treffen, dass sich Chinas derzeitige Wachstumsrate verlangsamt habe und die Führung des Landes hoffe, im nächsten „Fünfjahresplan“ eine wirtschaftliche Rendite von 6,5 Prozent zu erzielen. Jackson ist jedoch der Ansicht, dass die chinesische Regierung angesichts der aktuellen Lage zu optimistisch sei. „Wir gehen davon aus, dass die Wachstumsrate niedriger ausfallen wird, das Ausmaß jedoch größer sein wird.“

Jackson wies darauf hin, dass aufgrund der Auswirkungen der jeweiligen Branchenpolitik die Autoverkäufe in Städten der ersten Kategorie wie Shanghai und Peking zurückgehen werden, die Autoverkäufe in kleineren Städten jedoch weiter steigen werden.

Im Jahr 2015 erreichten die Autoverkäufe in China 24,5 Millionen Einheiten und werden in den nächsten Jahren weiter wachsen. Nach Schätzungen amerikanischer Experten werden die jährlichen Autoverkäufe Chinas nach 2020 die Marke von 30 Millionen überschreiten und Chinas Position als Hauptmotor der globalen Automobilindustrie wird gefestigt.

Laut John Jullens, Global Partner von Strategy, einem Beratungsunternehmen von PwC, wird die durchschnittliche jährliche Wachstumsrate der chinesischen Autoverkäufe deutlich sinken. Von 2003 bis 2013 betrug die durchschnittliche jährliche Wachstumsrate der Autoverkäufe in China bis zu 21 %. Aufgrund veränderter Lebensgewohnheiten in kleineren Städten und Verbesserungen der chinesischen Infrastruktur dürften die Autoverkäufe in China zwischen 2015 und 2023 jedoch jährlich um durchschnittlich fünf Prozent steigen und bis 2020 die Marke von 30 Millionen Fahrzeugen erreichen.

Jullens wies darauf hin, dass dieses Wachstum neue Möglichkeiten für Luxusautos mit sich bringen werde. Die jüngere Generation chinesischer Verbraucher möchte lieber selbst ein Luxusauto fahren als als Fahrlehrer auf dem Rücksitz sitzen.

Joint Ventures florieren, doch lokale Unternehmen stehen vor vielen Herausforderungen

Die Teilnehmer des Symposiums wiesen auch auf andere Trends in der chinesischen Automobilindustrie hin. Einer davon sei das stetige Wachstum der Joint Ventures großer Automobilhersteller wie Volkswagen und General Motors in China. Die Verkaufszahlen der beiden Joint Ventures lägen bei rund 3,7 Millionen bzw. 3,4 Millionen Fahrzeugen.

Nach Angaben von Bruce Belzowski, Leiter der Abteilung „Zukunft der Fahrzeuge“ am Transportation Research Institute der University of Michigan, sind die Joint Ventures von Hyundai-Kia, Nissan und Toyota in China im Vergleich zu denen von General Motors, Volkswagen und Audi in China sehr schwach.

Während Joint Ventures boomen, stehen lokale chinesische Unternehmen, darunter die weltbekannten Great Wall, Geely, Chery und BYD, vor ernsthaften Herausforderungen. „Es besteht kein Zweifel, dass die lokalen Unternehmen wieder stärker werden müssen“, sagte Jackson.

Belzowski, Leiter der Abteilung „Zukunft der Fahrzeuge“ am Transportation Research Institute der University of Michigan, wies darauf hin, dass es in China noch immer viele einheimische Automobilhersteller gebe, die das Problem der Überkapazitäten lösen müssten. Der Grund für die Schwierigkeiten der lokalen Automobilhersteller bei der Konsolidierung liegt darin, dass die meisten kleinen Automobilhersteller in Staatsbesitz sind und die Regierung nicht möchte, dass Autofabriken von größeren Unternehmen geschluckt werden.

