Beijing Hyundai steckt in einer Produktionsstoppkrise: Das Unternehmen schuldet seinen Lieferanten 111 Millionen Yuan und ist von der Versorgung abgeschnitten

Bei Beijing Hyundai, das fünf Jahre in Folge die jährliche Absatzgrenze von einer Million Fahrzeugen überschritten hatte, ist in diesem Jahr auf dem Automobilmarkt eine scharfe Wende zum Schlechteren zu verzeichnen. Am 29. August wurde bekannt, dass Beijing Hyundai die Produktion in vier Fabriken wegen überfälliger Zahlungen an Lieferanten eingestellt hatte. Obwohl Beijing Hyundai am 30. August bekannt gab, dass seine vier Fabriken nacheinander die Produktion wieder aufgenommen hätten, wird über die Frage der ausstehenden Schulden noch immer verhandelt. Yan Jinghui, Fachberater der Handelskammer der Allchinesischen Industrie- und Handelskammer für Automobilhändler, ist der Ansicht, dass die durch Zahlungsrückstände verursachte Schließung ein Zeichen dafür sei, dass Beijing Hyundai in einer Krise steckt. Seit Beginn dieses Jahres sind die Umsätze von Beijing Hyundai stark zurückgegangen. Der THAAD-Systemfaktor ist nur einer der Gründe für den Umsatzrückgang; Produktverzögerungen und unzureichende Produktstärke sind die Hauptgründe. Die Frage, wie Produkte auf den Markt gebracht werden können, die den Autokaufpräferenzen chinesischer Verbraucher besser entsprechen und die Wettbewerbsfähigkeit der Produkte steigern, ist zu einem schwierigen Problem geworden, das Beijing Hyundai dringend lösen muss.

Vier Fabriken geschlossen

Beijing Hyundai, das seit 15 Jahren auf dem chinesischen Markt vertreten ist, ist zum ersten Mal mit einer Produktionsstoppkrise konfrontiert.

Der Zulieferer, der die Produktionseinstellung von Beijing Hyundai verursacht hat, heißt Beijing Inergy. Aus einem offiziellen Schreiben des Unternehmens geht hervor, dass Beijing Hyundai ab dem 22. August keine Waren mehr an Beijing Hyundai liefern werde, da es Waren im Gesamtwert von 111 Millionen Yuan nicht bezahlt habe und daher nicht genügend Betriebsmittel zur Verfügung stünden. Beijing Hyundai habe dem Unternehmen offenbar seit sechs Monaten keine Waren mehr bezahlt. Derzeit beträgt der Gesamtumsatz von Beijing Inergy 850 Millionen Yuan, wovon der Umsatz von Beijing Hyundai 580 Millionen Yuan beträgt, was 68 % des Gesamtumsatzes entspricht.

Der vollständige Name von Beijing Inergy lautet Beijing Plastic Inergy Automotive Systems Co., Ltd., und sein Hauptgeschäftsbereich ist die Herstellung von Kraftstoffsystemen aus Kunststoff, darunter Kraftstofftanks, Kraftstoffeinfüllrohre, Kraftstoffpumpen für Benzin- und Dieselmotoren usw. Laut der Lieferantenliste von Beijing Hyundai ist Beijing Inergy der Lieferant der Kraftstofftanks aus Kunststoff für Beijing Hyundai. Dies bedeutet, dass dieses Teil ab dem 22. August in den vier Fabriken von Beijing Hyundai fehlte.

Derzeit betreibt Beijing Hyundai insgesamt vier Fabriken, drei davon in Peking und eine in Cangzhou. In diesem Jahr wurde in Chongqing das fünfte Werk von Beijing Hyundai errichtet, da es sich jedoch noch in der Debugging-Phase befindet, hat die Produktion noch nicht wirklich begonnen. Branchenkenner sagten, ein neues Auto bestehe aus Zehntausenden von Teilen und die mangelnde Versorgung mit einem einzigen dieser Teile würde sich auf die Fahrzeugproduktion auswirken.

Tatsächlich steht die Krise der Produktionseinstellung bei Beijing Hyundai nicht ohne Zusammenhang mit dem Umsatzrückgang. Nachdem die Verkaufszahlen von Beijing Hyundai im Jahr 2012 ihren Höhepunkt erreicht hatten, begannen sie allmählich zu sinken. Nach Angaben der National Passenger Car Information Association betrug das Gesamtverkaufsvolumen von Beijing Hyundai in den ersten sieben Monaten dieses Jahres nur 415.000 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 29,1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Zu Beginn dieses Jahres hatte sich Beijing Hyundai für das Gesamtjahr ein Verkaufsziel von 1,25 Millionen Fahrzeugen gesetzt, doch die Verkaufsleistung im ersten Halbjahr dieses Jahres erreichte nur 33,2 % dieses Ziels. Zuvor hatte Beijing Hyundai sein jährliches Verkaufsziel auf 800.000 Fahrzeuge gesenkt.

