Fünf Gedanken zum unvermeidlichen Scheitern von Leihfahrrädern unter dem Druck des Kapitals

In der zweiten Hälfte des Jahres 2016 wurde das Konzept der Leihfahrräder populär. Fahrräder wie Mobike und Ofo erfreuten sich großer Beliebtheit und waren in ihrer Popularität mit der von Didi und Kuaidi vor einigen Jahren vergleichbar. Als langjähriger Wanderarbeiter in Peking gab es Ende des Jahres viele Treffen im Internetkreis und meine Reisehäufigkeit nahm zu. Nachdem ich ein Fahrrad ein paar Mal benutzt hatte, änderte sich meine Ansicht allmählich. Von einer abwartenden Haltung zu einer, von der ich glaube, dass sie in den nächsten Jahren angesichts der aktuellen Beliebtheit von Leihfahrrädern scheitern wird. Denn die derzeitige Popularität von Leihfahrrädern ist nicht auf die Marktnachfrage zurückzuführen, sondern das Ergebnis eines Kapitalrauschs. Die tatsächliche Situation in den großen chinesischen Städten zeigt, dass dieses Geschäft voller Fallstricke steckt und die Risiken den Nutzen bei weitem überwiegen.

Frage 1: Warum sind Leihfahrräder so beliebt, während öffentliche Fahrräder unbeliebt sind?

Das Konzept der Leihfahrräder ist nicht neu. Bereits 2010 begannen einige Bezirke Pekings, wie etwa die Bezirke Dongcheng und Tongzhou, mit der Einführung öffentlicher Fahrradverleihdienste. Der offizielle öffentliche Fahrraddienst wurde vier oder fünf Jahre früher als Mobike und ofo eingerichtet. Öffentliche Fahrräder verloren jedoch bald an Popularität, während privat geführte Unternehmen wie Mobike und ofo an Popularität gewannen. Was ist der Grund?

Öffentliche Fahrräder sind nicht dicht genug verteilt, während Leihfahrräder aufgrund mutiger Innovationen einen großen Vorteil hinsichtlich der Dichte aufweisen. Jeder, der ein halbes Jahr in Peking verbracht hat, hat öffentliche Fahrräder gesehen. Für diese öffentlichen Fahrräder gibt es feste Standorte zur Nutzung und zum Recycling – Parkstationen oder Fahrradständer (verschiedene Typen wie Balken-, Säulen-, Portalständer usw.), was das Aufnehmen und Abstellen öffentlicher Fahrräder sehr umständlich macht. Radfahren ist ursprünglich eine bequeme Möglichkeit, doch die Parkmöglichkeiten sind zu spärlich verteilt. Sofern sie nicht in unmittelbarer Nähe zum Parkplatz wohnen oder dieser bequem zu erreichen ist, sind nur wenige Menschen bereit, eine Stunde zu Fuß zu gehen, um 30 Minuten Fahrt zu sparen.

Mobike und ofo haben intelligente Hardware-Innovationen wie intelligente Fahrradschlösser und GPS-Ortung eingesetzt, um Parkstationen und Fahrradständer überflüssig zu machen, was großartige Möglichkeiten für die Abhol- und Rückgabeorte von Leihfahrrädern bietet. Benutzer benötigen lediglich ein Smartphone, um die App herunterzuladen, oder können mithilfe anderer Methoden die nächstgelegenen Leihfahrräder in der Nähe finden und nach der Fahrt in der Nähe parken. Dies ermöglicht eine freie Zirkulation im gesamten Leihfahrradsektor und bringt eine qualitative Veränderung gegenüber den starren öffentlichen Fahrrädern mit sich.

Gedanke 2: Warum liegt der Erfolg oder Misserfolg von Leihfahrrädern in der Bequemlichkeit?

