Der Kraftstoffverbrauchsbetrugsskandal von Great Wall WEY geht weiter und seine Kerntechnologie entspricht immer noch nicht dem Standard

Als typischer Vertreter des Aufwärtstrends einheimischer Marken hat Great Wall WEY seit seiner Gründung viel Aufmerksamkeit erregt. Doch weniger als zwei Monate nach der Markteinführung des VV7, des ersten neuen Autos dieser unabhängigen High-End-Marke, tobte die Kontroverse über den „Kraftstoffverbrauchsbetrug“ des Autos noch immer. Einige Branchenkenner sagten, dass das Problem der Produktfälschung nicht nur bei bestimmten Automodellen bestehe, sondern auch die ungestüme Mentalität einiger inländischer Markenunternehmen widerspiegele. Manche befürchten sogar, dass dies die Schaffung eines hochwertigen Markenimages für einheimische Marken ernsthaft beeinträchtigen könnte. Einige Branchenkenner wiesen jedoch darauf hin, dass es sich dabei lediglich um einen riskanten Marketing-Stunt handele, bei dem man sich selbst herabwürdige, um Aufmerksamkeit zu erregen, wenn herkömmliche Werbung nicht die erwarteten Ergebnisse erziele.

Video enthüllt WEYs Spritverbrauchsbetrug

Vor Kurzem hat ein unabhängiges Testmedium ein Testfahrtvideo des Great Wall WE YVV 7 im Internet veröffentlicht. Das Video zeigt, dass der vom Bordcomputer des VV 7 angezeigte durchschnittliche Kraftstoffverbrauchswert unter Autobahnbedingungen mit dem tatsächlichen Testwert übereinstimmt, unter Stadtbedingungen jedoch eine Abweichung vom tatsächlichen Wert besteht. Beim tatsächlichen Fahren unter Stadtbedingungen beträgt der gemessene Kraftstoffverbrauch des WE YVV 7 15,0 l/100 km, auf der Instrumententafel werden jedoch 12,5 l/100 km angezeigt. Während der 40-minütigen Leerlaufzeit hat der Bordcomputer aufgehört, den Kraftstoffverbrauch zu zählen. Am Ende wich der vom Computer angezeigte Kraftstoffverbrauch um 2,5 l vom tatsächlichen Kraftstoffverbrauch ab. Die Tester bezweifelten, dass dieses Phänomen auf ein Problem bewusster Manipulation des Bordcomputers bei der Erfassung des Kraftstoffverbrauchs hindeute. „Im Leerlauf läuft der Motor noch und verbrennt Kraftstoff, aber der Bordcomputer zählt nicht mehr. Ein Teil des Kraftstoffs wird vom Bordcomputer absichtlich ‚blockiert‘, was eine offensichtliche Verfälschung des Kraftstoffverbrauchs darstellt. Laut den offiziell von Great Wall veröffentlichten Kraftstoffverbrauchsdaten beträgt der Kraftstoffverbrauch des Great Wall WE YVV 7 unter umfassenden Bedingungen nur 8 l pro 100 Kilometer und unter Vorortbedingungen sogar nur 6,6 l. Der Kraftstoffverbrauch pro 100 Kilometer unter überlasteten Straßenbedingungen in der Stadt beträgt 10,4 l, was erheblich von den 15 l pro 100 Kilometer in der obigen tatsächlichen Auswertung abweicht. Sogar ein ehemaliger Mitarbeiter von Great Wall Motors gab bekannt, dass Great Wall bereits zu Beginn der Entwicklung der Marke WE Y im letzten Jahr über das Problem des hohen Kraftstoffverbrauchs informiert war, dieses Problem jedoch nicht den höheren Behörden gemeldet wurde, was zu dem Problem des Kraftstoffverbrauchsbetrugs bei den neu eingeführten Neuwagen führte.

Kerntechnologie entspricht noch nicht dem Standard

Doch sofort tischte irgendjemand aus der Branche eine „populärwissenschaftliche“ Erklärung auf und stellte fest, dass nicht der Motor, sondern das Getriebe der Hauptgrund für den hohen Spritverbrauch sei. Der hohe Kraftstoffverbrauch des VV 7 ist hauptsächlich auf das von Great Wall selbst produzierte Doppelkupplungsgetriebe zurückzuführen, das große Probleme hinsichtlich der internen Konstruktion, des Übersetzungsverhältnisses und der Anpassung aufweist. Um zudem den Anforderungen an die Laufruhe im Auto gerecht zu werden, wurde das Karosseriegewicht um 200 Kilogramm erhöht. Da es vor der Markteinführung weder groß angelegte Tests noch umfassende Prüfungen durchlaufen hat, ist ein hoher Kraftstoffverbrauch unvermeidlich. Im Vergleich dazu wurde der 2.0T-Motor der Marke WE Y getunt und verbessert.

Allerdings wurde mehreren Produkten von Great Wall, etwa dem Haval H7 und H6, vorgeworfen, dass der Leerlaufkraftstoffverbrauch nicht in den Durchschnittskraftstoffverbrauch einfließt. Manche Leute ziehen als Analogie sogar andere inländische Marken mit Vorstrafen heran. Die Branche stellt die Frage, ob das Unternehmen den hohen Spritverbrauch durch Betrug vertuschen will, was die dahinter steckenden technischen Mängel und Defizite offenlegt. Vom Haval H6 bis zum WE YVV 7 hat Great Wall Motors nie eine „grundlegende“ Lösung für das Problem des hohen Kraftstoffverbrauchs gefunden, was auch beweist, dass Great Wall ernsthafte Probleme mit seiner Kerntechnologie hat. Man erinnert sich unweigerlich an die kühne Aussage von Wei Jianjun, dem Vorstandsvorsitzenden von Great Wall Motors, auf der Shanghai Auto Show: „Der größte Wettbewerbsvorteil der Marke WE Y liegt in ihrer Produktstärke.“

Ist WE Y aufgrund seiner geringen Bekanntheit zu einem riskanten Schritt gezwungen?

