An die Benutzer, die Schwierigkeiten haben, ein Taxi heranzuwinken: Hören Sie auf zu fluchen. Sie zahlen tatsächlich für die neue Police.

„Der Online-Fahrdienst ist zusammengebrochen und die gemeinsame Beförderung ist über Nacht in die Zeit vor der Befreiung zurückgekehrt.“

Da das Frühlingsfest näher rückt, ist der Freundeskreis nicht von dem Problem der „Schwierigkeiten bei der Heimkehr während des Reiseansturms zum Frühlingsfest“ geprägt. Stattdessen dominieren auf dem Bildschirm die Schlüsselwörter „Schwierigkeiten, ein Taxi zu bekommen“, „Preiserhöhung beim Taxirufen“, „Didi wird beschimpft“ usw.

Mit Beginn des Frühlingsfestes wurden zahlreiche Menschen aus anderen Orten aus Peking evakuiert und die Zahl der Fußgänger und Fahrzeuge auf den Straßen nahm offensichtlich ab. Allerdings ist das Reisen in Peking, das „nicht überlastet“ ist, schwieriger geworden, weil die Nutzer, die an Online-Fahrdienste gewöhnt sind, feststellen, dass Online-Fahrdienste immer mehr zu einem Luxus werden.

Inmitten der Kritik wurden Fragen aufgeworfen: Ist dies die Schuld von Didi, Yidao und Uber oder handelt es sich um einen Rückschritt in die Vergangenheit?

Ein massiver Ausbruch von Lieferwidersprüchen

„Akzeptieren Sie eine Preiserhöhung um das 1,6-fache?“ „Tut mir leid, es sind keine Autos in der Nähe. Sind Sie bereit, mehr zu bezahlen?“ „Im Umkreis von drei Kilometern um Sie herum sind keine Autos.“ …

In letzter Zeit ist die obige Eingabeaufforderung sehr häufig anzutreffen, unabhängig davon, welche Mitfahr-App Sie öffnen. Noch unerträglicher ist, dass selbst wenn man auf „Ich akzeptiere die Fahrpreiserhöhung“ klickt, immer noch kein Fahrer da ist, der die Bestellung annimmt und man „ein paar Sekunden“ allein im Regen stehen bleibt.

Viele Menschen richten ihren Ärger gegen die Online-Mitfahrplattformen. Sie sind der Ansicht, dass der Mechanismus zur Auftragsannahme durch den Fahrer dazu geführt hat, dass Fahrer sich weigern, verkleidete Fahrgäste mitzunehmen. Sobald der Fahrer erkennt, dass das Ziel nicht geeignet ist, nimmt er den Auftrag nicht an und wartet auf eine Fahrpreiserhöhung des Benutzers. Steigt der Nutzer allerdings nicht in das Auto ein, kann der Fehler nicht auf die Weigerung des Fahrers, Fahrgäste aufzunehmen, zurückgeführt werden.

Mit der Preissteigerung bei Online-Mitfahrdiensten wuchsen die Zweifel. In Verbindung mit den starken Winden und dem kalten Wetter im Norden der letzten Tage ist das Ausgehen ohne Auto für die Nutzer zu einer Qual geworden.

Als Reaktion auf diese Zweifel begann Didis leitender Produktdirektor Luo Wen gestern Abend auf Zhihu einen Dialog über die „Schwierigkeit, ein Taxi zu rufen“ und veröffentlichte zwei handgezeichnete Diagramme mit „Didi-Online-Fahrerdaten“ und „Bestellnachfrage in Peking“. Wie aus der Grafik ersichtlich ist, ist die Zahl der Online-Fahrer in Peking seit Beginn des Reiseansturms zum Frühlingsfest rückläufig. Sie ist im Vergleich zu vor über zehn Tagen um fast 25 Prozent gesunken, während die Nachfrage nach Bestellungen um 30 Prozent gestiegen ist.

Seiner Ansicht nach ist das Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage der Grund dafür, dass es für die Menschen in letzter Zeit schwierig und teuer ist, ein Taxi zu bekommen. „Dieser frühe und stark frequentierte Reiseansturm zum Frühlingsfest ist so stark wie ein plötzlicher Regenschauer und führt dazu, dass die Kluft zwischen Angebot und Nachfrage größer wird“, beschrieb er.

Manche Leute würden sagen, wenn man kein Auto bekommt, soll man einfach am Straßenrand ein Taxi heranwinken. Ich glaube, dass jeder diese Methode schon einmal ausprobiert hat. Da es mehr Menschen als Autos gibt, ist das Geschäft der Taxifahrer extrem heiß geworden. Obwohl sie die Preise nicht erhöhen können, haben sie das Recht, die Mitnahme von Fahrgästen zu verweigern.

„Ich werde nicht nach Sanlitun gehen, ich werde nicht nach Wangjing gehen, ich werde nicht an Orte gehen, die zu nah sind, und ich werde nicht an Orte gehen, die zu weit weg sind.“ Tatsächlich wissen wir nicht, welche Art von Arbeit Taxifahrer zufriedenstellen kann.

