Tesla könnte bei der Bearbeitung von 500.000 Bestellungen auf Probleme stoßen. Der Durchbruch der Batterieproduktionskapazität könnte bei der Entwicklung von Elektrofahrzeugen zu einem allgemeinen Problem werden
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Obwohl Elon Musk am 10. twitterte, dass das erste Model 3 bald vom Band laufen werde. Seit letzter Woche gleicht seine Stimmung jedoch einer Achterbahnfahrt. Kurz nachdem Musk die guten Neuigkeiten voller Begeisterung verkündet hatte, wurde bekannt, dass der Marktwert von Tesla innerhalb von zwei Tagen um 12 Milliarden Dollar eingebrochen war und das Unternehmen damit seine Position als größter Automobilhersteller der USA erneut an General Motors verlor. Es folgte die harte Realität. Obwohl die Nachricht, dass die Produktion des Model 3 abgeschlossen ist, bei den Verbrauchern, die im Voraus reserviert haben, für Aufregung sorgt, ist es wahrscheinlich noch zu früh, über die Abholung des Autos zu sprechen. Da die aktuellen Bestellungen für das Model 3 500.000 Einheiten übersteigen, ist die Produktionskapazität von Tesla erbärmlich niedrig. Es ist schwierig, bei Kerntechnologien Durchbrüche zu erzielen und die Batterieproduktionskapazität ist zu einem Engpass bei der Produktionsrate von Elektrofahrzeugen geworden . Berichten zufolge können nur 30 Besitzer, die diesen Monat ein Model 3 gebucht haben, ihr Auto problemlos abholen, im nächsten Monat sind es 100 und im September 1.500. Bis zum Jahresende kann die monatliche Produktionskapazität des Model 3 nur auf 20.000 Fahrzeuge garantiert werden. Wenn Tesla damit „Vollgas“ gibt, dürften die Hunderttausenden Bestellungen bis Mitte 2019 abgearbeitet und abgeschlossen sein. Selbst bei maximaler Produktionskapazität kann bei einer monatlichen Produktion von 20.000 Fahrzeugen nicht gewährleistet werden, dass die Qualität nicht darunter leidet. Damals traten bei der Produktion des Modells X zahlreiche Probleme auf. Ganz zu schweigen von der Frage, ob es zu Verzögerungen in der Lieferkette kommt. Tesla hat kürzlich auch die Auslieferungen seiner Elektrofahrzeuge im zweiten Quartal bekannt gegeben. Aufgrund des gravierenden Mangels an 100-kWh-Batteriepaketen lieferten sie in diesem Quartal nur 22.000 Elektrofahrzeuge aus. Angesichts der „ruhmreichen“ Geschichte von Teslas Lieferausfällen glauben einige Branchenexperten, dass Musks Plan zur Kapazitätssteigerung in Zukunft äußerst schwierig umzusetzen sein könnte. Es ist allgemein bekannt, dass der Schlüssel zu Elektrofahrzeugen die Energie ist, also die Batterie selbst. Allerdings ist nach derzeitigem Stand noch kein Durchbruch in der Batterietechnologie zu verzeichnen. Aufgrund rigider Faktoren wie beispielsweise hoher Preise liegen die primären Anwendungsgebiete relevanter neuer Technologien in der Regel bei Produkten mit vergleichsweise hohen Stückpreisen, wie beispielsweise High-End-Mobiltelefonen. Von Nickel-Metallhydrid-Batterien zu Lithiumbatterien für Mobiltelefone gab es keinen großen technologischen Sprung. Daher ist es vernünftig anzunehmen, dass es bei Autobatterien keine großen Fortschritte geben wird. Der Trend, miteinander zu konkurrieren, nimmt allmählich Gestalt an. Wenn Sie zuletzt lachen möchten, müssen Sie immer noch das Problem der Batterieproduktionskapazität lösen . Bereits im vergangenen Jahr erklärte Dieter Zetsche, Vorstandsvorsitzender von Mercedes-Benz Daimler, dass es auf dem aktuellen Markt eine Überkapazität an Batterieproduktionskapazitäten gebe und er zumindest in den nächsten vier bis sechs Jahren nicht gemeinsam mit anderen deutschen Luxusmarken in den Aufbau von Batterieproduktionskapazitäten investieren werde. Weniger als ein Jahr später äußerte der Volkswagen-Konzern jedoch die gegenteilige Besorgnis. „Niemand hat genug Kapazität“, sagte Thomas Sedran, oberster Strategiemanager des Volkswagen-Konzerns, letzten Monat in einer Bewertung der sechs weltweit größten Batterielieferanten, die um Aufträge konkurrieren. Angesichts der weltweit strengeren Emissionsvorschriften steigt der Druck auf die Automobilhersteller, ihre Motoren zu elektrifizieren. Die große Frage ist, ob die Produktionskapazität für Batterien für Elektrofahrzeuge in den nächsten zehn Jahren den von den Automobilherstellern prognostizierten schnell wachsenden Bedarf decken kann. Als die entmutigenden Produktionszahlen von Tesla veröffentlicht wurden, erklärte Volvo Cars, das vom chinesischen Autokonzern Geely kontrolliert wird, dass alle ab 2019 auf den Markt kommenden Neuwagen reine Elektro- oder Hybridfahrzeuge sein werden. Damit wäre Volvo der erste große Autohersteller, der auf herkömmliche Automotoren verzichtet, was zweifellos eine Herausforderung für Tesla darstellt. Jia Yueting hatte zuvor versprochen, den FF91, der sich derzeit in der Testphase befindet, im Jahr 2018 in Massenproduktion zu bringen. Er steht vor der gleichen Situation. In einer Zeit, in der Hersteller von Elektrofahrzeugen generell mit Problemen bei den Autobatterien zu kämpfen haben, kann man sagen, dass FF91 bei Schlüsseltechnologien wie der großflächigen Speicherung und Entladung von Batterieenergie große Durchbrüche erzielt hat. Und es ist ein Durchbruch mit großem kommerziellen Wert. Derzeit haben die meisten Autohersteller kaum Pläne, eigene Batterien zu produzieren, wie Tesla. Der Hauptgrund dafür ist, dass ihnen die Technologie fehlt. Die Batteriepreise sind ein weiteres großes Hindernis für die Entwicklung von Elektrofahrzeugen. Mit zunehmender Energiedichte sinken jedoch auch die Batteriepreise. Laut Angaben des schwedischen Beratungsunternehmens EV Volumes belaufen sich die weltweiten Lithium-Ionen-Batterielieferungen derzeit auf 41,57 GWh. Analysten der Bank BNP Paribas haben vor kurzem einen sehr optimistischen Bericht über die Zukunftsaussichten von Elektrofahrzeugen veröffentlicht. Sie weisen darauf hin, dass sich der Preis für Batteriepacks bis 2020 auf 215 US-Dollar pro Kilowattstunde halbieren und bis 2025 auf 140 US-Dollar pro Kilowattstunde oder sogar 100 Euro pro Kilowattstunde sinken werde. Es ist absehbar, dass, egal wie schnell die Entwicklung von Elektrofahrzeugen in Zukunft voranschreiten wird, angesichts der aktuellen Situation, die Automobilhersteller und Zulieferer zu Veränderungen zwingt, nur die Partei das letzte Lachen haben wird, die die Initiative bei der Kapazitätserweiterung für Batterien ergreift. Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018. |
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