Der interne Wettbewerb um Fahrzeuge mit neuer Energie verschärft sich und der Preiskampf wird immer härter. Das ist möglicherweise keine gute Sache.

In der Automobilindustrie herrscht Unterdruck, ein Preiskampf jagt den anderen, und die Verkaufspreise fallen immer weiter. Um den Verkehr anzukurbeln, liefern sich die Chefs der Autokonzerne ständig verbale Angriffe.

Der verrückte interne Wettbewerb hat der gesamten Branche einen Schauer über den Rücken gejagt.

Huawei-CEO Yu Chengdong forderte kürzlich eine Wertsteigerung statt einer Preissteigerung.

Bosch-Präsident Xu Daquan wies darauf hin, dass einige Hersteller verzweifelt versuchten, die Einkaufskosten zu senken, um einen Preiskampf auszufechten, und sogar einige Teile minderer Qualität auswählten, um sie als gute Teile auszugeben.

Zeng Qinghong, Vorsitzender der GAC Group, sagte, dass Preiskriege rational sein und ein Endergebnis haben müssten und nicht übertrieben sein dürften.

Li Ruifeng von Great Wall Motors erklärte auf der Einführungskonferenz des Haval H6 sogar, dass einige Hersteller im Wettbewerb „schummelten“.

Diese Bemerkungen beinhalten Bedenken hinsichtlich der Aussichten der Branche, Ratschläge zur industriellen Entwicklung und auch scharfe Angriffe auf die Konkurrenz.

Wenn das Volumen zum Hauptthema der chinesischen Branche für Fahrzeuge mit alternativer Energie geworden ist, wird der erbitterte Wettbewerb um bestehende Marktanteile zwangsläufig eine Menge unerklärlicher Ängste hervorrufen, was wiederum zu unterschiedlichen Auffassungen der großen Akteure über Entwicklungsmodelle geführt hat.

Involution wird mit „erbittertem Wettbewerb“ gleichgesetzt. Die Entwicklung der chinesischen Branche für Fahrzeuge mit alternativer Antriebsenergie erforderte zunächst einen „internen Kreislauf“, um sie voranzutreiben. Aber alles ist übertrieben. Wenn die interne Zirkulation zu weit geht, wird sich das negativ auf die gesamte Branche auswirken.

Der Wettbewerb unter den Automobilherstellern dürfte vielschichtig sein. Manche verlassen sich auf das Aussehen, manche auf die Intelligenz und manche auf Machtsysteme. Jeder hat seine eigene Art zu überleben und in einer gesunden Ökologie blühen hundert Blumen.

Im letzten Jahr oder so sind jedoch auf dem heimischen Markt für neue Energien mehrere Runden von Preiskämpfen ausgebrochen, und der „niedrige Preis“ scheint für die Verbraucher zum einzigen Bewertungskriterium bei der Bewertung eines Fahrzeugs mit neuer Energie geworden zu sein. Ich kaufe bei demjenigen, der den niedrigsten Preis anbietet.

Mit anderen Worten: Was ursprünglich als mehrstufiger und vielschichtiger Wettbewerb gedacht war, wurde nun zu einem simplen und groben Preiswettbewerb vereinfacht. Andere Wettbewerbsvorteile der Produkte wie Markenattraktivität, Kanalaufbau, Kundendienst usw. wurden von den Herstellern vergessen.

Wenn die Kriterien für die Produktbewertung auf nur eine Dimension, nämlich den Preis, reduziert werden, hört das gesamte System faktisch auf zu existieren und die letztendlichen Konsequenzen werden weiterhin von der Gesellschaft und den Verbrauchern getragen.

Erstens: Wenn der Wettbewerb zwischen den Herstellern nur noch über den Preis stattfindet, werden viele personalisierte und differenzierte Automodelle verschwinden und die Auswahl für die Verbraucher wird eingeschränkt.

Zweitens werden die häufigen Preiskämpfe die Gewinnmargen der Hersteller stark schmälern und ihnen nachhaltige Investitionen in Forschung und Entwicklung unmöglich machen. Die Entwicklung eines neuen Autos ohne Facelift dauert für einen Hersteller oft mehrere Jahre und kostet enorme Summen. Es bedarf eines langen Verkaufszyklus, um die Kosten wieder einzuspielen und die nächste Forschungs- und Entwicklungsrunde einzuleiten.