Mit dem Beginn des Reiseansturms zum chinesischen Frühlingsfest ist ein Angebotskonflikt ausgebrochen, bei dem sich Betreiber, Benutzer und Plattformen gegenseitig nicht ausstehen können.

Peking ist nicht das einzige Land, das gefallen ist

Wenn Sie meinen, dass die Reiseschwierigkeiten während des Frühlingsfests für die Einwohner der Hauptstadt nur ein weiterer Karneval sind, können Sie auch weiter in die Zukunft blicken. In Städten der zweiten und dritten Kategorie „schreien“ die Nutzer immer noch.

In Shijiazhuang, der Provinzhauptstadt, die am nächsten zu Peking liegt, ist das Problem der Taxibeschaffung nicht größer als in Peking, vielleicht sogar noch schlimmer.

Aufgrund der Auswirkungen der Luftqualität müssen Bürger von Shijiazhuang, die die Stadt verlassen möchten, jederzeit den Anweisungen der Regierungsbehörden folgen. „Heute kann eine Gerade-Ungerade-Regelung gelten oder es kann eine Begrenzung auf zwei Zahlen geben. Wenn über Nacht starker Wind weht, kann es sein, dass am nächsten Tag keine Begrenzung der Anzahl der Autos besteht.“ Auch die Nutzung kostenloser öffentlicher Verkehrsmittel kann jederzeit kostenpflichtig sein.

Für die Bürger der Landeshauptstadt eröffnen sich unzählige Möglichkeiten zum Reisen. Zusammen mit den durch den U-Bahn-Bau verursachten Verkehrsstaus ist die Verkehrssituation hier tatsächlich schlechter als in Peking.

Ich habe einmal eine Woche lang die Erfahrung gemacht, dass es schwierig war, in Shijiazhuang ein Taxi zu bekommen. Während der Hauptverkehrszeit ist es grundsätzlich unmöglich, ein Didi- oder Uber-Auto zu rufen. Yidao ist etwas besser, aber selbst wenn Sie den Fahrpreis erhöhen, werden nur wenige Leute die Bestellung annehmen. Nach Auftragseingang muss man oft eine halbe Stunde am Straßenrand stehen, bis das Auto kommt.

Taxis weigern sich auch ohne Grund, Fahrgäste aufzunehmen, und ihre Ablehnungsform ist sogar noch direkter als in Peking, nämlich mit nur zwei Worten: „Keine Fahrt“.

Anders als in Peking sind die öffentlichen Verkehrssysteme in Städten der zweiten und dritten Kategorie noch nicht perfekt. Wenn Sie in Peking kein Taxi bekommen, können Sie auch andere Transportmittel wie U-Bahnen und Leihfahrräder wählen. Aber in kleinen Städten ist es so, dass jeder wie eine isolierte Insel auf der Straße umherirrt, wenn man keinen Bus nehmen oder ein Taxi rufen kann.

Ich werde hier oft gefragt: „Ist die Verkehrssituation bei uns schlimmer als in Peking?“ Tatsächlich ist das viel schlimmer als in Peking. Es ähnelt stark dem Peking des Jahres 2008, nur Busse, Taxis und die U-Bahn sind noch im Bau.

Es wird davon ausgegangen, dass neben Shijiazhuang auch Shanghai, Hangzhou, Nanjing, Wuhan, Hefei und andere Orte in letzter Zeit mit dem Problem konfrontiert sind, dass „die Fahrt mit dem Taxi schwierig und teuer ist“, was lange Zeit nicht erwähnt wurde.

Der Einheitsansatz der Durchführungsverordnung kann die Reiseschwierigkeiten nicht verbessern

Das diesjährige Frühlingsfest fand früh statt und der Zustrom von Studenten und Wanderarbeitern überschnitt sich. Einerseits stieg die Zahl der Nutzer, andererseits gab der Rückgang der Fahrer Anlass zum Nachdenken. Warum gibt es während desselben Frühlingsfests bereits eine Vermittlungsgebühr in der Taxirufsoftware? Warum ist es im vergangenen und vorletzten Jahr nicht zu einer derart extremen Situation gekommen?

Dies erfordert eine Prüfung der „Einstweiligen Maßnahmen zur Verwaltung von Online-Taxibuchungsdiensten“, die am 1. November 2016 in Kraft getreten sind. Gleichzeitig wurden neben Peking auch an vielen anderen Orten neue Richtlinien für Online-Mitfahrdienste eingeführt.

Es folgten Probleme. Erstens erfüllten zahlreiche Fahrer die Anforderungen der neuen Richtlinie zur Online-Mitfahrgelegenheit nicht und mussten „entlassen“ werden.