Es gibt viele Artikel, die Leihfahrräder analysieren. Manche Leute sagen, dass der Selbstkauf von Fahrrädern eine Pseudo-Sharing-Economy sei. Tatsächlich hat es keinen Sinn, über dieses Konzept zu diskutieren. Ob ein Unternehmen zur Sharing Economy gehört oder nicht, kann nicht über seinen Erfolg oder Misserfolg entscheiden. Ein Geschäftsmodell ist jedoch eng mit dem Geschäftsumfeld verbunden, in dem es angesiedelt ist. Manche scheinbar guten Geschäftsmodelle können im falschen Geschäftsumfeld zu großen Verlusten führen und die Möglichkeit solcher Verluste wird oft durch scheinbar gute Aussichten verschleiert.

Ob Mobike oder ofo, ihr Erfolg beruht darauf, dass Leihfahrräder von festen Standorten befreit werden und so den Wert der Fahrräder maximieren und den Benutzern mehr Komfort bieten. Viele Leute sagen, dass Mobike und Ofo die nächsten Didi und Kuaidi sein könnten. Wenn jeder über die aktuelle Politik der Einschränkung von Privatautos Bescheid wüsste, würde er diese Metapher vielleicht nicht als etwas Gutes betrachten. Gerade weil Leihfahrräder zu praktisch sind, bergen sie versteckte Gefahren.

Was verfolgt das Geschäft? Unser Ziel ist die perfekte Balance zwischen Effizienz und Kosten. Wenn der Umsatz eines Geschäftsmodells gleich oder kleiner als sein Input ist, wird dieses Modell scheitern, egal wie beliebt es ist. Was sagen wir zum Komfort, den Leihfahrräder bieten? Der exponentielle Anstieg der Wartungskosten. Nehmen wir öffentliche Fahrräder als Beispiel: Feste Parkstationen oder Ladestationen sind zwar für die Benutzer unbequem, erleichtern aber die Überwachung, Wartung und einheitliche Verwaltung. Auf der anderen Seite sind Leihfahrräder, die ihren Benutzern zwar Komfort bieten, nun aber mit den oben genannten Nachteilen konfrontiert.

Erstens ist die Überwachung unbequem. China verfügt nicht über das moralische Ablagesystem Europas und der Vereinigten Staaten (Li Xiaolins Vorschlag ist wirklich bedeutsam) und die Qualität des chinesischen Volkes … (mehr muss man dazu nicht sagen). Dies bedeutet, dass Leihfahrräder, sobald sie die Hände der Mitarbeiter von Mobike und ofo verlassen, in der Blackbox der Stadt landen. Ein Bericht der Beijing Morning Post vom 19. Dezember enthüllte, dass auf einer Handelsplattform für gebrauchte Fahrräder jemand öffentlich 2.000 Yuan für den Rückkauf von Mobike-Fahrrädern angeboten hatte, während auf einer anderen Gebrauchtplattform Ofo-Fahrräder nur für 99 Yuan verkauft wurden, allerdings unter der Voraussetzung, dass „das GPS entfernt werden muss“. Abgesehen von der Diebstahlgefahr besteht auch das Problem von Fahrradschäden, die durch das rücksichtslose Verhalten einiger Benutzer während der Fahrt verursacht werden und noch schwieriger zu überwachen sind.

Zweitens ist es schwierig, es aufrechtzuerhalten. Wenn ein Fahrrad teuer ist, dauert es lange, bis sich die Kosten amortisieren. Wenn es billig ist, kann es leicht beschädigt werden (ganz zu schweigen davon, dass Zehntausende von Menschen damit fahren). Darüber hinaus verfügen Leihfahrräder auch über viele intelligente Schlösser und andere Teile, die leicht beschädigt werden können. Wenn beispielsweise der GPS-Teil eines Fahrrads kaputt ist, würde es mehr Zeit in Anspruch nehmen, ihn zu finden, als ihn zu reparieren, oder? Am 22. Dezember hieß es in einem Bericht der Beijing Evening News, dass Leihfahrräder einen Berufsstand namens „Stadtjäger“ hervorgebracht hätten. Diese würden Handy-Apps verwenden, um Informationen zu finden und Gebäude und enge Gassen nach „verlorenen“ Fahrrädern abzusuchen. Peking, Shanghai und Guangzhou sind so groß. Wie können wir uns darauf verlassen, dass Menschen sie finden, insbesondere wenn viele Fahrzeuge möglicherweise über defekte GPS-Geräte verfügen? Wie können wir sie pflegen? Wie hoch sind die Wartungskosten? Wie viel würde es kosten, einfach ein neues Fahrrad ohne Wartung zu kaufen?