Darüber hinaus stellten Ende Juli dieses Jahres auch vier Fabriken ihre Produktion ein. Damals antwortete Beijing Hyundai, dass die Fabriken von Beijing Hyundai aufgrund der Feiertage mit hohen Temperaturen ihre Produktion vom 31. Juli bis zum 4. August eingestellt hätten. Allerdings nahm das Werk in Beijing die Produktion nicht wie geplant wieder auf, sondern mehr als zehn Tage später als ursprünglich geplant, was bedeutet, dass die Produktion im Werk von Beijing Hyundai kontinuierlich eingestellt war. Es wird davon ausgegangen, dass sich die Gesamtproduktionskapazität von Beijing Hyundai nach der Inbetriebnahme des Werks in Chongqing auf 1,6 Millionen Fahrzeuge erhöhen wird. Yan Jinghui sagte, dass die große ungenutzte Produktionskapazität von Beijing Hyundai gefährliche Signale ausgesendet habe.

Das Vertrauen der Händler ist gering

Ein Insider von Beijing Hyundai gab zu, dass der vorhandene Lagerbestand während der Produktionseinstellung im Werk von Beijing Hyundai schrittweise abgebaut werden könne.

Fan Jingtao, Direktor des Vertriebsmanagementbüros der Beijing Hyundai Motor Company, sagte auf der diesjährigen Chengdu Auto Show, dass Beijing Hyundai als Reaktion auf den hohen Lagerdruck auf die Händler die Großhandelsdaten des Herstellers geopfert habe, um den Druck auf die Händler zu verringern. Um den Druck auf den Kapitalumschlag der Händler zu verringern, wurde durch aktive Kommunikation mit Finanzinstituten und Garantiemaßnahmen der Hersteller die gesunde Funktion der Händlerfonds gewährleistet. Trotz der schwierigen Lage im ersten Halbjahr kam es bei keinem Händler zu Zahlungsausfällen oder einem Rückzug aus dem Netz. Gleichzeitig werden die Händler angesichts des bestehenden Vertriebsmodells aktiv dazu angehalten, vom „sitzenden Verkauf“ zum aktiven „Marketing“ überzugehen, entschlossen auf Kundensuche zu gehen, aktiv Kunden zu gewinnen und das Vertrauen wiederherzustellen.

Allerdings ist das Vertrauen der Hyundai-Händler in Peking nach wie vor unzureichend. Einem Reporter der Beijing Business Daily fiel auf, dass sich in einem Hyundai 4S-Geschäft in Beijing keine Kunden Autos ansahen und die Verkäufer gedankenverloren auf ihren Handys herumklickten. Derzeit beträgt der Rabatt für die Hauptmodelle im Geschäft etwa 30.000 Yuan und es gibt nicht viele Modelle im Angebot. Manche Modelle müssen gebucht werden, die Buchungsdauer beträgt ca. 2 Wochen. Ein Verkäufer sagte, dass die Rabatte auf Modelle von Beijing Hyundai seit der achten Sonata-Generation auf einem hohen Niveau seien. Das einst beliebte Modell iX25 erlebte eine kurze Preiserhöhungsphase, wurde jedoch schnell wieder in seinen ursprünglichen Zustand zurückversetzt und erhielt seinen hohen Rabattstatus zurück. „Wegen der hohen Rabatte sind die Hyundai-Händler in Beijing darauf angewiesen, ihre jährlichen Verkaufsziele zu erreichen, um Herstellerrabatte zu erhalten und durch den Kundendienst Gewinne zu erzielen. Da sich die Modelle von Beijing Hyundai jetzt nicht mehr so ​​gut verkaufen, trauen sich die Händler nicht, die Rabatte zu erhöhen, um mit anderen Modellen zu konkurrieren, da dies zu noch größeren Verlusten führen würde“, so der Verkäufer.

Gleichzeitig räumte der Verkäufer hinsichtlich der Situation, dass einige Modelle mit bestimmten Konfigurationen reserviert werden müssen, ein, dass dies nicht daran liege, dass das Angebot an Autos knapp sei, sondern daran, dass die Händler es nicht wagen, zu viele Autos zu importieren. Im Wesentlichen handelt es sich dabei um Ausstellungsfahrzeuge im Ausstellungsraum und einige Modelle zum Verkauf in der Garage. Wenn zu viele Neuwagen beim Hersteller eintreffen und nicht verkauft werden können, ist ein erheblicher Kapitaleinsatz erforderlich. Daher können bei manchen Modellen mit bestimmten Konfigurationen nur Verbraucherbestellungen angenommen werden und das Auto kann dann beim Hersteller abgeholt werden.

