FF: Wir werden für die erste Gruppe von Nutzern eine kleine Werkstatt bauen und die Autos 2018 ausliefern.

Am Vorabend der International Consumer Electronics Show (CES) hat Faraday Future (FF), ein amerikanisches Startup-Unternehmen für Elektroautos und strategischer Partner von LeTV Auto, in Las Vegas, USA, offiziell sein erstes in Serie produziertes Modell, den FF 91, vorgestellt. Jia Yueting, Gründer, Vorsitzender und CEO von FFs strategischem Partner LeTV, nahm an der Veranstaltung teil, um die Veranstaltung zu unterstützen, die die Pressekonferenz an diesem Tag zu einem Höhepunkt machte.

„FF schafft eine neue grenzübergreifende Integrationskategorie und hofft, mit einem Modell alle anderen Modelle zu ersetzen. FF 91 stellt die menschliche Wahrnehmung von Autos völlig auf den Kopf.“ Auf der Pressekonferenz sagte Jia Yueting, dass dieses weltweit erste internetbasierte ökologische Elektroauto die jahrhundertealte Automobilindustrie umbauen könne und eine „neue Spezies“ sei.

Nachdem Jia Yueting zugegeben hatte, zu viel in den Automobilsektor investiert zu haben, was unmittelbar zu einer unzureichenden persönlichen finanziellen Unterstützung für LeEco geführt hatte, stellte die Öffentlichkeit die Massenproduktion des Unternehmens in Frage. Li Xiang, Gründer und CEO von CHJ Automotive, sagte, dass es für das Unternehmen möglicherweise immer noch schwierig sein könnte, 2018 seine erste Charge an Serienfahrzeugen auszuliefern, sei es aus Sicht der Zulieferer oder wegen des Zeitpunkts für den Bau einer eigenen Fabrik.

In diesem Zusammenhang verriet Dag Reckhorn, Vizepräsident für globale Produktion bei FF, in einem Interview mit NBD Auto, dass FF angesichts der knappen Bauzeit der bestehenden Fabrik einen anderen Alternativplan habe: die Nutzung einer maßgeschneiderten Werkstatt zur Durchführung einer Kleinserienproduktion. „Da wir dieses Versprechen gegeben haben, werden wir dieses Ziel definitiv erreichen. Im Jahr 2018 werden wir definitiv die erste Charge FF 91 an die Verbraucher ausliefern.“

Die Eigenkapitalstruktur von FF wird noch diskutiert

Im Rahmen der Pressekonferenz führte FF 91 vor Ort einen Renntest durch. Die Ergebnisse zeigten, dass die Beschleunigungszeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde nur 2,39 Sekunden betrug (1 Meile entspricht ungefähr 1,6 Kilometern) und damit die der meisten herkömmlichen Autos und Elektrofahrzeuge desselben Niveaus übertraf.

Gleichzeitig hat FF Tesla in puncto Reichweite übertroffen, mit einer Gesamtkapazität des Batteriepakets von mehr als 130 kWh und einer Reichweite von mehr als 378 Meilen (EPA) und 700 Kilometern (NEFZ) mit einer einzigen Ladung. Berichten zufolge beträgt die maximale Reichweite des Tesla Model S 480 bis 500 Kilometer.

Obwohl Jia Yueting an der Pressekonferenz nur als Gründer, Vorsitzender und CEO von LeTV teilnahm, scheint die Eigenkapitalstruktur von FF ein Rätsel zu sein, doch dieser einer der Hauptinvestoren von FF nimmt innerhalb von FF eine Schlüsselposition ein.