Doch mittlerweile toben zu viele Preiskämpfe, und die Verkaufspreise mancher Automodelle haben bereits die Kostengrenze der Autohersteller durchbrochen. Das Land hat die Hersteller dazu ermutigt, unabhängige Forschung und Entwicklung zu betreiben. Wenn dieses Verhalten jedoch extrem riskant wird, wird dies unweigerlich die Begeisterung der Automobilhersteller dämpfen. Auf lange Sicht ist dies für die gesamte Branche äußerst schädlich.

Und schließlich, und das ist für die Verbraucher am relevantesten, führen übermäßiger interner Wettbewerb und Preiskämpfe unweigerlich dazu, dass an allen Ecken und Enden gespart und minderwertige Produkte als gute verkauft werden. Um länger zu halten als die Fritteuse für frittierte Teigstangen nebenan, werden die Sesambrötchen, deren Herstellung einen Dollar kostet, nun für 80 Cent verkauft. Glaubst du, es ist essbar?

Die Ursache ist die Involution, und die Folge ist, dass schlechtes Geld gutes Geld verdrängt. Wenn dieser Trend anhält, werden nicht nur die Verbraucher unter den Folgen leiden, sondern auch der große Markt für einheimische Marken, der sich nur schwer etablieren konnte, wird darunter leiden.

Viele Menschen dürften sich noch daran erinnern, dass einheimische Motorräder einst auf dem südostasiatischen Markt große Erfolge erzielten, japanische Hersteller sich jedoch schließlich wieder im Mainstream etablierten, weil übermäßige Preiskämpfe zu einem starken Rückgang der Produktqualität führten.

Aus objektiver Sicht müssen wir die Involution jedoch nicht als völlige Katastrophe betrachten. Fahrzeuge mit neuer Energie sind bislang noch eine neue Sache und es ist normal, dass dabei verschiedene Chaoszustände auftreten. Solange sie rechtzeitig korrigiert werden, werden sie rechtzeitig korrigiert.

Wir wenden uns gegen übermäßig niedrige Preise, die den Gesetzen der Branchenentwicklung zuwiderlaufen, sowie gegen Hersteller, die die Produktqualität ignorieren und dem Kundendienst keine Beachtung schenken.

Man kann sagen, dass Hersteller mit schwacher Stärke am meisten Angst vor einem harten Wettbewerb haben. Einige Hersteller, die derzeit „jammern“, können auch ohne Preiskämpfe nicht erfolgreich sein. Am typischsten sind dabei einige Joint-Venture-Marken. Sieben Jahre lang keine Upgrades, schlechte Konfiguration und hoher Preis, große Geschäfte drängen die Kunden und setzen den neuen Energietrend nur langsam um. Ihre Probleme sind nicht auf eine „Involution“ zurückzuführen, sondern von ihnen selbst geschaffen.

Darüber hinaus müssen auch einige inländische Hersteller, die Marketing als ihre Kernkompetenz im Wettbewerb betrachten und gerne seltsame und bizarre Konzepte anpreisen, durch internen Wettbewerb ausgeschaltet werden, so wie der interne Wettbewerb in der Mobiltelefonbranche eine große Zahl von Nachahmertelefonen aus dem Verkehr gezogen hat.

Wir fördern Marken, die sich im Einklang mit den Gesetzen der Branchenentwicklung einem normalen Wettbewerb stellen. Diejenigen Hersteller, die darauf hoffen, dass der Branchenwettbewerb ein Ende hat und auf sich warten lassen, werden in jedem Marktumfeld ausscheiden, selbst wenn sie nicht über den Preis, sondern über die Technologie konkurrieren.

Der derzeitige interne Wettbewerb gerät allmählich außer Kontrolle, aber insgesamt ist die gesamte Branche immer noch positiv, das technische Niveau verbessert sich ständig und die Produktleistung wird allmählich besser. Im Mai 2024 wurden im Inland 804.000 Fahrzeuge mit alternativer Energie verkauft, was einer Steigerung von 38,6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und eine Bestätigung der Verbraucher für die Branche der Fahrzeuge mit alternativer Energie darstellt.

Um dem Chaos in der Branche ein Ende zu setzen, sind rechtzeitige Maßnahmen auf politischer Ebene erforderlich. Auch die führenden inländischen Hersteller müssen mit gutem Beispiel vorangehen und sich mehr Mühe mit der Servicequalität, Rückrufsystemen für defekte Produkte usw. geben. Preiskämpfe können eine Zeit lang geführt werden, sie können aber auch ewig andauern, ohne dass einer davon lebend davonkommt.

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