Der Automarkt ist während der Übergangsphase der Subventionen für Fahrzeuge mit neuer Energie nicht friedlich

In der Förderrichtlinie der Fassung 2018 ist der Zeitraum vom 12. Februar bis 11. Juni eine Übergangsfrist. Während dieses Zeitraums gilt für mit neuer Energie betriebene Personenkraftwagen und Busse bei der Zulassung das 0,7-Fache des Förderstandards von 2017, für mit neuer Energie betriebene Lastkraftwagen und Spezialfahrzeuge das 0,4-Fache des Förderstandards und der Förderstandard für Brennstoffzellenfahrzeuge bleibt unverändert.

Am 13. Februar veröffentlichten das Finanzministerium, das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie, das Ministerium für Wissenschaft und Technologie und die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission gemeinsam die „Mitteilung zur Anpassung und Verbesserung der Finanzsubventionspolitik für die Förderung und Anwendung von Fahrzeugen mit neuer Energie“ (nachfolgend „Subventionspolitik 2018“ genannt), die die technischen Anforderungen für verschiedene Subventionsstandards für Fahrzeuge mit neuer Energie allgemein erhöhte.

Der Richtlinie zufolge erhalten einige Modelle höhere Subventionen, wenn sie während der Übergangszeit verkauft werden. Für manche Modelle gibt es höhere Subventionen, wenn sie nach der Übergangszeit verkauft werden. Wie hat sich der Markt für Fahrzeuge mit alternativer Antriebsenergie während der viermonatigen Übergangsphase entwickelt? Verlief der Marktübergang reibungslos? Welche Maßnahmen haben die Automobilunternehmen in dieser besonderen Zeit ergriffen? Wie sehen Verbraucher die Anpassung der Förderpolitik? Wann wird die Automobilindustrie ihre „Subventionsabhängigkeit“ endgültig überwinden? Um diese Fragen zu beantworten, besuchten Reporter von China Auto News eine Reihe von Händlern für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben und interviewten zahlreiche Verbraucher und Branchenexperten, um Antworten zu finden.

Der Markt stieg in den ersten fünf Monaten um 141 % und die Übergangsphase wurde zu einer Ausverkaufsphase.

Als die Subventionsrichtlinie für 2018 erstmals veröffentlicht wurde, kommentierten viele Branchenkenner: „Wir hoffen, dass die Übergangsphase die Schwankungen glättet und einen starken Rückgang der Produktions- und Verkaufszahlen verhindert.“ Gemessen an der Gesamtentwicklung des aktuellen Marktes könnte das Phänomen des „Tauchgangs“ in der ersten und zweiten Jahreshälfte mit Juni als Trennlinie jedoch unerwartet schwerwiegend sein.

Laut den neuesten Daten der China Association of Automobile Manufacturers (im Folgenden „CAAM“) erreichten die Produktion und der Verkauf von Fahrzeugen mit alternativer Energie in meinem Land von Januar bis Mai dieses Jahres jeweils 328.000 Einheiten, was einem Anstieg von 122,9 % bzw. 141,6 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht. Unter ihnen erreichten die Produktion und der Verkauf von reinen Elektrofahrzeugen jeweils 250.000 Einheiten, was einem Anstieg von 105,1 % bzw. 124,7 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht; Die Produktion und der Verkauf von Plug-in-Hybridfahrzeugen erreichten 79.000 bzw. 78.000 Einheiten, was einem Anstieg von 207,3 % bzw. 218,4 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht.

Es ist erwähnenswert, dass der inländische Markt für Fahrzeuge mit neuer Antriebsenergie im Januar dieses Jahres, dem Zeitraum der Förderpolitik 2018, im Vergleich zum Vorjahr eine hohe Wachstumsrate aufwies, im Vergleich zum Dezember des Vorjahres jedoch einen starken Rückgang im Vergleich zum Vormonat verzeichnete, insbesondere bei den Verkäufen reiner Elektrofahrzeuge, die im Vergleich zum Vormonat um 74,1 % zurückgingen.