Den von Great Wall Motors veröffentlichten Gesamtdaten zufolge wurden im Mai 2017 insgesamt 68.942 Neuwagen verkauft, was einem Rückgang von 3,76 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht. Der Haval H6, der Marktführer im SUV-Segment, verzeichnete im Mai einen Absatzrückgang und verkaufte am Ende nur noch 35.262 Einheiten. Die Verkäufe anderer Haval-SUV-Modelle gingen alle zurück, darunter die Verkäufe des Haval H1 lagen bei 2.094 Einheiten, was einem Rückgang von 59,94 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, die Verkäufe des Haval H5 lagen bei 1.378 Einheiten, was einem Rückgang von 40,35 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, und die Verkäufe des Haval H6 und H7 lagen bei 35.262 Einheiten bzw. 2.242 Einheiten, was einem Rückgang von 5,80 % bzw. 29,39 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Schließlich zeigt der Haval H6, der seit vielen Jahren auf dem heimischen Markt konkurriert, Ermüdungserscheinungen. Da jedoch beim Haval H8 und H9 eine unbefriedigende „High-End-Leistung“ verkündet wurde, lässt sich die umsatzsteigernde Wirkung der Marke WE Y vorerst nicht widerspiegeln. Mit der Angelegenheit vertraute Personen wiesen darauf hin, dass die Versandsituation von W EY VV 7 im Vergleich zu den Erwartungen nicht gut sei und das tatsächliche Versandvolumen nur etwa 40 % betrage.

Viele Analysten haben darauf hingewiesen, dass Great Wall Motors das Problem des hohen Kraftstoffverbrauchs nicht lösen kann und nur auf technischen „Betrug“ zurückgreifen kann, um den tatsächlichen Kraftstoffverbrauch zu verschleiern und den Verbrauchern einen „niedrigen Kraftstoffverbrauch“ vorzutäuschen. Dieses unehrliche Verhalten gegenüber den Verbrauchern wird sich negativ auf die Aufwärtsentwicklung einheimischer Marken auswirken. Einige Marketingexperten sind jedoch der Ansicht, dass es sich bei dem riskanten Schachzug von Great Wall diesmal nicht um technologischen Betrug, sondern um einen Marketing-Hype handelt.

Wie wir alle wissen, ist der offiziell angegebene Kraftstoffverbrauch erheblich höher als der tatsächliche Kraftstoffverbrauch bei der üblichen Nutzung des Autos. Der in den Handbüchern inländischer Autos angegebene Kraftstoffverbrauch pro 100 Kilometer ist der Kraftstoffverbrauch unter umfassenden Betriebsbedingungen, einschließlich verschiedener Arbeitsbedingungen wie Beschleunigen, Abbremsen, Bremsen und Motorleerlauf, die beim tatsächlichen Fahren häufig auftreten. Daher müssen die Hersteller den Kraftstoffverbrauch im Leerlauf oder bei niedriger Geschwindigkeit berücksichtigen. Um die Angaben zum Kraftstoffverbrauch zu beschönigen, umgehen viele Automobilhersteller die Vorschriften, indem sie den Kraftstoffverbrauch im Leerlauf oder bei niedriger Geschwindigkeit nicht berücksichtigen. Dieses Verhalten hat es in der Branche schon immer gegeben. Zuvor verkaufte eine bestimmte inländische Marke einen SUV, der sich gut verkaufte, und viele Autobesitzer wiesen darauf hin, dass der tatsächliche Gesamtkraftstoffverbrauch mehr als 5 Liter höher war als die offiziellen Angaben. Daher hat der Unterschied von 2,5 Litern in den Daten dieses Mal große Aufmerksamkeit erregt und bei einigen Vermarktern ein etwas merkwürdiges Gefühl hervorgerufen.

Ein leitender Marketingmitarbeiter sagte, dieser Vorfall im Zusammenhang mit dem „Kraftstoffverbrauchsbetrug“ habe sich zu einem Zeitpunkt ereignet, als die inländischen Ölpreise in der letzten Zeit erheblich gefallen seien. Aus der Perspektive der Konsumpsychologie von Autobesitzern betrachtet, wird die Nachricht, dass ein Unternehmen mit gutem Ruf tatsächlich einen hohen Kraftstoffverbrauch verzeichnet, für Verbraucher, die derzeit Autos kaufen, keine so negativen Auswirkungen haben, wie wir befürchten. Hinzu kommt, dass diese Methode der Verbrauchsfälschung in der Branche weit verbreitet ist und es nicht viele Verbraucher gibt, denen die Leistung ihres Wunschmodells in dieser Hinsicht wirklich am Herzen liegt. Wenn die Aufmerksamkeit für die Marke WEY nicht so groß ist wie erwartet, kann ein solcher Hype aus Sicht des Marketing-Menschen zumindest für Aufmerksamkeit sorgen. Great Wall Motors wird sich nicht vorschnell äußern und wird möglicherweise zu gegebener Zeit ankündigen, dass das Unternehmen gezielte technische Verbesserungen zur Kontrolle des Kraftstoffverbrauchs vorgenommen hat, um den Verbrauchern damit eine Erklärung zu geben.

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