Zuvor hatte die von der China Automobile Dealers Association veröffentlichte „Automobile Brand Confidence Index Research in the First Half of 2017“ gezeigt, dass Beijing Hyundai auf der Liste der zwölf Marken stand, denen die Händler kein Vertrauen entgegenbrachten. Unter anderem sank die Zahl der Kunden, die 4S-Geschäfte besuchten, um 50 %, und auch die Zahl der Online-Verkaufskontakte sank im Vergleich zum vorherigen Zeitraum um 50 bis 60 %.

Die Produktstärke muss verbessert werden

Branchenkenner sind der Ansicht, dass Beijing Hyundai in den letzten Jahren aufgrund des THAAD-Systems, des Niedergangs der Luxusmarken und des Aufstiegs einheimischer Marken einem enormen Druck ausgesetzt war. Die Produktionseinstellung aufgrund überfälliger Zahlungen ist nur einer von vielen Gründen, die das Fass für Beijing Hyundai zum Überlaufen brachten. Angesichts des derzeit hart umkämpften heimischen Automobilmarktes kann der Kostenvorteil, auf den sich Beijing Hyundai stets verlassen hat, die Aufmerksamkeit der Verbraucher nicht mehr auf sich ziehen. Eine Möglichkeit zur Umsatzsteigerung besteht darin, die Kernwettbewerbsfähigkeit von Produkten zu verbessern.

Dank der hervorragenden Kosteneffizienz seiner Modelle konnte Beijing Hyundai in vielen aufeinanderfolgenden Jahren einen Jahresabsatz von einer Million Fahrzeugen erzielen. Angesichts der Millionen-Marke an verkauften Fahrzeugen erklärte Beijing Hyundai einmal, dass das Unternehmen einerseits den Anteil an Mittel- und Oberklassewagen, SUVs und Turbomodellen erhöhe, andererseits aber auch Modelle wie den Elantra, den Tucson und den Sonata in verschiedenen Marktsegmenten einführe, um dem Trend zu einem zunehmend segmentierten Autokauf durch Privatkunden Rechnung zu tragen. Doch in der gegenwärtigen Situation, in der einheimische Marken ihre bestehenden Märkte konsolidieren und sich durchsetzen, während Luxusmarken den Markt von unten erobern, ist die Kosteneffizienz der Modelle von Beijing Hyundai, das sich bei der Markteroberung ausschließlich auf niedrigere Preise als Joint-Venture-Marken auf gleichem Niveau verlässt, nicht mehr zielführend.

Daten zeigen, dass Beijing Hyundai in den ersten sieben Monaten dieses Jahres 127.300 Autos verkaufte, was 31 % des Gesamtabsatzes entspricht. Unter ihnen war der Sonata, einst ein Verkaufsschlager von Beijing Hyundai auf dem Markt für B-Klasse-Autos, von dem nur 7.138 Exemplare verkauft wurden. Gleichzeitig lag der durchschnittliche Monatsabsatz vieler Elantra- und Langdong-Modelle unter den A-Klasse-Modellen von Beijing Hyundai mit dem höchsten Verkaufsanteil zuvor bei über 10.000 Einheiten. Zwar wurden im ersten Monat des im letzten Jahr eingeführten Elantra mehr als 10.000 Einheiten verkauft, doch die aktuelle Verkaufslage ist nicht optimistisch. Darüber hinaus sank das Verkaufsvolumen des Verna drei Monate nach seiner Markteinführung auf 5.500 Einheiten.

Gleichzeitig sind die Verkaufszahlen der Modelle von Beijing Hyundai im SUV-Segment, auf das sich verschiedene Autohersteller verlassen, nicht optimistisch. Daten zeigen, dass Beijing Hyundai in den ersten sieben Monaten dieses Jahres 287.700 SUV-Verkäufe tätigte, was 69 % des Gesamtabsatzes entspricht. Laut den von der National Passenger Car Information Association veröffentlichten Daten belegte der Beijing Hyundai Tucson in den ersten fünf Monaten dieses Jahres auf der Liste der inländischen SUV-Verkaufszahlen nur den 33. Platz und ist gleichzeitig das meistverkaufte Modell unter den vier SUV-Modellen, die Beijing Hyundai derzeit vertreibt.

Branchenkenner gehen davon aus, dass die Modelle von Beijing Hyundai einst aufgrund ihrer Kosteneffizienz eine große Zahl von Verbrauchern anzogen. Allerdings haben sich die Vorstellungen der Privatkunden zum Autokauf geändert. Aus der anfänglichen Begeisterung für Turbomotoren, SUV und Hightech im Auto sind Menschen geworden, die beim Autokauf die Produktstärke eines Modells unter allen Gesichtspunkten berücksichtigen. Um dem derzeitigen Verkaufssumpf zu entkommen, sollten sich die Modelle von Beijing Hyundai nicht nur auf die Kosteneffizienz verlassen, sondern Produkte auf den Markt bringen, die stärker den Autokaufpräferenzen der Verbraucher entsprechen.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.