Der Kampf um die Radstandverlängerung bei luxuriösen Mittelklasse-SUVs wird von BBA gestartet

Am 6. September 1999 lief der Audi A6L bei FAW-Volkswagen in Changchun offiziell vom Band. Es handelte sich um die erste High-End-Limousine mit längerem Radstand in China und markierte den Beginn der Radstandsverlängerung bei Limousinen der Luxusmarken. Mittlerweile sind fast alle Luxusmarken mit ihren eigenen erweiterten Versionen auf dem chinesischen Markt vertreten. Die Nachricht, dass BMW X3, Audi Q5 und Mercedes-Benz GLC in der nächsten Modellgeneration SUVs mit langem Radstand auf den Markt bringen werden, deutet darauf hin, dass auch bei den SUVs eine Verlängerungsrunde bevorsteht.

Schuld ist der BMW X1

Um darüber zu sprechen, warum BBA die Herstellung verlängerter SUV-Modelle im Markt der mittelgroßen SUVs in Erwägung zieht, muss der wichtigste Punkt mit der neuen Generation des im Inland produzierten BMW X1 beginnen, der im Mai 2016 auf den Markt kam. Obwohl wir bei dieser neuesten Generation des BMW X1 keine Logos mit Bezug zum „L“ sehen, wurde er auf der UKL-Frontantriebsplattform von BMW gebaut und änderte damit das bisherige Heckantriebslayout von BMW.

Der größte Vorteil von Modellen mit Frontantrieb gegenüber Modellen mit Heckantrieb ist das Platzangebot. Der X1, der auf einer Plattform mit Frontantrieb entstand, wird natürlich eine enorme Verbesserung der Karosseriegröße erreichen. Damit liegt er nicht nur deutlich vor den niveaugleichen Mercedes-Benz GLA und Audi Q3, sondern holt sogar zu den höherwertigen Mercedes-Benz GLA und Audi Q5 auf, mit denen es auch preislich einige Überschneidungen gibt.

Die neue Generation des BMW X1 lässt nicht nur seine Konkurrenten Mercedes-Benz und Audi erzittern, sondern sorgt auch bei seinem großen Bruder BMW X3 für Unbehagen. Bei ähnlichen Karosseriegrößen und ähnlichen Preisklassen werden einige Autobesitzer, die ursprünglich einen X3 kaufen wollten, nach dem Anblick des X1 definitiv zögern. Um zu verhindern, dass der X1 seinem Bruder die Arbeitsplätze wegnimmt, muss die neue Generation des X3 bei ihrer Einführung im Land verlängert werden, um ihn im Inland zu ersetzen. Doch Mercedes-Benz und Audi geben nicht auf. Sie werden zurückschlagen, daher ist die Geburt von „Q5L“ und „GLC L“ keine Überraschung.

Der chinesische Markt ist weiterhin von „L“ begeistert

Ich erinnere mich, als China und Deutschland über die Verlängerung des Audi A6 diskutierten, drückte die deutsche Seite ihr Unverständnis aus. Den großen Deutschen reicht der Innenraum des A6, warum also meinen die schlanken Chinesen, er sei nicht ausreichend und müsse vergrößert werden? Darüber hinaus ist durch die Verlängerung des Prototypen eine Änderung des Radstands erforderlich, was wiederum eine erneute Entwicklung und den damit verbundenen enormen Aufwand an Geld, Zeit und Arbeitskraft erfordert. Ist es das wert? FAW-Volkswagen bestand jedoch darauf, dass der Audi A6 „verlängert“ werden müsse, also sowohl der Radstand als auch das gesamte Fahrzeug verlängert werden müsse. Denn im China der 1990er Jahre saßen 90 % der Autobesitzer auf dem Rücksitz ihres Wagens.

