Das Dilemma der Betreiber von Logistikfahrzeugen mit neuer Energie: Geringe Gewinnspannen sind das Kernproblem

Fahrzeuge mit alternativer Energie werden von Regierungen auf der ganzen Welt aufgrund ihrer Umwelt- und Wirtschaftskonzepte unterstützt. Mit der kontinuierlichen Weiterentwicklung der Batterietechnologie halten Fahrzeuge mit alternativer Energie nach und nach Einzug in unser Leben. Im Bereich der Logistikfahrzeuge haben sich Fahrzeuge mit neuer Energie aufgrund ihrer Vorteile bei den Straßenzulassungen und aufgrund der starken Nachfrage rasch entwickelt.

Allerdings stecken mit neuer Energie betriebene Logistikfahrzeuge noch in den Kinderschuhen, viele Fahrzeugtechnologien sind noch nicht vollständig ausgereift und die unterstützenden Einrichtungen sind nicht perfekt. In Verbindung mit der Einführung großer Kapitalmengen ist in der Branche auch Chaos entstanden. Als Bindeglied in der gesamten industriellen Kette stehen die Betreiber vor zahlreichen Schwierigkeiten.

Hoher finanzieller Druck

Die Finanzierung ist ein Problem, mit dem jedes Unternehmen im Laufe seiner Geschäftstätigkeit konfrontiert wird. Die Betreiber stehen vor Problemen wie Kapitalmangel, Schwierigkeiten bei der Einziehung von Mietzahlungen, geringen Gewinnspannen und Schwierigkeiten bei der Kreditbeschaffung, was zu großem finanziellen Druck geführt hat. Derzeit hat sich das Betriebsmodell der meisten Betreiber von der reinen Vermietung zur Vermietung statt zum Verkauf gewandelt, und ihr Kapitalzyklus ist lang. Viele Händler verkaufen Autos so, dass eine Anzahlung von 5.000 bis 10.000 Yuan und anschließend eine Ratenzahlung über zwei bis drei Jahre erforderlich ist. Einige Betreiber sind klein und können keine Zusammenarbeit mit Finanzinstituten erreichen, was zu einem starken Druck auf die Betriebsmittel und zu Kapitalknappheit führt.

Mit neuer Energie betriebene Logistikfahrzeuge haben straßenverkehrsrechtliche Vorteile und werden die treibende Kraft in der zukünftigen Frachtbranche sein. Die gesamte Branche verfügt zwar über ein blaues Meer, die Gewinnspannen der Betreiber, die Fahrzeuge verkaufen, sind jedoch gering oder sogar vernachlässigbar. Darüber hinaus ist die Rücklaufquote bei Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie aufgrund von Qualitätsproblemen hoch, was die Betriebskosten der Betreiber erhöht.

Schwierigkeiten bei der Suche nach Kanälen für den Autokauf Informationsasymmetrie

Es gibt viele Marken von Fahrzeugen mit neuartigem Antrieb und die Produktqualität variiert stark. Die meisten Autohersteller nutzen Agenten zum Verkauf ihrer Produkte und die Betreiber sind nicht in der Lage, Vertriebskanäle mit Agenten zu finden und die gewünschten Modelle zu kaufen.

Auch wenn Automobilunternehmen und Betreiber vertikal einkaufen, sind die Hürden für die Betreiber hoch, die Art der Zusammenarbeit ist restriktiv und die Kosten der Zusammenarbeit hoch. Wie bereits erwähnt, stehen die meisten Betreiber unter finanziellem Druck. Daher ist es für Betreiber und Automobilhersteller schwierig, im Rahmen der vertikalen Beschaffung zusammenzuarbeiten.

Darüber hinaus sind die Autohersteller möglicherweise nicht in der Lage, die von den Betreibern benötigten Modelle bereitzustellen. Die Betreiber interessieren sich nicht für die Modelle, die die Autokonzerne anbieten wollen. Informationsasymmetrie zwischen Automobilherstellern und -betreibern ist zu einem weit verbreiteten Phänomen geworden.