Und schließlich ist eine einheitliche Verwaltung problematisch. Im Geschäftsleben kann nur ein effektives und wissenschaftliches Management den Wert von Produkten oder Dienstleistungen maximieren. Allerdings werden Zehntausende oder Hunderttausende Fahrräder von Millionen oder Dutzenden Millionen Menschen gefahren, obwohl eine Selbstbedienung über das mobile Internet möglich ist. Wenn jedoch Unternehmen, die Leihfahrräder anbieten, in die einheitliche Verwaltung eingreifen müssen, sind die Personalkosten sehr hoch und selbst bei einer großen Investition wird es schwierig sein, diese ordnungsgemäß zu verwalten.

Gedanke 3: Der Mangel an öffentlichen Fahrradeinrichtungen in Peking, Shanghai und Guangzhou schränkt die Marktaussichten ein

China war früher ein großes Fahrradland. Vor zehn oder zwanzig Jahren nutzte ein großer Teil der armen chinesischen Bevölkerung das Fahrrad als Hauptverkehrsmittel. Doch im Zuge des Aufstiegs der chinesischen Großstädte, die für ihre mangelnde Aufmerksamkeit gegenüber öffentlichen Einrichtungen bekannt sind, sind neben der Schwierigkeit, Toiletten zu finden, auch öffentliche Einrichtungen für Fahrräder äußerst rar. Abgesehen davon, dass die Chinesen blind glauben, Autos würden ihnen Ansehen verschaffen, ist auch die Zahl der Fahrradbesitzer zurückgegangen. Aufgrund der wirtschaftlichen Entwicklung hat sich der Reiseradius stark erweitert. Auch der Mangel an öffentlichen Einrichtungen wie Fahrradstellplätzen, Fahrradwegen und Fahrradabstellflächen an Bürogebäuden hat dazu geführt, dass die Freude am Fahrradfahren immer weiter abnimmt. Daten zeigen, dass der Fahrradanteil in China im Jahr 2012 auf 30 % gesunken ist, also unter den 40 % in den Niederlanden. Mit der politischen Förderung von Fahrrädern und der Verbesserung öffentlicher Einrichtungen in Europa, den USA und anderen Ländern wurde China von vielen Ländern überholt.

Vor zwei Wochen nahm ich an zwei Treffen im Kunstviertel 798 in Peking teil. Als ich aus der U-Bahn-Station Wangjing Süd kam, meldete ich mich vorübergehend für ein Leihfahrrad an und fuhr 150 Meter. Da es außerhalb von Wangjing South keinen Fahrradweg gab, fuhr ich auf der Fußgängerstraße aus Ziegeln und sah viele Leute, die dasselbe taten. Später ließ ich mein Fahrrad beim Überqueren der Straße stehen, stellte es illegal neben einer Bushaltestelle ab und ging eine halbe Stunde zu Fuß, um an dem Treffen teilzunehmen. Der Grund dafür ist, dass es keine Fahrradwege gibt und die Leute sich nicht trauen, Rad zu fahren. Ein Grund hierfür besteht darin, dass sie mit dem Auto um die Straße konkurrieren müssen, die jedoch nicht so bequem ist wie der Bürgersteig, sodass der Risikofaktor zu hoch ist. Ein Grund dafür war, dass ich nicht wusste, wo ich das Fahrrad abstellen sollte, als ich am Veranstaltungsort ankam. Deshalb verzichtete ich auf das Leihfahrrad und entschied mich für die sicherere Variante, zu Fuß zu gehen.