Tatsächlich lässt sich anhand der verschiedenen von FF angekündigten Parameter und der Struktur des Führungsteams erkennen, dass Tesla der direkte Konkurrent von FF 91 ist. NBD Auto erfuhr, dass von den derzeit sechs Führungskräften von FF vier von Tesla kommen. Unter ihnen arbeitete Dag Reckhorn einst für Tesla und war Produktionsleiter des Model S. Nick Sampson, derzeit Senior Vice President für Forschung, Entwicklung und Technik bei FF, war einst Leiter der Fahrzeug- und Fahrwerksentwicklung bei Tesla. Tom Wessner, derzeit Vizepräsident für die globale Lieferkette bei FF, ist Teslas ehemaliger Einkaufsleiter. außerdem gibt es Alan Cherry, Vizepräsident für Personalwesen bei FF.

Natürlich möchte FF den Erfolg von Tesla wiederholen, aber anscheinend will das Unternehmen noch mehr.

Dag Reckhorn erklärte unverblümt, dass Tesla bei der Herstellung von Autos viele Fehler gemacht habe und die Verzögerung vieler neuer Produkte der beste Beweis dafür sei. „Ein wichtiger Grund, warum so viele herausragende ehemalige Tesla-Mitarbeiter hierher kommen, ist, dass wir die Fehler von Tesla vermeiden wollen. Wir möchten FF-Produkte schneller und in besserer Qualität liefern und gleichzeitig die Kosten senken.“ Daraus lässt sich erkennen, dass sie auf Basis der Tesla-Grundlage ein Unternehmen aufbauen wollen, das Tesla übertrifft.

Alternative Lösungen sichern die Auslieferung von Serienfahrzeugen

Obwohl diese große Einführungsveranstaltung viel Aufmerksamkeit erregte, bestehen weiterhin Zweifel an der Massenproduktion, da die Fabrik von FF in Nevada noch nicht fertiggestellt ist. Zuvor war FF einer Reihe öffentlicher Zweifel ausgesetzt gewesen, darunter der Rücktritt von Führungskräften, überfällige Zahlungen an Lieferanten und Fabrikschließungen.

In diesem Zusammenhang sagten Führungskräfte von FF in einem Interview mit NBD Auto, als NBD Auto zu einem Besuch des Forschungs- und Entwicklungszentrums von FF in Los Angeles eingeladen wurde, dass die erste Bauphase der Fabrik abgeschlossen sei und die zweite Bauphase kurz vor dem Start stehe. Da diese Fabrik mit einer Gesamtinvestition von 1 Milliarde US-Dollar und einer Fläche von 918 Acres jedoch noch auf die Fabrikgenehmigung und andere Verfahren warten muss, ist die Zeit für die Fertigstellung der Auslieferung der ersten Charge von 300 FF 91 im Jahr 2018 zwar etwas knapp, aber dieses Versprechen wird nicht gebrochen.

„Wir werden den Aufbau einer High-End-Anpassungswerkstatt für die erste Gruppe von Benutzern vorbereiten.“ Dag Reckhorn erklärte gegenüber NBD Auto, dass dieser Alternativplan die Auslieferung der ersten Charge in Massenproduktion gefertigter Fahrzeuge sicherstellen werde.

Konkret wird FF als Zwischenschritt auf einem Grundstück ebenfalls in Las Vegas eine Werkstatt zur Kleinserienfertigung errichten. Später, nach dem erfolgreichen Bau der Fabrik in Nevada, können dort komplette Stanz-, Schweiß-, Lackier- und Montagewerkstätten eingerichtet werden, um eine Massenproduktion im großen Maßstab zu erreichen.

„Darüber hinaus verwenden wir Teile aus derselben Charge und arbeiten mit Lieferanten aus derselben Charge zusammen. Wir können die Qualität garantieren, unabhängig davon, ob die Teile in einer großen Fabrik oder einer temporären Werkstatt hergestellt werden.“ Tom Wessner, Vizepräsident der globalen Lieferkette von FF, erklärte gegenüber NBD Auto, dass FF das OEM-Modell verglichen habe und einstimmig der Meinung sei, dass sich mit dem selbstgebauten Modell Qualität und Zeit besser kontrollieren ließen. „Wir müssen unser eigenes Auto bauen, weil wir in dieser Phase unsere eigene Marke aufbauen müssen.“

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