Wer wird den sprunghaft ansteigenden Preisen für Online-Mitfahrdienste ein Ende setzen, Yidao oder Didi?

Online-Fahrdienste haben Taxis nach und nach als Hauptverkehrsmittel für die moderne Bevölkerung abgelöst. Angesichts der Tatsache, dass es in Großstädten heutzutage mehr Passagiere als Autos gibt, zahlen die Leute während der Stoßzeiten oft einen Aufpreis für Taxis oder können zu einer bestimmten Zeit oder an einem bestimmten Ort kein Taxi bekommen, selbst wenn sie ein Vielfaches des Preises bezahlen. Dies ist bei Taxi-Apps mittlerweile eine gängige Situation.

Nach der landesweiten Abschaffung der empfohlenen Vermittlungsgebühr für Taxis während des Frühlingsfestes kündigte Didi Chuxing am 8. März an, dass es für die dynamische Preisfunktion seines Online-Fahrdiensts einen doppelten Deckelungsmechanismus einführen werde. Das heißt, dass die maximale Prämie, die gezahlt werden müsste, außer unter besonderen Umständen 29 Yuan für Expressfahrzeuge und 59 Yuan für Privatfahrzeuge betragen würde.

Darüber hinaus kündigte Yidao, die führende Marke für Privatwagen, am 13. März die Einführung eines Deckelungsmechanismus für die dynamische Preisanpassungsfunktion seines Online-Fahrdiensts an, der für alle Bestellungen auf der Plattform eine maximale variable Preiserhöhung von 0,4 Mal vorsieht. Dies ist eine weitere Kontrollpolitik, die Yidao hinsichtlich der Preise für Privatwagen eingeführt hat, nachdem es versprochen hatte, dass es bei extremen Wetterbedingungen keine Preiserhöhungen geben werde.

Wenn die Welle der Preiserhöhungen eingedämmt ist, wird sich auf dem Online-Markt für Fahrdienste sicherlich eine neue Situation ergeben.

Verrückte Preiserhöhungen werden beendet und das Problem der „Autoknappheit“ wird gemildert

Ein Vielfaches des Preises gilt als normal, eine mehrmalige Preiserhöhung ist jedoch keine Seltenheit. Städte mit einer extrem hohen Bevölkerungsdichte wie Peking sind am stärksten von Preissteigerungen bei Online-Mitfahrdiensten betroffen und auch die Auswirkungen der neuen Preispolitik der großen Online-Mitfahrplattformen sind hier am deutlichsten zu sehen.

Zunächst einmal ist es für die Nutzer von Online-Mitfahrdiensten natürlich eine gute Sache, dass der Preisanstieg der Plattform kontrolliert wird. Dies gibt dem Online-Mitfahrdienst einen besseren Grund, ihn in den Alltag zu integrieren, als sich anhand des leuchtend roten Preiserhöhungsmultiplikators auf dem Bildschirm zu fragen, ob man ein Taxi nehmen soll oder nicht.

Darüber hinaus wird es für Online-Mitfahrplattformen und die Fahrer, die sie betreiben, keine übertriebenen dynamischen Preisunterschiede mehr geben und die Fahrzeugressourcen können sinnvoller zugeteilt werden. Um den höchsten Gewinn zu erzielen, müssen Fahrer von Online-Fahrdiensten nicht mehr nur während der Stoßzeiten oder an Spitzenstandorten erscheinen.

Einige Branchenkenner wiesen darauf hin, dass Beschränkungen hinsichtlich der Höhe und des Vielfachen dynamischer Preisanpassungen die Möglichkeit zur Anpassung des Gleichgewichts zwischen Angebot und Nachfrage in gewissem Maße beeinträchtigen würden. Die Fahrer werden außerdem abwägen, ob es sich lohnt, bei schlechtem Wetter Bestellungen anzunehmen oder überlastete Straßen zu fahren, um so die Verteilung der Online-Mitfahrfahrzeuge in der Stadt gleichmäßiger zu gestalten.

Der zuständige Verantwortliche von Yidao gab außerdem bekannt, dass die zentralisierte Kontrolle der dynamischen Preise durch die Branche letztlich darauf abziele, den Reisebedürfnissen der Verbraucher besser gerecht zu werden und die Interessen der Mehrheit der Passagiere zu wahren. Dies basiert auch auf der sozialen Verantwortung, die die Plattform übernehmen sollte. Das heißt, wenn in einem bestimmten Gebiet ein Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage besteht, berechnet die Plattform eine angemessene empfohlene Fahrpreiserhöhung auf Grundlage der Echtzeit-Verkehrsbedingungen, der Anzahl der Fahrzeuge in dem Gebiet, des Verhältnisses von Angebot und Nachfrage und anderer Faktoren.

Die doppelte Anpassung der Innen- und Außenpolitik hat die Entwicklung von Online-Fahrdiensten hin zu einem standardisierten Weg beschleunigt

Zu Beginn des Jahres 2017 wird die Online-Mitfahrbranche, die sich in China seit mehreren Jahren rasant entwickelt, zunehmend von politischen Faktoren beeinflusst. Zusätzlich zu den internen Richtlinien der Plattform, wie etwa der Kontrolle von Preiserhöhungen, gibt es auch externe Richtlinien, die das Betriebsmodell des Online-Mitfahrdienstes beeinflussen.

Kürzlich gab es Berichte, dass Didi Chuxing fast zeitgleich mit der Einführung des Doppeldeckelmechanismus zur dynamischen Preisanpassung still und leise sein Tramp- und Express-Mitfahrgeschäft in Tianjin geschlossen habe. Der Grund dafür liegt darin, dass in der zuvor von der Stadt Tianjin ausgestellten „Geschäftslizenz für Online-Taxibuchungen“ klar zum Ausdruck kam, dass Didis Geschäftsumfang „kein privates Fahrgemeinschaftsgeschäft“ sei.

