Neuigkeiten zu Elektroautos: Welches wählen Sie? Seien Sie nicht zu streng mit den klassischen WRC-Autos und ihren zivilen Versionen

Der diesjährige Genfer Autosalon war für verschiedene Hersteller ein hochkarätig besetztes Event. Toyota hat uns auf dem diesjährigen Genfer Autosalon die neue Hochleistungsversion des Toyota YARiS GRMN gezeigt. Berichten zufolge prüft Toyota Motor die Möglichkeit, seine offizielle Rennsportabteilung Gazoo Racing in eine auf die Entwicklung von Hochleistungsfahrzeugen spezialisierte Untermarke umzuwandeln, um sein Markenimage zu verbessern.

Als eines der drei größten Automobil-Events der Welt scheint die WRC im Vergleich zur F1 und Dakar das am wenigsten bekannte zu sein. Verglichen mit der Kälte der F1 und der Wildheit der Dakar scheint die WRC dem Leben der Menschen jedoch näher zu sein. Da die WRC vorschreibt, dass es sich bei den am Wettbewerb teilnehmenden Fahrzeugen um Serienfahrzeuge handeln muss (bei modifizierten Fahrzeugen bleibt allerdings nur die Karosserie übrig), kann man die Prototypen dieser Rennwagen problemlos kaufen. Heute machen wir eine Bestandsaufnahme der klassischen Rennwagen in der WRC und ihrer zivilen Versionen.

WRX STI

Der WRX STI-Rennwagen ist eigentlich ziemlich alt. Die größte Siegesserie des Subaru-Teams gab es in den 1990er Jahren. Der Schlagabtausch mit dem Mitsubishi-Team sowie die glorreichen Legenden, die von Meisterfahrern wie Tommi MAKINEN und Colin McRAE hervorgebracht wurden, sind allesamt Lichtblicke in der Erinnerung einer ganzen Generation.

Als zivile Version des Meisterschaftsrennwagens ist der Subaru WRX-STI mit einem Boxermotor ausgestattet, der die gleiche Struktur wie die Rennversion aufweist. Dieser 2,5-Tonnen-Motor hat eine maximale Leistung von 305 PS, kombiniert mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe und einem permanenten Allradantrieb. Es kann europäische Hot-Hatch-Modelle bei den meisten Straßenbedingungen schlagen. Sein alter Rivale Mitsubishi EVO befindet sich jedoch in einer besorgniserregenden Situation.

Mitsubishi Lancer EVO

Für Rallyerennen sind ein leistungsstarker Motor und ein zuverlässiger Allradantrieb unerlässlich, und der Rennwagen Lancer EVO verfügt zufällig über beides. Sein früher 4G63-Motor und sein späterer 4B11-Motor sind beide leistungsstarke Produkte, und es ist keine Übertreibung, sie als eine Generation magischer Maschinen zu bezeichnen, und die Errungenschaften von Mitsubishi bei Allradantriebssystemen sind selbstverständlich. Verglichen mit der Anzahl der Meisterschaften von Subaru hatte Mitsubishi in den 1990er Jahren nur eine Meisterschaft, die jedoch vom großen Tommi MAKINEN gewonnen wurde. Tatsächlich war Tommi MAKINEN von 1996 bis 1999 Fahrermeister und das in drei verschiedenen Teams.

Obwohl Mitsubishi im Rennsport nicht sehr erfolgreich war, hat es sich bei Serienmodellen einen guten Ruf erworben. Im Jahr 1992 entwarf Mitsubishi den Lancer Evolution, Mitsubishis Flaggschiff unter den Sportlimousinen mit Allradantrieb, auf Basis des Lancer. Dieses Modell wurde inzwischen in der zehnten Generation entwickelt.

C4

Wenn die beiden vorherigen Autos Erinnerungen und Gefühle für Neuwagenfans sind, dann sind Citroën und ihr Fahrer Loeb lebende Legenden. Nachdem Solberg 2003 die letzte Meisterschaft für Subaru gewonnen hatte, gab es von 2004 bis 2012 nur einen WRC-Fahrer-Champion: Sebastien Loeb vom Citroën-Team. Darüber hinaus gelang ihm das Kunststück, neun Meisterschaften in Folge zu gewinnen und er ist die verdiente Nummer eins in der WRC.

Als zivile Version des Citroen C4 erlangte er nicht den gleichen Ruhm wie die beiden Vorgängermodelle. Es ist nur ein relativ gewöhnliches kompaktes Familienauto. Natürlich verfügt der C4, der über eine Rennsportabstammung verfügt, immer noch über einzigartige Fähigkeiten in der Fahrwerksabstimmung und kann auch bei nicht sehr starker Leistung ein gutes Fahrerlebnis bieten.

Fuchs

Wenn wir sagen müssten, wer in der Zeit, als Loeb und Citroën die WRC dominierten, der stärkste Konkurrent war, wäre es definitiv das Ford-Team, denn sie gewannen 2006 und 2007 die Teammeisterschaft (die Fahrermeisterschaft gehörte natürlich Loeb). Das damals verwendete Auto war der FOCUS WRC. Die zivile Version dieses Autos verkaufte sich in China sehr gut und kann fast als Aufklärung der chinesischen Verbraucher über Sportwagen angesehen werden.

Unter den derzeit auf dem Markt erhältlichen zivilen Versionen des Focus ist der Focus RS die leistungsstärkste Version. Sein 2,3-Tonnen-Motor kann eine maximale Leistung von 350 PS erzeugen und in nur 4,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen. Natürlich ist auch der günstigere Focus ST ein leistungsstarker Hot Hatchback und wird in Sachen Fahrspaß viele zufriedenstellen.

Suzuki Swift

Suzuki hat bei den Menschen immer den Eindruck hinterlassen, ein Experte im Kleinwagenbau zu sein, und seine Produkte zeichnen sich durch hervorragende Leistung und Handhabung aus, was auch auf die Erfahrung des Unternehmens bei verschiedenen Wettbewerben zurückzuführen ist. Im Jahr 1986 beschloss Suzuki Motor, die Suzuki Motorsport Division zu gründen, die für die Entwicklung und Vorbereitung verschiedener Wettbewerbsfahrzeuge verantwortlich ist.

Nach der Gründung der Sportabteilung von Suzuki konzipierte diese nach und nach verschiedene Automobilwettbewerbe. Der Swift nahm jedoch nicht an den WRC-Veranstaltungen auf höchstem Niveau teil, sondern an den JWRC-Veranstaltungen, die einen etwas niedrigeren Status als die WRC hatten. Suzuki nahm 2002 mit dem Ignis Super 1600 erstmals an der JWRC (Youth Rally Championship) teil und erzielte dabei herausragende Ergebnisse und gewann zweimal die jährliche Fahrermeisterschaft. Im Jahr 2008 erfolgte der Aufstieg in die WRC-Klasse, das teilnehmende Fahrzeug war allerdings nicht der Swift, sondern der höherwertige Suzuki SX4.

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