Die Richtlinie „Pekinger mit Pekinger Nummernschildern“ wird zunächst eine große Zahl von Online-Fahrdienstanbietern einschränken. Außerhalb Pekings verfügen von den über 410.000 von Didi in Shanghai aktivierten Fahrern nur weniger als 10.000 über eine Shanghaier Haushaltsregistrierung. Nur 10 % der 350.000 Online-Mitfahrfahrzeuge in Nanjing erfüllen die Zugangsvoraussetzungen der neuen Richtlinie. Sobald sie zu Online-Mitfahrfahrzeugen werden, können sie ihren Status als nicht betriebsbereit nicht mehr annehmen.

Die politische Anpassung wird zwangsläufig zu einer deutlichen Reduzierung des Angebots an Online-Mitfahrfahrzeugen auf dem Markt führen. Die Schwierigkeiten und hohen Kosten, die mit der Taxibestellung verbunden sind, werden langsam wiederkehren und bis zum Jahresende insgesamt explodieren. Wenn Sie also eine Mitfahrgelegenheit bestellen, hören Sie den Fahrer oft sagen: „Diese Arbeit ist schwer zu machen. Ich fahre Ende des Jahres zurück in meine Heimatstadt und werde nicht mehr fahren.“

Die gezielte Auswahl der Fahrgäste, die Verweigerung der Mitnahme von Fahrgästen, die Nutzung von Umwegen und die Erhebung von Wucherpreisen sind nach dem Wegfall der Online-Fahrdienstvermittlungen zu den ersten Vergeltungsmaßnahmen der Taxiunternehmen geworden, und die Kosten dafür müssen die Fahrgäste tragen.

Als die Richtlinie erstmals eingeführt wurde, richtete sich die öffentliche Online-Meinung überwiegend gegen die Fahrer und Plattformen der Mitfahrdienste. Man war der Meinung, dass die Richtlinie nur dazu geführt habe, dass die Fahrer ihre Jobs verloren und die Plattformen darunter litten. Doch als die Regelung tatsächlich Wirkung zeigte, waren es zunächst die normalen Nutzer, die darunter zu leiden hatten und in der Kälte keine Mitfahrgelegenheit finden konnten.

Angesichts des „Rückschritts der Zeit“ können Fahrer von Online-Fahrdiensten einfach kündigen und wieder zur Arbeit gehen. Obwohl die Taxifahrer unter großem Druck stehen, erleben sie dennoch einen neuen Frühling. Lediglich diejenigen Internetnutzer, die in der Nutzung von Shared-Travel-Methoden geschult sind, sind etwas verwirrt. Sie können sich immer noch nicht an die Zeit gewöhnen, als es nur Busse, U-Bahnen und Taxis gab.

Didi, Kuaiche, Uber und Yidao stehen seit ihrer Einführung in der Kritik.

Aber können wir ohne Online-Mitfahrdienste leben? An diesen Komfort haben wir uns gewöhnt.

In den vergangenen zwei Jahren hat sich die Online-Mitfahrgelegenheit im Alltag der Menschen neben den öffentlichen Verkehrsmitteln zunehmend zur wichtigsten Fortbewegungsmöglichkeit entwickelt und die Reisegewohnheiten der Menschen langsam verändert. Ob Chef, reiche Dame oder einfacher Arbeiter: Sie alle nutzen Online-Mitfahrdienste. Auf ihren Mobiltelefonen ist entweder Didi oder Yidao installiert. Manche Leute installieren sogar drei oder vier Mitfahr-Apps gleichzeitig. Mit Yidao können sie den Autobesitzer und den Autotyp selbst auswählen. Das Aufkommen von Online-Fahrdiensten hat nicht nur die Effizienz des Reisens verbessert, sondern – was am wichtigsten ist – den Benutzern ein komfortables Erlebnis geboten, das mit Taxis nicht erreicht werden kann.

„Schwierigkeiten, ein Taxi zu bekommen“ dürften nicht nur vor Neujahr ein Problem sein, sondern auch danach noch bestehen.

Der Grund für die Entstehung und Verbreitung von Online-Mitfahrdiensten liegt gerade darin, dass langfristig geplante Regulierungen zu einer Verknappung des öffentlichen Nahverkehrsmarktes geführt haben. Der rapide Rückgang von Online-Mitfahrdiensten gibt Anlass zur Frage: Sind bestimmte Richtlinien wirklich mit dem Zeitalter des mobilen Internets vereinbar?

Genau hier liegt das Problem von Angebot und Nachfrage. Wenn die Massen Forderungen haben, besteht die oberste Priorität der Fachabteilungen darin, das angespannte Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage zu beheben, statt zu versuchen, ein Problem zu lösen, dabei aber ein anderes zu verursachen und die Nutzer für die Risiken der neuen Politik zahlen zu lassen.

Zum Abschluss noch eine Frage im Namen der Mehrheit der Nutzer: Können wir auch im nächsten Jahr noch wie früher den Frühlingswind der Sharing Economy genießen und uns per Online-Ride-Hailing ein Fahrzeug für den Frühling bestellen?

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.