Der After-Sales-Support ist nicht perfekt

Wie wir alle wissen, basiert die Herstellung von Logistikfahrzeugen mit neuer Energie auf der Plattform herkömmlicher Logistikfahrzeuge, die Qualität ist jedoch nicht so gut wie die herkömmlicher Logistikfahrzeuge. Mit neuer Energie betriebene Logistikfahrzeuge weisen viele Mängel und eine hohe Rücklaufquote auf, und die Betreiber haben mit erheblichen Problemen im Kundendienst zu kämpfen. Darüber hinaus gibt es keine klare Aufteilung der Wartungskosten zwischen Fahrzeugherstellern, Wartungsbetrieben und Betreibern.

Die unvollständigen Unterstützungseinrichtungen für mit neuer Energie betriebene Fahrzeuge sind zu einem der Engpässe geworden, die die Entwicklung der Branche behindern. Dasselbe gilt für mit neuer Energie betriebene Logistikfahrzeuge. Das Phänomen der geringen Dichte, ungleichmäßigen Verteilung und unangemessenen Verteilung von Ladesäulen ist weit verbreitet. Geringe Batteriekapazität, wenige Ladestationen und instabile Fahrzeugleistung führen bei den Benutzern zu „Reiseangst“, was sich direkt auf den Fahrzeugverkauf der Betreiber auswirkt.

Unsicherheit über die Ausrichtung der Aktivitäten der Betreiber

Im Allgemeinen haben die Betreiber Kooperationsbeziehungen mit Logistik-, Expressversand- und Handelsunternehmen aufgebaut und verfügen über eine bestimmte Warenquelle. Das Betreibermodell, das auf Leasing statt Verkauf setzt, weist einen langen Gewinnzyklus und geringe Erträge auf. Um Gewinne zu erzielen, steigern die Betreiber ihre Einnahmen über verschiedene Kanäle. Beispielsweise die Übernahme der Transportkapazität und die Lösung von Transportproblemen der Kunden.

Das diversifizierte Geschäftsmodell hat zu einer unklaren Geschäftsausrichtung für die Betreiber geführt. Wenn der Gewinn beim Autoverkauf niedrig und der Gewinn beim Transport hoch ist, kann sich der Geschäftsbereich des Betreibers eher auf den Transport konzentrieren und sogar den Autoverkaufssektor allmählich ausgliedern. Auf diese Weise wird der Betreiber zum Frachtunternehmen.

Probleme beim Batteriewechsel

Die Garantiezeit für Fahrzeuge mit neuer Energie beträgt meist 5 Jahre oder 80.000 Kilometer. Fahrzeuge mit neuer Energie, die diesen Standard übertreffen, haben den Standard für den Batterieaustausch erreicht. Derzeit gibt es in meinem Land kein umfassendes System zum Recycling alter Batterien und es gibt keine Subventionspolitik für das Batterierecycling. Batterien sind das Herzstück von Fahrzeugen mit neuer Energie und ihr Austausch ist teuer.

Berichten zufolge sind die Preise für das Batterierecycling mittlerweile niedrig und es handelt sich sogar um ein Geschäft, das Verluste macht. Der Batteriewechsel ist für die Betreiber mittlerweile zu einem heiklen Thema geworden. Wenn der Preis für das Batterierecycling niedrig ist, sind die Vorteile von Logistikfahrzeugen mit neuer Energie aus Sicht des Fahrzeugbetriebs geringer als die von herkömmlichen Fahrzeugen.

Zusammenfassung: Die Zulieferindustrie für Fahrzeuge mit alternativer Energie ist unvollkommen, die Logistikbetreiber haben hohe Betriebskosten und geringe Gewinnspannen. Dies führt zu Problemen hinsichtlich Finanzierung, Vertriebskanälen, Kundendienst, Geschäftsausrichtung, Batteriewechsel usw. Diese Probleme sind miteinander verknüpft und verursachen betriebliche Schwierigkeiten.

Angesichts der aktuellen Situation der Branche für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben ist es für die Betreiber keine langfristige Lösung, sich ausschließlich auf politische Subventionen zu verlassen, um ihre Probleme zu lösen. Ein Stein kann tausend Wellen verursachen; Das Hauptproblem der Betreiber sind geringe Gewinnspannen. Die Betreiber müssen eine umfassende physische Prüfung ihrer eigenen Mittel, ihres Kanalmanagements, ihrer Betriebsmodelle und anderer Faktoren durchführen. Nachdem Sie die Mängel erkannt haben, ergreifen Sie geeignete Maßnahmen, um die Lücken zu schließen. Verbessern Sie Ihre Gewinnmargen und entdecken Sie neue Mehrwerte im Betrieb.

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