Steve Golden von der Clean Diesel Technology Organization sagte auf der Konferenz, dass die Joint-Venture-Automobilhersteller Chinas derzeit einen Marktanteil von 60 % hätten. Da sich auf dem chinesischen Markt jedoch derzeit ein Preiskampf befinde (insbesondere im unteren Marktsegment), stünden auch die Joint-Venture-Automobilhersteller unter großem Druck.

Golden wies darauf hin, dass die chinesische Regierung zwar den Bau von Dieselfahrzeugen einschränkt, Benzinfahrzeuge mit einem Hubraum von weniger als 1,6 Litern jedoch fördert. Die einheimischen Automobilhersteller sind nach wie vor zuversichtlich und entwickeln und produzieren immer geschickter kleine Benzinfahrzeuge. Golden sagte, China sei nicht nur der einzige Markt mit den billigsten Autos, sondern habe auch die strengsten Emissionsstandards der Welt. Gleichzeitig erschwert die aggressive Förderung von Elektrofahrzeugen durch die chinesische Regierung die Stärkung eines stark fragmentierten Produktionssystems.

Sergio Muniz, Gastforscher am Institute of Transportation Studies der University of Michigan, sagte, dass China seit 2015 zum weltweit größten Markt für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie (einschließlich reiner Elektrofahrzeuge und Hybridfahrzeuge) geworden sei. Die neuesten auf der Konferenz vorgestellten Daten zeigten, dass sich in China, wo die Luftverschmutzung schwerwiegend ist, der Absatz von Fahrzeugen mit alternativem Antrieb im Jahr 2016 im Vergleich zu 2015 verdoppeln wird.

Muniz wies darauf hin, dass die chinesische Regierung bis 2020 Subventionen in Höhe von 15 Milliarden US-Dollar für den Kauf von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben bereitstellen werde, was etwa 60 Prozent des Fahrzeugpreises entspreche. 95 Prozent der in China verkauften Elektro- oder Hybridautos werden im Inland produziert, der Rest sind überwiegend Luxusimporte von Tesla oder Porsche.

Muniz fügte hinzu, dass die chinesische Regierung die Zulassung von Elektrofahrzeugen in Großstädten erleichtert habe, um die Umweltverschmutzung zu reduzieren, die Abhängigkeit von importiertem Rohöl zu verringern und China eine Führungsrolle in der Elektrofahrzeugtechnologie zu sichern.

Beschleunigen Sie die Entwicklung von Carsharing und Smart Cars

Professor Xu Ming vom College of Natural Resources der University of Michigan wies darauf hin, dass China sich in neuen Geschäftsfeldern wie dem Carsharing schnell zu einem weltweit führenden Land entwickelt. Professor Xu Ming sagte, dass chinesische Unternehmen zunehmend geschickter darin würden, mobile Clients und Software zu entwickeln, um Carsharing-Dienste zu ermöglichen. Darüber hinaus sind chinesische Unternehmen auch sehr daran interessiert, intelligente Autos zu entwickeln, darin waren sich alle Teilnehmer einig.

John Jullens, Global Partner bei Strategy&, einem Beratungsunternehmen von PwC, wies darauf hin, dass sich „der Schwerpunkt der technologischen Forschung in der chinesischen Automobilindustrie von den ursprünglichen Bereichen Motor und Getriebe hin zur künstlichen Intelligenz verlagert hat.“ Ein leitender Angestellter von Baidu sagte Jullens einmal, dass das Niveau Chinas und der USA im Bereich der künstlichen Intelligenz nahezu gleich sei und dass es sehr wahrscheinlich sei, dass China die Konkurrenz überholen und auf diesem Gebiet zum weltweiten Marktführer werden werde.

Neben der lokalen Entwicklung expandieren chinesische Automobilhersteller derzeit aktiv weltweit und viele haben bereits Fabriken in Regionen wie Kasachstan oder Indien gebaut oder werden dies tun. Jackson von IHS Automotive Research sagte, dass die Automobilindustrie von Ländern wie Thailand, Indonesien, den Philippinen, Iran, Algerien, Russland, Brasilien und China in den nächsten Jahren eine größere globale Präsenz haben werde.

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