75 % der Investitionen in Ladesäulen sind verschwendet. Wie lassen sich die Betriebsprobleme lösen?

Der Bau von Ladesäulen machte im Jahr 2016 rasche Fortschritte. Von weniger als 50.000 zu Jahresbeginn stieg die Zahl auf 150.000 am Jahresende, was einer Versechsfachung gegenüber dem Vorjahr entspricht. Im gleichen Zeitraum stieg die Installationsrate von Ladestationen für private Personenkraftwagen auf über 80 %.

Trotzdem geht der Bau von Ladestationen in Wohngebieten immer noch relativ langsam voran, und hartnäckige Probleme wie mangelnde Erfahrung, Inkompatibilität, hohe Sicherheitsrisiken und geringe Rentabilität sind nach wie vor die Hauptursachen, die die industrielle Entwicklung behindern und die entsprechenden Unternehmen daran hindern, Verluste so schnell wie möglich in Gewinne umzuwandeln, was sich auch in gewissem Maße auf den Kauf von Fahrzeugen mit neuer Energie durch die Verbraucher auswirkt. Einige Betreiber von Ladesäulen gaben sogar an, dass 75 % der Investitionen in Ladegeräte verschwendet seien.

Auf dem kürzlich abgehaltenen „2017 Electric Vehicle Hundred People Forum“ (im Folgenden „Hundert-Personen-Forum“) sagte Miao Wei, Minister für Industrie und Informationstechnologie: „Die Branche der mit alternativen Antrieben betriebenen Fahrzeuge befindet sich noch in der Anfangsphase ihrer Entwicklung. Es ist wie beim Segeln gegen den Strom: Wer sich nicht vorwärts bewegt, fällt zurück. Obwohl unsere Produktion und unser Absatzmarkt schnell gewachsen sind, muss der Aufbau der Ladeinfrastruktur noch beschleunigt werden.“

Zheng Zhajie, stellvertretender Direktor der Nationalen Energieverwaltung, sagte, dass die Nationale Energieverwaltung als Reaktion auf die oben genannten Probleme sechs Maßnahmen ergreifen werde, um die Probleme der Ladesäulen zentral zu lösen.

In diesem Jahr plant das Unternehmen, 800.000 Ladestationen hinzuzufügen

„Aufgrund von Faktoren wie Parkplätzen und Grundstücken ist der Aufbau einer Ladeinfrastruktur in den Wohnhäusern der Nutzer in wichtigen Städten wie Peking und Shanghai relativ schwierig. In Peking zum Beispiel gaben mehr als 20 % der Verbraucher, die bei der Lotterie für Fahrzeuge mit alternativer Energie gewonnen hatten, ihren Führerschein auf, weil sie keine privaten Ladestationen installieren konnten“, sagte Zheng Zhajie.

„90 % unserer Ladeleistung werden von 25 % der Ladetechnik erbracht. 75 % der Ladetechnik wurden in der Vergangenheit nicht wissenschaftlich fundiert konstruiert. Anders ausgedrückt: 75 % der Investitionen sind für die Katz.“ Shao Danwei, Vorsitzender der Wanbang New Energy Investment Group Co., Ltd., sagte in einem Interview mit NBD Auto (WeChat-ID: NBD-AUTO).

Es ist nicht schwer zu erkennen, dass die Unfähigkeit, mit den Lademöglichkeiten Schritt zu halten, bis zu einem gewissen Grad zu einem Engpass bei der Entwicklung der Branche für Fahrzeuge mit alternativer Energie geworden ist.

In diesem Zusammenhang kündigte Zheng Zhajie auf dem Hundred People Forum sechs wichtige Pläne an, mit denen die oben genannten Probleme angegangen werden sollen: Erstens sollen im Jahr 2017 im Rahmen der Förderung von Elektrofahrzeugen 800.000 neue Ladestationen errichtet werden, darunter 700.000 dedizierte und 100.000 öffentliche Stationen. zweitens: die Förderung der Vernetzung und Interoperabilität beschleunigen, fortschrittliche Mittel wie mobiles Bezahlen nutzen, um die Vernetzung und Interoperabilität von Zahlungen zu fördern und das Benutzererlebnis zu verbessern; drittens: Sicherheitsrisiken große Bedeutung beimessen und das Sicherheitsniveau der Branche verbessern; viertens: Vorausschauende Planung und Stärkung der technologischen Forschung und Entwicklung, beispielsweise in den Bereichen Hochleistungsladetechnologie, kabellose Ladetechnologie, intelligentes Lademanagement, interaktive Technologie zwischen Ladesäulen und Laden und Entladen im Stromnetz, sichere, schnelle und intelligente Ladezahlungstechnologie usw.; fünftens: Erforschung ausgereifter und sinnvoller Geschäftsmodelle und Förderung von Innovationen in der Branche bei gleichzeitiger Erhöhung der finanziellen Unterstützung; Sechstens: Die Öffentlichkeitsarbeit verstärken und eine gute Atmosphäre schaffen.

Das Geschäftsmodell von Pfahlunternehmen muss erneuert werden

„Weil sie ihr Geschäft zu stark ausgebaut haben, fällt es vielen Ladestationenbetreibern derzeit noch schwer, die volle Rentabilität zu erreichen“, sagte Shao Danwei.

Einige Branchenkenner sind zudem der Ansicht, dass die Bereitstellung entsprechender Ladedienste auf Grundlage der Benutzereigenschaften, die Maximierung der Ressourcennutzung und die Erzielung größerer wirtschaftlicher Vorteile das geeignete Geschäftsmodell für Betreiber von Ladesäulen sei.

„Wie Flughäfen und Hotels sind auch Ladeeinrichtungen Infrastruktur- und Dienstleistungsbranche“, sagte Shao Danwei. In diesem System sind die besten Vermögensinhaber die lokalen Staatsunternehmen, und die besten Betreiber sind diejenigen mit professionellen Fähigkeiten. Nur durch die Kombination dieser beiden können wir die Ressourcen der lokalen Politik und der Standorte optimal nutzen und sie gleichzeitig mit den Branchenressourcen und Erfahrungsressourcen der nationalen Betreiber kombinieren, um das beste Geschäftsmodell zu entwickeln. Wenn diese Ressourcen in Zukunft schnell und effektiv integriert werden können, werden die Lademöglichkeiten im Inland einen wahren Aufschwung einläuten.

„Die Auslastung unserer Ladesäulen ist mit 75 % zwar sehr gering, aber die investierten Mittel können nicht weggeworfen werden, sodass wir 75 % der Ausrüstung ausbauen und das aktuelle B2C-Modell in B2B2C umwandeln können.“ Shao Danwei sagte weiter: „Jede Ladesäule kann einen speziellen Autofahrer oder Privatkunden finden, der für die Rentabilität der Säule verantwortlich ist. Das Säule-Unternehmen verlangt nur eine geringe Provision und der Großteil des Gewinns geht an erstere.“

In diesem Zusammenhang analysierten einige Branchenkenner, dass „mit der zunehmenden Klarheit der nationalen Industrieplanung und der neuen Geschäftsmodelle sowie der Realisierung von Hochgeschwindigkeitsladetechnologien und -verbindungen mehr Ladesäulenunternehmen im Jahr 2017 die Gewinnschwelle erreichen werden.“

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