„Das Verkaufsvolumen von Fahrzeugen mit neuer Energie ist in den ersten fünf Monaten dieses Jahres im Vergleich zum Vorjahr so ​​stark gestiegen, was in der Tat stark von der Subventionspolitik von 2018 beeinflusst ist.“ Xu Haidong, stellvertretender Generalsekretär der chinesischen Vereinigung der Automobilhersteller, gab in einem Interview mit einem Reporter von China Automobile News zu, dass die jährliche Wachstumsrate angesichts der schnellen Expansion des Marktes für Fahrzeuge mit alternativer Energie in meinem Land, selbst wenn sie sich auf einem hohen Niveau befinde, bei etwa 50 % liegen sollte. Basierend auf vorsichtigen Schätzungen hat der chinesische Verband der Automobilhersteller für dieses Jahr ein Verkaufsziel von einer Million Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie festgelegt. Allerdings haben einige Automobilunternehmen aufgrund der Subventionspolitik von 2018 die Methode der „vorzeitigen Lagerbereinigung“ angewandt, um mit der erheblichen Reduzierung der Subventionsbeträge für einige Modelle klarzukommen. Dies führte in den ersten fünf Monaten dieses Jahres zu einem Anstieg der Verkäufe von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie in meinem Land um mehr als 140 % im Vergleich zum Vorjahr.

Aus Sicht von Xu Haidong sind Nutzfahrzeuge mit neuer Antriebsart, insbesondere Busse mit neuer Antriebsart, ein wichtiger Grund für das Umsatzwachstum während der Übergangsphase der Subventionspolitik. Dies hängt eng mit der starken Kürzung der Fördersumme für Busse mit neuer Energie im Förderkonzept 2018 zusammen.

Obwohl die Förderstruktur für Busse mit neuer Energie gemäß der Förderrichtlinie 2018 dieselbe ist wie im Jahr 2017, mit lediglich höheren technischen Anforderungen und niedrigeren Förderbeträgen, beträgt der Rückgang für ein einzelnes Fahrzeug, wenn der Multiplikatoreffekt nicht berücksichtigt wird, zwischen 33 % und 50 %. Am Beispiel von reinen Elektrobussen mit einer Länge von 6 bis 8 Metern und ohne Berücksichtigung von Anpassungskoeffizienten lag die Obergrenze der Subventionen der Zentralregierung pro Fahrzeug im Jahr 2017 bei 90.000 Yuan, während sie in der Subventionsrichtlinie von 2018 nur 55.000 Yuan betrug. Wenn Sie sich während der Übergangsphase für eine Registrierung entscheiden, beträgt die Subvention pro Fahrzeug 63.000 Yuan, also fast 10.000 Yuan mehr als nach der offiziellen Umsetzung der Subventionsrichtlinie 2018. Da für die meisten Busprodukte zentrale Beschaffungsaufträge gelten, werden sich Busunternehmen, die mit neuer Energie fahren, zwangsläufig dafür entscheiden, den Verkauf entsprechender Produkte während der Übergangsphase so weit wie möglich zu fördern, um mehr finanzielle Zuschüsse zu erhalten. Laut Statistiken der chinesischen Vereinigung der Automobilhersteller ist das Verkaufsvolumen von Nutzfahrzeugen mit neuer Antriebsart in meinem Land von Januar bis Mai dieses Jahres im Vergleich zum Vorjahr um 207 % gestiegen.

Der Markt dürfte in der zweiten Jahreshälfte nicht optimistisch sein, da die Automobilhersteller die Subventionen selbst bezahlen.

Im Vergleich dazu war der Markt für Personenkraftwagen mit neuer Energie weniger von der Übergangsphase der Förderpolitik betroffen, verzeichnete jedoch ebenfalls einen Anstieg von bis zu 133 % im Vergleich zum Vorjahr. Warum ist dieses Phänomen aufgetreten? Nach dem Besuch einer Reihe von Geschäften für mit alternativem Antrieb betriebene Personenkraftwagen mit 4S-Antrieb in Peking stellte der Reporter fest, dass dies hauptsächlich daran liegen könnte, dass die Unternehmen für mit alternativem Antrieb betriebene Personenkraftwagen gemäß der Subventionsrichtlinie von 2018 bereits aus eigener Tasche dafür bezahlt haben, den Verkauf vorzeitig zu starten.

Laut Manager Chen des Pangda BAIC New Energy Lai Guangying Stores ist das aktuelle Hauptprodukt des Geschäfts der EX360 mit einer Reichweite von 390 Kilometern. In der Förderrichtlinie 2018 beträgt die Förderung für Personenkraftwagen mit neuer Energie und einer Reichweite von 300 bis 400 Kilometern 45.000 Yuan, eine Steigerung um 1.000 Yuan gegenüber 2017. Seit der Markteinführung im März wird dieses Produkt gemäß der Förderrichtlinie 2018 verkauft. Den Teil, der durch die staatliche Förderung nicht abgedeckt werden kann, trägt das Unternehmen. Nach Abzug der Subvention beträgt der Preis etwa 100.000 Yuan, was es zu einem Verkaufsschlager im Laden macht.