Aus Didis Erfahrungen in Tianjin können wir ersehen, dass das Online-Car-Hailing-Modell ähnlich dem von Yidao Yongche, also das Privatwagenmodell, in Zukunft das gängige Rechtsmodell auf dem inländischen Online-Car-Hailing-Markt werden wird und dass es voraussichtlich durch die dynamische Preissteigerung kontrolliert werden wird. Die von Yidao Yongche vertretenen Online-Plattformen zur Fahrdienstvermittlung sind selbst darauf ausgelegt, ein hochwertiges Benutzererlebnis zu schaffen. Sie entsprechen nicht nur den Anforderungen der Zeit und den geltenden Richtlinien, sondern bieten den Benutzern auch die beste Möglichkeit, das Online-Car-Hailing-Erlebnis zu genießen.

Didis führende Position ist schwer zu halten, und das Branchenranking könnte neue Veränderungen erfahren

Wie wir alle wissen, hat sich Didi aufgrund seines frühen Eintritts in den Online-Car-Hailing-Markt und niedrigerer Eintrittsbarrieren für Fahrer und Fahrzeuge zur Online-Car-Hailing-Plattform mit dem größten Marktanteil in China entwickelt. Doch im Jahr 2017, in dem die Online-Fahrdienstbranche mit zahlreichen Unsicherheiten konfrontiert ist, bleibt die große Frage, ob Didi seinen Vorsprung auch weiterhin behaupten kann.

Einerseits ist es sehr wahrscheinlich, dass sich der Trend, Mitfahrgelegenheiten und Express-Carpooling-Unternehmen in Tianjin zu verbieten, von den Städten der ersten Kategorie auf das ganze Land ausbreiten wird. Didis bestehende differenzierte Online-Car-Hailing-Projekte werden in Zukunft mit erheblichen operativen Schwierigkeiten konfrontiert sein, was letztendlich zu einer direkten Konfrontation zwischen Didis traditionellem Express- und Privatwagengeschäft und Plattformen wie Yidao Car führen wird.

Indem Yidao sich jedoch auf das zu Beginn seiner Gründung etablierte Konzept „hohe Qualität und niedriger Preis“ stützte und an dem wechselseitigen Auswahlmechanismus zwischen Benutzern und Fahrern festhielt, konnte das Unternehmen mehr als 30 % des reinen Privatwagenmarktes einnehmen und den ersten Platz belegen. Auch weiterhin behauptet es die Spitzenposition bei Luxusautos, Geschäftswagen und Abholdiensten vom Flughafen. Es ist zweifellos unklar, ob Didi, das bei Nutzern und Online-Fahrdienstvermittlern stets einen eher billigen Eindruck hinterlassen hat, stark genug ist, um mit konkurrierenden Plattformen zu konkurrieren.

Wenn andererseits der dynamische Preisanstiegstrend bei Online-Mitfahrdiensten einigermaßen unter Kontrolle gebracht wird, wird die Nutzungshäufigkeit natürlich stark zunehmen. Die Entwicklung des Online-Mitfahrdienstes dürfte nach dem „Geldverbrennen“ einen zweiten Frühling einläuten. Zu diesem Zeitpunkt wird getestet, wie mehr Benutzer gewonnen, die Benutzerbindung gefördert und potenzielle Verbraucher entdeckt werden können. Die Betriebskapazitäten, der Fahrzeugbestand und die Gesamtqualität jeder Online-Mitfahrplattform.

Derzeit ist die Zahl der privaten Autofahrer, die von verschiedenen Plattformen zu Yidao wechseln, unter dem Einfluss von Kernfaktoren wie dem hohen Stückpreis von Yidao und den hochwertigen Benutzern stark angestiegen. Die Zahl der registrierten Privatwagenfahrer hat 6 Millionen überschritten und die Zahl der registrierten Benutzer hat 40 Millionen überschritten.

Im Gegenteil: Aufgrund der endlosen Beschwerden und Enthüllungsfälle über Didi-Fahrer gab Didi vor einiger Zeit bekannt, dass es insgesamt über 25 Millionen Fahrer „freigegeben“ habe, um viele negative Eindrücke zu beseitigen. Dies kann als eine Art Preis angesehen werden, den Didi für die eigentlichen Ursachen seiner früheren Laissez-faire-Entwicklung zahlt. Allerdings wird es offensichtlich lange dauern, die Lücke von über zig Millionen Fahrzeugen zu schließen. Dies bietet auch Plattformen wie Yidao, die von Anfang an hohe Zugangsstandards für Fahrer und Fahrzeuge zur Online-Mitfahrgelegenheit gesetzt haben, eine gute Chance, sich auf dem Markt durchzusetzen.

Natürlich sind die Hauptnutznießer der günstigeren Preise und der stärker standardisierten Fahrzeuge die Nutzer von Online-Fahrdiensten. Nach der anfänglichen Phase des Überlebens des Stärkeren führten die beiden großen Plattformen Didi und Yidao gleichzeitig Preisobergrenzen ein, um „den Benutzern Vorteile zu verschaffen“, was auch Ausdruck der gesunden Entwicklung der Online-Fahrdienstbranche ist.

Im neuen Wettbewerbsumfeld kann es für die großen Online-Mitfahrplattformen zur Voraussetzung werden, nachhaltige Gewinnmodelle zu entwickeln, wenn sie die Unterstützung einer größeren Zahl von Nutzern gewinnen. Welches Privatauto kann also wirklich Nutzer gewinnen? Offensichtlich wird es in Zukunft nicht so einfach sein, über niedrige Preise zu konkurrieren.

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