Audi und Hyundai bündeln ihre Kräfte, um der Automobilindustrie zu helfen, die Ära des „Jeder kümmert sich um sein eigenes Geschäft“ zu überwinden

Derzeit haben beide Parteien gewisse Erfolge im Bereich Brennstoffzellen erzielt. Anfang des Jahres brachte Hyundai den wasserstoffbetriebenen NEXO der zweiten Generation mit einer Reichweite von 563 Kilometern unter EPA-Bedingungen auf den Markt. Im Vergleich zum vorherigen Tucson ix FCEV hat NEXO eine entscheidende Verbesserung der Energieumwandlungseffizienz um 5 Prozentpunkte erreicht, wobei die Gesamtumwandlungseffizienz des Systems 60 % erreicht. Darüber hinaus kann NEXO auch bei niedrigen Temperaturen von -30 °C noch normal und stabil starten. Dies entspricht dem Niveau bestehender Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor und stellt einen revolutionären Durchbruch für Wasserstoff-Brennstoffzellen dar.

Audi engagiert sich seit fast 20 Jahren in der Brennstoffzellenforschung. Im Jahr 2016 brachte das Unternehmen außerdem das Konzeptfahrzeug Audi h-tron quattro auf den Markt, das mit einem Wasserstoff-Brennstoffzellen-Antriebssystem der fünften Generation ausgestattet ist. Innerhalb des Volkswagen Konzerns hat die Audi AG die Verantwortung für die Entwicklung der Brennstoffzellentechnologie übernommen und entwickelt derzeit die sechste Produktgeneration. Im Werk Neckarsulm befindet sich das Brennstoffzellen-Forschungs- und Entwicklungszentrum des Konzerns. Audi wird im nächsten Jahrzehnt ein SUV-Modell mit Brennstoffzellenantrieb in Kleinserie produzieren.

Die Lösung der hohen Kosten ist ein Problem, dem sich kein Unternehmen entziehen kann, das sich mit Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen befassen möchte. Repräsentative Brennstoffzellenfahrzeuge wie der Toyota Mirai kosten 69.000 US-Dollar (ca. 450.000 RMB) und der Honda Clarity 60.000 US-Dollar (ca. 390.000 RMB) und sind damit deutlich teurer als vergleichbare Fahrzeuge mit anderen Antriebsformen.

Toyota hat in der Vergangenheit Strategien für Wasserstoffenergie in China gefördert und populär gemacht. Toyota tut sein Bestes, um Fahrzeuge mit Wasserstoff-Brennstoffzellen zu fördern. Von Januar 2015 bis 2020 hat Toyota 5.680 Patente für Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge kostenlos veröffentlicht, sodass jeder die in den letzten 20 Jahren angesammelte Spitzentechnologie des Unternehmens kostenlos nutzen kann. Allerdings gab es im Laufe der Jahre nur wenige Ergebnisse. Von modernen Autos ganz zu schweigen.

Auch für die Allgemeinheit ist eine solche Zusammenarbeit notwendig. Im vergangenen Jahr belegte Volkswagen mit 13,672 Milliarden Euro den ersten Platz unter allen Automobilunternehmen bei den Investitionen in Forschung und Entwicklung, 5,988 Milliarden Euro mehr als General Motors, das mit 7,684 Milliarden Euro den zweiten Platz belegte. Wie wir alle wissen, sind bei einem Auto von der Produktion der Rohstoffe bis zur Auslieferung an den Verbraucher sämtliche Bereiche beteiligt, darunter Materialien, Herstellung, Technologie, Handel, Finanzen usw. Aufgrund der langen Kette in der Automobilindustrie sind die Investitionen der Automobilunternehmen in Forschung und Entwicklung normalerweise erstaunlich hoch, und Volkswagen, das über zahlreiche und komplexe Marken und Geschäftsbereiche verfügt, hat seine Forschungs- und Entwicklungsfront sogar noch weiter ausgebaut.

Schon heute kontrolliert Volkswagen den Anteil der F&E-Investitionen. Es lässt sich leicht feststellen, dass die Forschungs- und Entwicklungskosten des Volkswagen-Konzerns im Jahr 2017 hauptsächlich die Entwicklung neuer Modelle, die Elektrifizierung der Fahrzeugpalette, die Entwicklung effizienterer Motoren und die Weiterentwicklung der Digitalisierung umfassten. Der Anteil der F&E-Ausgaben am Umsatz des Automobilgeschäfts wurde auf 6,7 % reduziert.

Tatsächlich haben die ehemaligen Brennstoffzellenpartner Daimler, Ford und Nissan erst vor wenigen Tagen ihre Zusammenarbeit beendet und sind getrennte Wege gegangen, was die Schwierigkeit der Brennstoffzellenforschung und -entwicklung nur unterstreicht. Die Zusammenarbeit zwischen den drei Parteien reicht bis in die Zeit vor fünf Jahren zurück: Da Forschung und Entwicklung enorme Mittel erfordern und erhebliche Risiken bergen, unterzeichneten Daimler, Ford und Nissan am 28. Januar 2013 eine strategische Allianz, um eine intensive Zusammenarbeit im Bereich der Brennstoffzellenfahrzeuge durchzuführen und gemeinsam Brennstoffzellenstapel, Brennstoffzellensysteme und andere Komponenten für Brennstoffzellenfahrzeuge zu entwickeln.

Heute stehen wir an der Spitze großer Veränderungen unserer Zeit. Ziel dieses Artikels ist es nicht, die Vor- und Nachteile technologischer Wege zu diskutieren. Die Art und Weise, wie Automobilunternehmen neue Energiepfade wählen, hat ihre eigene strategische Vision und Planung, doch man kann sich dem allgemeinen Trend zur Konzernbildung nicht entziehen. Auch im Bereich der Elektromobilität ist weiterhin der Trend zur Konzernbildung zu beobachten. Im Zuge der Eroberung der Hochburg der Elektrofahrzeuge setzen die Automobilhersteller aufgrund der extrem schwierigen Herausforderungen, wie etwa bei der Batterietechnologie, den unterstützenden Einrichtungen und den Skaleneffekten, auch ihre Hoffnungen auf Allianzen.

Erst vor ein oder zwei Tagen unterzeichnete General Motors mit mehreren Unternehmen in den USA, darunter auch der chinesischen Marke BYD, das „Transportation Electrification Agreement“. Ziel der Vereinbarung ist es, die relevanten Industriezweige, darunter auch die Automobilhersteller, dazu aufzurufen, gemeinsam auf das Ziel der Elektrifizierung von Automobilen und Transportmitteln hinzuarbeiten.