In einem anderen SAIC New Energy Passenger Vehicle 4S-Geschäft im Pekinger Bezirk Chaoyang erklärte ein Verkaufsberater Reportern außerdem, dass Roewes New Energy-Personenkraftwagenprodukte seit der Ankündigung der Subventionsrichtlinie 2018 zu Beginn dieses Jahres entsprechend der neuen Subventionshöhe verkauft würden. Obwohl die neue Subventionspolitik am 12. Juni offiziell in Kraft trat, ändern sich die Produktpreise im Laden nicht.

Bei der Beijing Huanyao Automobile Service Co., Ltd. hatte BYD bereits für 2017 für ältere Modelle wie den e5 300 und den Song EV300 während der Übergangsphase volle Subventionen eingeführt. Für neue Modelle, die während der Übergangsphase auf den Markt kamen, kam es aufgrund von Verbesserungen wie der Reichweite nicht zu einer Verringerung der Subventionen.

In Bezug auf die Marktentwicklung nach der Umsetzung der neuen Subventionspolitik sagte Xu Haidong, dass es in der zweiten Jahreshälfte möglicherweise schwierig sein könnte, das hohe Wachstumsniveau der ersten fünf Monate aufrechtzuerhalten, und dass eine erhebliche Verlangsamung des Verkaufswachstums bei Fahrzeugen mit alternativer Energie nicht ausgeschlossen werden könne. Auf Grundlage umfassender Betrachtungen verschiedener Faktoren geht der chinesische Verband der Automobilhersteller davon aus, dass der Gesamtabsatz von Fahrzeugen mit neuer Antriebsenergie in meinem Land in diesem Jahr weiterhin bei rund 1 Million Fahrzeugen liegen wird.

Low-End-Produkte werden schneller abverkauft und die Produktstruktur deutlich aufgewertet

Einem Forschungsbericht einer internationalen Investmentbank zufolge war BAIC New Energy im Jahr 2017 nach BYD das zweite Unternehmen für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie, das in den Club der 100.000 Fahrzeuge aufstieg, während sich auch die Verkaufszahlen von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie bei Automobilunternehmen wie SAIC und Zhidou verdoppelten. Da jedoch 70 % der meistverkauften Modelle der etablierten Unternehmen für Fahrzeuge mit alternativer Energie auf dem Markt in der Vergangenheit lange Zeit auf A00-Niveau waren, werden nach der Umsetzung der Subventionspolitik von 2018 die Subventionen für Produkte mit einer Reichweite von weniger als 300 Kilometern in unterschiedlichem Maße zurückgehen, was die Verkäufe stark beeinträchtigen könnte.

In der Förderpolitik 2018 wurden die Förderungen für Produkte mit einer Reichweite von 100≤R<150 Kilometern gestrichen und die ursprünglichen 150≤R<250 Kilometer in zwei Förderungen aufgeteilt. Die Subvention für eine Reichweite von 150 bis 200 Kilometern sank stark von 36.000 Yuan im Jahr 2017 auf 15.000 Yuan; die Subvention für eine Reichweite von 200 bis 250 Kilometern sank von 36.000 Yuan auf 24.000 Yuan; die Subventionen für Produkte mit einer Reichweite von 250 bis 300 Kilometern betrugen 34.000 Yuan, was einem Rückgang von 10.000 Yuan gegenüber vorher entspricht; die Subventionen für Produkte mit einer Reichweite von 300 bis 400 Kilometern wurden um 1.000 Yuan auf 45.000 Yuan erhöht; Die Subventionshöhe für Personenkraftwagen mit neuer Energie und einer Reichweite von mehr als 400 Kilometern beträgt 50.000 Yuan, eine Erhöhung um 6.000 Yuan. Es ist nicht schwer zu erkennen, dass die Förderpolitik 2018 Automobilprodukte mit größerer Reichweite eindeutig bevorzugt.

Die kontinuierliche Erhöhung der Versicherungsschwellenwerte hat erhebliche Auswirkungen auf die Produktgestaltung der Automobilunternehmen. Die Untersuchung des Reporters ergab, dass die mit alternativen Antrieben betriebenen Automobilunternehmen während der Übergangsphase hauptsächlich zwei Maßnahmen ergriffen.