Wenn Sie schon lange in Peking leben, wissen Sie, dass es in Peking an vielen Nebenstraßen keine Fahrradwege gibt und die Fahrradwege oft von Autos als Parkplätze belegt sind. Darüber hinaus gibt es viele Menschen, die gegen die Regeln verstoßen, indem sie auf den Radwegen fahren, Stände aufstellen oder herumlaufen. Das Radfahrerlebnis ist sehr schlecht und oft nicht sehr sicher. Wenn Städte wie Peking, Shanghai und Guangzhou allesamt Probleme mit unzureichenden öffentlichen Einrichtungen haben, stellt sich die Frage, ob der Markt für Leihfahrräder, für den eine unbegrenzte Nachfrage besteht, wirklich so groß ist wie angenommen?

Frage 4: Wird die Popularität des Radfahrens angesichts jahrelangen Smogs und Autoabgasen nur von kurzer Dauer sein?

In den letzten Tagen ist der Smog in Peking im Freundeskreis erneut zum nationalen Thema geworden. In einer Zeit, in der die Zahl der Smog-Tage immer höher wird, ist das Fahrradfahren zu einem hochfrequenten „Staubsauger“ geworden. Allein die schlechte Sicht und die komplexen Straßenverhältnisse werden viele Menschen vom Fahrradfahren abhalten. Darüber hinaus ist Peking stark von Autoabgasen belastet. Auch die Tatsache, dass das Radfahren in Begleitung von Autos stattfindet und sich täglich in den Kernbelastungsgebieten aufhält, wird in Zukunft ein Grund für den Rückgang der Beliebtheit des Radfahrens sein.

Im Winter 2013 ging ich zur Behandlung einer Rhinitis ins Haidian-Krankenhaus. Der Arzt hat mir empfohlen, mehr Sport zu treiben. Damals bin ich wochentags täglich zwei Stunden mit dem Fahrrad zur Arbeit und wieder nach Hause gefahren. Ich erzählte dem Arzt stolz, dass ich jeden Tag Fahrrad fahre, um mich zu bewegen, und dass ich überhaupt keinen Sport bräuchte. Der Arzt riet jedoch, Radfahren sei schlimmer als gar keine Bewegung. Die große Menge an Autoabgasen, die ich beim Radfahren einatme, würde nicht nur meinen Zustand verschlimmern, sondern auch andere gesundheitliche Risiken mit sich bringen. Später bin ich dann auf die U-Bahn umgestiegen und habe dem Radfahren Lebewohl gesagt.

Obwohl diese Gründe etwas „sensationell“ klingen, sind die Sorgen, dass der Fahrradwahn nur von kurzer Dauer sein könnte, in der realen Welt nicht unbegründet.

Gedanke 5: Werden Leihfahrräder in die peinliche Situation geraten, im Zuge der beschleunigten Entwicklung des Kapitals plötzlich auszusterben?

Ob aus offizieller oder persönlicher Sicht: Die Wiedererlangung des Status Chinas als führendes Fahrradland bringt zahlreiche Vorteile mit sich. Als ein dem allgemeinen Trend entsprechender Unternehmensboom werden Leihfahrräder unweigerlich ihre Zeit der starken Entwicklung erleben. Das Problem besteht jedoch darin, dass gute Dinge nicht unbedingt dringende Dinge bedeuten. Teslas übereilte Reaktion auf die Technologie des autonomen Fahrens führte zu mehreren fatalen Skandalen. Ein Präzedenzfall ist der Batterieexplosionsskandal beim Samsung Note 7, der durch die vorzeitige Markteinführung des iPhone 7 ausgelöst wurde. Selbst der Technologieriese Tesla kann in Schwierigkeiten geraten, wenn er bei Zukunftstechnologien zu aggressiv vorgeht. Auf der anderen Seite liegen Leihfahrräder im Trend. Doch da der Trend vom Kapital angetrieben wird, stellt sich die Frage, ob sich die Entwicklung in China zu schnell entwickelt?

