Neuigkeiten zu Elektroautos: Reduzieren Sie den Hubraum, ohne sich Gedanken über die Leistung machen zu müssen. Was ist die Magie des neuen Sagitar?

Möchten Sie Kraftstoff sparen? Die Reduzierung des Hubraums ist die einfachste und brutalste Methode, es bestehen jedoch Bedenken hinsichtlich unzureichender Leistung und Turboaufbockung, was in der heutigen Automobilindustrie die häufigste Situation ist. Volkswagen hat dies in den letzten Jahren sehr gut gemeistert und verschiedene Produkte mit Turbomotor und DSG-Kombination mit kleinem Hubraum auf den Markt gebracht. Heute stelle ich Ihnen vor, was die neue Sagitar 180TSI Premium Edition ist.

Optisch wurde der neue Sagitar 180TSI Premium Edition nicht angepasst und wirkt weiterhin erwachsen und kernig. Die Konfiguration Halogenscheinwerfer + Halogen-Tagfahrlicht kann Autobesitzer nicht zufriedenstellen, daher ersetzen viele Benutzer das Tagfahrlicht durch LED-Lampen.

Die Nebelscheinwerfer sorgen bei eingeschalteten Scheinwerfern für einseitige Zusatzbeleuchtung und folgen dabei dem Lenkrad- oder Blinkersignal. Es handelt sich um eine sehr praktische kleine Konfiguration. Das Auspuffrohr ist versteckt, was auch der größte Unterschied zwischen dem 1.2T-Modell und dem 1.4T-Modell ist.

Der Innenraum behält weiterhin den üblichen Volkswagen-Stil bei, einfach und schlicht. Die Fahrplattform ist mit vielen weichen Materialien ummantelt, was sich sowohl haptisch als auch optisch sehr gut anfühlt. Das Multimediasystem dieses Autos ist sehr einfach zu bedienen und unterstützt Funktionen wie USB/Bluetooth. Allerdings sind Stil und Auflösung relativ gering. Obwohl es nicht fortgeschritten ist, ist es sehr praktisch.

Die Klimaanlage ist weiterhin manuell, die Sitzheizung hingegen ist von einer Option beim alten Modell zur Standardausstattung geworden. Dies ist die größte Änderung beim neuen Sagitar 1.2T und wird im Winter sicherlich häufig zum Einsatz kommen.

In Bezug auf die Leistung handelt es sich um den bekannten 1,2-T-Motor mit dem Codenamen EA211, mit einem Vollaluminium-Zylinderblock, einem wassergekühlten Ladeluftkühler und einer maximalen Leistung von 110 PS (81 Kilowatt)/5000 U/min, genau wie beim 1,6-Liter-Modell; das maximale Drehmoment beträgt 200 Nm/2000–3500 U/min. Das Getriebesystem ist weiterhin mit einem trockenen 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe ausgestattet.

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