BYD baut 12-GWh-Batterieprojekt zum Verkauf an externe Parteien

Am 8. Juni veröffentlichte BYD eine Ankündigung zu „Anpassungen und Änderungen bei der Verwendung eines Teils der durch das nicht-öffentliche Aktienangebot des Unternehmens eingesammelten Mittel und der Überprüfungsmeinung zur Hinzufügung neuer Durchführungseinheiten“. In der Ankündigung heißt es: „Basierend auf der tatsächlichen Situation der Investitionsprojekte der eingeworbenen Mittel und dem Entwicklungsbedarf des Unternehmens sowie anderen Faktoren ist geplant, den Gesamtbetrag der eingeworbenen Mittel, die im ursprünglichen Investitionsprojekt „Iron Power Lithium-ion Battery Expansion Project“ verwendet werden, von 6 Milliarden RMB auf 5 Milliarden RMB anzupassen. Darüber hinaus plant das Unternehmen, die durch dieses Projekt eingeworbenen Mittel in Höhe von 1 Milliarde RMB für Investitionen und den Bau des „Bauprojekts für Lithiumbatterien mit einer jährlichen Produktion von 12 Gigawattstunden (GWh) Strom“ in Qinghai zu verwenden.

BYD sagte, dass unter der Prämisse, den internen Bedarf des Unternehmens zu decken, geplant sei, die Produkte von Qinghai im Rahmen des „jährlichen Bauprojekts für Lithiumbatterien mit 12 GWh Leistung“ auf dem nationalen und internationalen Markt zu verkaufen. Das Unternehmen wird die leistungsstarken nationalen und internationalen Marketingnetzwerke der Gruppe nutzen, um Produkte zu entwickeln und zu verkaufen sowie um engen, gezielten Kontakt mit potenziellen Kunden aufzunehmen und Werbung bei ihnen zu machen.

Berichten zufolge werden für das Qinghai-Batterieprojekt voraussichtlich 1 Milliarde RMB an eingeworbenen Mitteln verwendet, und der verbleibende Teil wird von der durchführenden Stelle durch selbst eingeworbene Mittel bestritten. Das Projekt umfasst eine Gesamtfläche von 1,028 Millionen Quadratmetern, die Bauzeit beträgt 24 Monate. Es befindet sich im Industriepark Nanchuan in der Wirtschafts- und Technologieentwicklungszone Xining.

Offensichtlich wird BYDs Investition in das „Bauprojekt für Lithiumbatterien mit einer jährlichen Leistung von 12 GWh“ durch politische Trends unterstützt: Im vom Staatsrat herausgegebenen „Entwicklungsplan für die Energiespar- und Neuantriebsfahrzeugindustrie (2012–2020)“ heißt es, dass die Zahl der Neuantriebsfahrzeuge auf dem chinesischen Markt bis 2020 voraussichtlich 5 Millionen erreichen wird. Gleichzeitig wird erwartet, dass die Gesamtnachfrage nach Antriebsbatterien bis 2025 einen jährlichen Produktionswert von 100 Milliarden Yuan erreichen wird und die wirtschaftlichen Auswirkungen eine Billion Yuan erreichen könnten. Bereits im Jahr 2014 wurde im „100-Milliarden-Yuan-Entwicklungsplan für die Lithiumbatterieindustrie der Provinz Qinghai“ klar vorgeschlagen, in Qinghai eine 100-Milliarden-Yuan-Basis für die Lithiumbatterieindustrie mit gewissem Einfluss im Land aufzubauen, und ein Fahrplan für die Entwicklung der Lithiumindustriebasis vorgeschlagen, der „Salt Lake Lithiumcarbonat – Materialien für positive Elektroden – Materialien für negative Elektroden – Elektrolyt, Membran – Energiespeicher und Leistungsbatterien – Elektrofahrzeuge usw.“ umfasst.

Tatsächlich stellt der Aufstieg des „Geheimtipp“ CATL die Position von BYD als „Oberherr der heimischen Strombatterien“ ständig in Frage. Öffentliche Daten zeigen, dass der Marktanteil von CATL von 2017 bis zum ersten Quartal 2018 stets höher war als der von BYD. Im April 2018 lag BYD mit einer installierten Kapazität von 1,34 GWh auf Platz eins und übertraf mit seiner monatlich installierten Kapazität nach einem Jahr erneut CATL. Für BYD bedeutet die „Planung, Produkte auf dem nationalen und internationalen Markt zu verkaufen, unter der Prämisse, den internen Bedarf des Unternehmens zu decken“, daher eine enorme Steigerung der installierten Kapazität.

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