Wenn Unternehmen Kapital beschaffen, müssen sie auf die Rendite achten. Je mehr Kapital im Spiel ist, desto aggressiver wird ein Markt sein. Heute beträgt die gemeinsame Finanzierungssumme von Mobike und ofo fast 300 Millionen US-Dollar. Zusammen mit dem starken Zustrom anderer neuer Fahrräder auf den Markt ist der gesamte Markt durch Kapital vorzeitig reif geworden. Wenn das Geschäftsumfeld einer so großen Marktnachfrage nicht standhalten kann, entstehen schnell Blasen. Warum kam es 2015 und 2016 zu einer Fusionswelle? Lag es wirklich daran, dass Didi/Kuaidi, 58/Ganji, Qunar/Ctrip, Meituan/Dongguan usw. fusionieren wollten? Oder vielleicht befürchtet die Kapitalseite einen zu langen Amortisationszyklus und erzwingt eine Integration der oben genannten Bereiche.

Es ist eine gute Sache, den Kapitalabzug durch Fusionen zu vollziehen. Wenn es für Kapital jedoch selbst nach einer Fusion schwierig ist, einen Markt zu verlassen, kann es sein, dass der Blue-Ocean-Markt aufgrund von Überentwicklung vorzeitig stirbt. Genau mit diesem Problem sind Leihfahrräder derzeit konfrontiert. Den Ergebnissen der fünften umfassenden Verkehrserhebung zufolge, die die Beijinger Verkehrskommission im Juli dieses Jahres veröffentlichte, ist der Anteil der Fahrradfahrten weiter zurückgegangen. Nach Analyse der Verkehrsbehörde liegt dies vor allem daran, dass die Bedingungen für den Radverkehr dringend verbessert werden müssen. In der Umfrage gaben 34 % der Befragten an, dass sie nicht Fahrrad fahren, weil die Entfernung zu groß sei, 15 % meinten, es würde körperliche Energie verbrauchen und 16 % meinten, die Reisebedingungen seien schlecht. Weitere 24 % glauben, dass öffentliche Verkehrsmittel günstig und schnell sind und es nicht notwendig ist, Fahrrad zu fahren.

Darüber hinaus ist der Lebenszyklus eines Fahrrads relativ lang und viele Chinesen besitzen bereits Fahrräder. Obwohl Leihfahrräder den Vorteil haben, bequemer zu sein, stellt sich angesichts der nicht gerade optimistischen Entwicklungstendenz die Frage, ob Leihfahrräder wirklich so viele Milliarden wert sind, wie manche Branchenkenner übertrieben haben? Hunderte von Milliarden? Ist es so riesig? Laut dem von iiMedia Research am 18. Oktober 2016 veröffentlichten Marktanalysebericht zum chinesischen Fahrradverleih 2016 wird erwartet, dass der Umfang des chinesischen Fahrradverleihmarktes im Jahr 2016 54 Millionen RMB erreichen wird und die Zahl der Benutzer 4,2516 Millionen erreichen wird. Wenn der Markt wirklich so groß ist, wie Branchenkenner vorausgesagt haben, ist es dann nicht sehr rätselhaft, dass der Fahrradmarkt in diesem Jahr weniger als 100 Millionen Fahrräder umfasst?

Leihfahrräder werden in Zukunft definitiv ein großer Trend sein. Die Sharing Economy ist eine gute Lösung für eine Zukunft mit knappen Ressourcen. Vom Besitz bis zum Teilen kann die Verschwendung der begrenzten Ressourcen der Erde erheblich reduziert werden. Darüber hinaus ist es für die Menschen der Zukunft die beste Lösung, um wirtschaftliche Entwicklung zu genießen und eine gesunde Umwelt zu erhalten. Allerdings entspricht der Trend nicht der Gegenwart. Es ist Zeit, die vom Kapital beschleunigten Leihfahrräder abzukühlen. Andernfalls geraten sie in einen Teufelskreis aus schnellem Aufstieg und plötzlichem Abstieg, was dazu führen wird, dass die Außenwelt von übermäßiger Belobigung zu übermäßiger Abwertung übergeht, was sich nachteilig auf die zukünftige Entwicklung der Sharing Economy auswirken wird.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.