Was hat die deutsche Seite letztlich dazu bewogen, die Strecke zu „verlängern“? Die Gründe dafür mögen vielfältig sein, doch ein bei FAW-Volkswagen kursierender Witz kann das Problem einigermaßen erklären: Ein Ingenieur in der Audi-Zentrale in Deutschland, so heißt es, könne nicht verstehen, warum die Chinesen das Auto verlängern müssen. Also machte ihm sein Chef einen Vorschlag: Er bat ihn, jeden Tag auf dem Weg zur Arbeit mit seiner Frau den Platz zu tauschen, sodass seine Frau fährt und er mit den Kindern auf dem Rücksitz sitzt. Zwei Wochen später ergriff der Ingenieur die Initiative, suchte seinen Vorgesetzten auf und sagte, er verstehe nun endlich, warum die Chinesen auf einer Verlängerung der Eisenbahnlinie beharrten. Jeder kennt die folgende Geschichte. Der Audi A6L erzielte auf dem chinesischen Markt gute Marktvorteile, und große Marken zogen nach, was die Bedenken der Deutschen hinsichtlich einer Verlängerung vollständig zerstreute.

Es ist offensichtlich, dass der chinesische Markt große Begeisterung für verlängerte Autos zeigt, denn beim Autokauf legen die Leute großen Wert darauf, ob das Platzangebot groß genug ist. Eine normale chinesische Familie besitzt oft nur ein Auto, das alle Anforderungen für Familienreisen erfüllen muss. Die Auslastung der Rücksitze ist deutlich höher als in Europa und den USA. Darüber hinaus gab es in der alten chinesischen Gesellschaft damals noch keine Autos, sodass die Menschen für ihre Ausflüge meist Limousinen benutzten. Je größer die Limousine, desto edler der Status. Alte Ideen wurden bis in die Gegenwart weitergegeben und aus Limousinen sind Autos geworden. Daher ist es leicht zu verstehen, warum jeder gestreckte Autos mag, denn es fühlt sich an, als würde es die eigene Identität und den Status steigern!

Die Zukunft des gestreckten Luxus-SUV

In den Augen mancher Verbraucher führt die Verlängerung einer Limousine möglicherweise dazu, dass die Lenkung des Fahrzeugs schwerfälliger wird, das Fahrerlebnis beeinträchtigt wird und der ursprüngliche Fahrspaß verloren geht. Obwohl sich dies nicht im täglichen Fahrbetrieb widerspiegelt, es sei denn, Sie gehen auf die Rennstrecke oder fahren zum Akina-Berg, um durch fünf aufeinanderfolgende Haarnadelkurven zu rasen, ist dies eine objektive Tatsache. Was ist mit SUVs? Es wurde ursprünglich nicht zum Fahren konzipiert. Seine größten Vorteile sind Platzangebot und Passierbarkeit. Jetzt ist es eine gute Entscheidung, es weiter zu verlängern, um seine Vorteile voll auszuspielen und seine Schwächen zu vermeiden. Darüber hinaus schwankt das monatliche Verkaufsvolumen der neuen Generation des im Inland produzierten BMW X1 um etwa 3.000 Einheiten. Mittlerweile liegt das durchschnittliche monatliche Verkaufsvolumen bei über 6.000 Einheiten, also doppelt so hoch. Mercedes-Benz und Audi können unmöglich nicht neidisch sein.

Wenn es gelingt, die neue Generation der im Inland produzierten Modelle „X3 L“, „Q5 L“ und „GLC L“ erfolgreich in die Massenproduktion zu bringen, wird dies sicherlich einen sich verschärfenden Krieg auf dem Markt der luxuriösen Mittelklasse-SUVs auslösen. Zu diesem Zeitpunkt werden Cadillac, Jaguar Land Rover und Volvo auf dem gleichen Niveau ihre eigenen verlängerten SUV-Modelle mittlerer Größe auf den Markt bringen und der Markt für luxuriöse SUV mittlerer Größe wird eine Umstrukturierungsrunde einleiten. Ich schätze, bis dahin müssen die im Inland produzierten Audi Q3 und Mercedes-Benz GLA, die noch nicht ersetzt wurden, in der nächsten Generation von Ersatzmodellen in der Karosseriegröße zum X1 aufschließen, oder?

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