Ist die französische Romanze von PSA nicht sexy genug oder sind chinesische Autobesitzer zu wählerisch?

Wenn es um Frankreich geht, ist der erste Eindruck, den jeder von der Stadt hat, Romantik. Zu den Luxusmarken mit dem größten Einfluss auf die chinesischen Verbraucher zählen LV, Hermès, Dior, YSL und andere Luxusmarken. Die Popularität dieser Luxusmarken ist in China sogar noch größer als in Frankreich. An öffentlichen Orten sieht man ständig Mädchen jeden Alters, die Chanel-Taschen tragen, YSL-Lippenstifte und Dior-Parfums in ihren Taschen haben und auf iPhones ihre Momente durchstöbern.

Man geht davon aus, dass diese Luxusmarken nie gedacht hätten, dass sie in China zu „nationalen Luxusgütern“ werden würden. Unzählige Taschen, Lippenstifte und Parfums haben viele Mädchen verrückt gemacht und natürlich auch die Geldbörsen vieler Männer geleert. Doch als der PSA-Konzern die französische Romantik auf Autos übertrug, verlor sie an Popularität.

PSA: Globales Wachstum, aber Chinas Markt bricht ein

Den neuesten Daten zufolge erreichte der kumulierte weltweite Absatz von PSA von Januar bis November 2017 2,8902 Millionen Fahrzeuge, was einem leichten Anstieg von 3,3 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Betrachtet man jedoch die wichtigsten globalen Marktsegmente, so haben Märkte wie Europa, Indien und Lateinamerika allesamt Wachstum erzielt, der chinesische Markt hingegen musste einen starken Rückgang hinnehmen. Einschließlich der später erworbenen Opel und Vauxhall betrugen die kumulierten Verkäufe von Januar bis November nur 337.100 Tael, was einem Rückgang von 37,3 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Auf dem chinesischen Automarkt gibt es eine Legende, die besagt, dass importierte Autohersteller, wenn sie ihre Verkaufszahlen deutlich steigern wollen, mit den einheimischen chinesischen Autoherstellern sprechen können und dass alle zusammen Geld zusammenlegen können, um eine Joint-Venture-Marke zu gründen. Schließlich kann China, der größte Markt der Welt, eine riesige Bühne für die Entwicklung von Joint-Venture-Marken bieten. Im Jahr 2016 verdrängte Volkswagen Toyota aufgrund seines Verkaufsvorsprungs auf dem chinesischen Markt von seiner Position als Weltmarktführer. Im Jahr 2017 waren mehr als 90 % der Audi-Verkäufe auf dem chinesischen Markt im Inland produzierte Modelle. Acura hat die Gesamtsituation durch sein einziges Joint-Venture-Modell, den GAC Acura CDX, neu belebt. Doch die PSA-Gruppe hat allen eine Ohrfeige gegeben. Wer hat gesagt, dass es auf dem chinesischen Markt so einfach ist, Geld zu verdienen?

Angst vor CVT und Doppelkupplung führt zu langsamen Technologie-Updates

Betrachtet man alle Modelle der PSA-Gruppe, ist das fortschrittlichste Getriebe wahrscheinlich das 6AT. Zu diesem Zeitpunkt beherrscht Volkswagen bereits das Doppelkupplungsgetriebe, die drei japanischen Riesen (Toyota, Honda und Nissan) beherrschen ebenfalls bereits das CVT, und auch amerikanische Autos verwenden bereits Doppelkupplungsgetriebe oder sogar 9AT. Alte Technologien wie 4AT, die früher häufig in Familienautos der Einstiegsklasse zu finden waren, werden von vielen einheimischen Marken aufgegeben, ganz zu schweigen von Joint-Venture-Marken. Allerdings sind sie noch immer bei einigen Familienmodellen von Peugeot und Citroen im Preis von rund 100.000 Yuan vorhanden.

Tatsächlich optimieren Getriebe mit großen mechanischen Innovationen wie CVT und Doppelkupplung nicht nur das Fahrgefühl und verbessern die Fahrkontrolle, sondern senken vor allem den Kraftstoffverbrauch, worauf chinesische Verbraucher beim Autokauf großen Wert legen. Natürlich treten bei der Einführung neuer Technologien aufgrund der Komplexität ihrer internen Struktur immer einige Probleme auf. Zu CVT- und Doppelkupplungsgetrieben gab es schon früher viele schwerwiegende negative Nachrichten, die jedoch später behoben wurden.

PSA war schon immer für seine Ehrlichkeit und Integrität bekannt und es gab in der Automobilindustrie nur sehr wenige größere negative Nachrichten im Zusammenhang mit seinen Produkten. Es gibt nur wenige konkrete Berichte über rückläufige Umsätze. Wenn das Unternehmen neue Technologien wie CVT und Doppelkupplung einsetzt und diese nicht gut verarbeitet sind und negative Schlagzeilen machen, wird dies fatale Auswirkungen auf sein Image haben. PSA ist sehr stabil, aber weil es zu stabil ist, hat es den Mut verloren, mutig voranzuschreiten, was es schwierig macht, herausragende Ergebnisse zu erzielen.

Liegt es daran, dass französische Romantik nicht sexy genug ist oder dass chinesische Autobesitzer zu hohe Ansprüche haben?

Das auffälligste Merkmal französischer Autos ist, dass sie nie ihre Kreativität im Design des Erscheinungsbildes verloren haben. Während große Autokonzerne ihre eigenen Frontpartien im Familienstil bewerben, bewahren französische Autodesigner dennoch den Kern ihrer französischen Romantik. Beispielsweise der Dongfeng Citroen C6, diese alternative, moderne Schönheit ist voller künstlerischer Atmosphäre und Sie müssen sie sorgfältig genießen und wertschätzen, um sie zu verstehen. Obwohl die Franzosen in den Bereichen Luxuskultur und Designkultur über inhärente Vorteile verfügen, wie viele Menschen können verstehen, wie man diese Dinge auf Autos überträgt?

Gemessen am kürzlich vorgestellten neuen Citroen C6 und den aktuellen Neuwagenplänen des PSA-Konzerns sind die Franzosen nicht bereit, auf dem chinesischen Markt Kompromisse einzugehen und ihr Außendesign bodenständiger zu gestalten. Vielleicht ist es in den Augen der PSA-Gruppe so, dass ihre Autos nur an Leute verkauft werden, die sie verstehen, und es keinen Sinn hat, denen etwas zu sagen, die sie nicht verstehen. Man muss sagen, dass es in einem Umfeld, in dem die großen Automobilhersteller Kompromisse mit dem chinesischen Markt eingehen, sehr selten vorkommt, dass PSA seiner eigenen Persönlichkeit treu bleibt. Schließlich ist es der Weg, den es gewählt hat, und es muss ihn zu Ende bringen, auch wenn es dabei weint.

Aber positioniert sich die PSA-Gruppe nach Ansicht von 91che zu hoch auf dem chinesischen Markt? Beispielsweise ist der Peugeot 4008 teurer als die Modelle X-Trail, CR-V und RAV4 der gleichen Preisklasse. Obwohl DS als Luxusmarke positioniert ist, ist sein Markenaufschlag nicht hoch genug, zumindest nicht so hoch wie der von Luxusmarken wie Chanel und YSL. Wenn DS keine große Preissenkung vornimmt, wie viele chinesische Verbraucher werden dafür bezahlen?

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