Zunächst werden wir den Lagerabverkauf der produzierten Kurzstreckenprodukte beschleunigen und danach streben, den Lagerabverkauf zwischen Februar und Mai abzuschließen. So erreichte beispielsweise das Verkaufsvolumen der EC-Serie von BAIC New Energy in den ersten fünf Monaten dieses Jahres fast 40.000 Einheiten. „Einige Autos lassen sich während der Übergangszeit verkaufen, um Geld einzutreiben. Nach der Übergangszeit können einige nicht verkaufte Produkte von den Autoherstellern zurückgekauft werden, die Batterien können ausgetauscht und dann wieder verkauft werden.“ Der zuständige Verantwortliche des Zotye Auto 4S-Geschäfts sagte, dass viele Automarken nach der Umsetzung der Subventionsrichtlinie in der Version 2018 tatsächlich erneut Anträge stellen müssten, um weiterhin Subventionen zu erhalten. Bei manchen Produkten mit geringem Verkaufsvolumen sind die Automobilhersteller eher bereit, sie zu niedrigen Preisen zu verkaufen, auch wenn sie die entsprechenden Subventionsgebühren selbst zahlen müssen.

Es ist erwähnenswert, dass kleine und kleinste Elektrofahrzeuge in erstklassigen Städten wie Peking zwar schon früh aus den Regalen genommen wurden, die Händler von Fahrzeugen mit neuer Energie in Peking jedoch etwa einen Monat nach der offiziellen Veröffentlichung der Subventionspolitik für 2018 begannen, ihren Verkauf einzustellen. „Seit April hat unser Geschäft den Verkauf von kleinen und kleinsten Elektrofahrzeugen eingestellt und diese direkt auf den Sekundär- und Tertiärmarkt verlagert“, sagte ein Verkaufsberater für Fahrzeuge mit alternativem Antrieb. Deshalb werden in manchen Städten der zweiten und dritten Kategorie noch immer viele Modelle mit einer Reichweite von weniger als 150 Kilometern im Sonderangebot verkauft.

Andererseits haben die Automobilunternehmen seit Jahresbeginn damit begonnen, die Produktverbesserungen zu beschleunigen. Als der Reporter die Geschäfte für mit neuem Antrieb betriebene 4S-Fahrzeuge in Peking besuchte, stellte er fest, dass Produkte mit geringerer Reichweite verschwunden waren. Manager Chen vom Pangda BAIC New Energy Lai Guangying Store sagte Reportern, dass die mit neuer Energie betriebenen Fahrzeuge im Store derzeit eine Reichweite von mehr als 300 Kilometern hätten. Die Hauptmodelle sind EU5 mit einer Reichweite von 450 Kilometern und EX360 mit einer Reichweite von 390 Kilometern. Darüber hinaus gibt es noch die bereits zuvor auf dem Markt befindlichen Modelle EU260 und EU400. Die Produktion und der Verkauf von Produkten mit geringerer Reichweite wurden eingestellt, beispielsweise EC180 und EC200 mit einer Reichweite von 150 bis 200 Kilometern. Ein Verantwortlicher von BAIC New Energy sagte, dass alle Modelle der EC-Serie verbessert wurden und die Reichweite des EC180 auf 156 Kilometer erhöht wurde.

Im Geschäft der Beijing Huanyao Automobile Service Co., Ltd. werden mit neuer Energie betriebene BYD-Personenkraftwagen mit einer Reichweite von 200 bis 400 Kilometern angeboten. Ende März kamen e5450, Qin EV450 und Song EV400 auf den Markt. Da die Batterie von einer Lithium-Eisenphosphat-Batterie auf eine ternäre Lithiumbatterie aufgerüstet wurde, verbessert sich nicht nur die Energiedichte der Batterie, sondern der Benutzer erhält auch eine größere Reichweite. Nach der Modernisierung beträgt die Gesamtreichweite des e5450 und des Qin EV450 400 Kilometer, während die Gesamtreichweite des Song EV400 360 Kilometer erreichen kann. Daher sind die Produkte von BYD nicht nur nicht von der Kürzung der neuen Subventionspolitik betroffen, sondern profitieren auch von höheren Subventionen. sagte der zuständige Verantwortliche.

Erwähnenswert ist, dass auch die Hersteller von Kleinwagen mit neuer Energie ihre Produktpalette und Energiedichte verbessern. Laut Yi Fangyuan, dem Leiter des Markenkommunikationszentrums von Zhidou, verfügen die Ende letzten Jahres eingeführten neuen Produkte im Einklang mit der neuen Richtlinie über eine verbesserte Energiedichte und Reichweite. Zwar liegt die Reichweite der Hauptmodelle von Zhidou zwischen 150 und 300 Kilometern. Gemäß der Subventionsrichtlinie von 2018 wird der Subventionsbetrag für Zhidou D2 von 25.200 Yuan auf 15.000 Yuan reduziert, was jedoch nicht zu einer tatsächlichen Erhöhung des Kaufpreises führen wird. Wir haben das PACK-Leichtbaudesign und die PACK-Strukturoptimierung eingeführt. Die Effizienz der Zellgruppierung des Batteriestromversorgungssystems wurde auf 77 % erhöht. Die Energiedichte des Batteriesystems hat 150 Wh/kg überschritten und kann maximal 158,07 Wh/kg erreichen, was den Anforderungen der Batterieförderungspolitik des Landes voll entspricht. Sagte Yi Fangyuan.

Wang Binggang, Leiter der Nationalen Expertengruppe für Innovationsprojekte für Fahrzeuge mit neuer Energie, sagte jedoch in einem Interview, dass der Grund für die Erhöhung statt Verringerung der Subventionshöhe für Produkte mit hoher Kilometerleistung und hoher Energiedichte in der Subventionspolitik von 2018 darin liege, den Fortschritt der entsprechenden Technologien weiter zu fördern, statt blind Produkte für Fahrzeuge mit neuer Energie und hoher Kilometerleistung zu bewerben. Nach Ansicht von Wang Binggang dürften kleine und mittelgroße Produkte auch künftig der Mainstream auf dem Markt für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie sein.

Private Verbraucher sind gegenüber der Politik unsensibel; Hybriden fallen auf

Zwar wurde die Subventionspolitik umfassend reduziert, was weitreichende und erhebliche Auswirkungen auf die Automobilindustrie und die Unternehmen hat, auf den privaten Konsum scheint dies jedoch keine nennenswerten Auswirkungen zu haben. Nachdem die Nachricht über die Anpassung der Subventionspolitik für 2018 veröffentlicht wurde, beschloss Herr Lin, der im Pekinger Bezirk Changping lebt, in ein Geschäft für Elektrofahrzeuge des Typs 4S zu gehen, um sich zu erkundigen, ob sich der Preis geändert hatte. Als er jedoch erfuhr, dass das Geschäft bereits Anfang dieses Jahres mit dem Verkauf gemäß der neuen Subventionsrichtlinie begonnen hatte, sagte Herr Lin, dass er, sofern er die Quote erfülle, sofort über den Kauf eines Fahrzeugs mit neuer Energie nachdenken würde. Während des Gesprächs erklärte Herr Lin den Reportern hilflos, dass er an Fahrzeugen mit alternativer Energie nicht sehr interessiert sei, ihm aber die „unbeschränkte Lotterie“ für Fahrzeuge mit herkömmlichem Kraftstoff Probleme bereite. Da es zunehmend schwieriger wurde, Quoten für Fahrzeuge mit alternativem Antrieb zu erhalten, beantragte er Anfang Januar dieses Jahres persönliche Quoten für die Zuteilung von Pkw mit alternativem Antrieb, doch es scheint, dass die „Gewinnquote“ immer niedriger wird. Den neuesten Nachrichten zufolge ist dies bis 2024 geplant. Er sagte: „Egal, wie die Subventionspolitik angepasst wird, solange es eine Quote gibt, werde ich ein Auto kaufen, weil für Fahrzeuge mit neuer Energie eine unbegrenzte Verkehrspolitik gilt.“ Aus Sicht von Herrn Lin sind mit neuer Energie betriebene Fahrzeuge jedoch lediglich ein Fortbewegungsmittel für den täglichen Weg zur Arbeit und zurück. Solange die Funktionen und die Leistung des Produkts den Anforderungen des täglichen Gebrauchs genügen, wird er dennoch ein günstigeres Produkt kaufen.

Frau Xu, die im Bezirk Fangshan in Peking lebt, sagte in einem Interview mit einem Reporter von China Automobile News, dass Produkte mit größerer Reichweite für sie besser geeignet seien, da ihr Zuhause und ihr Arbeitsplatz weit voneinander entfernt seien und ihr Arbeitsplatz nicht mit kostenlosen Ladestationen ausgestattet sei. Nach einem Gespräch mit dem Verkäufer erfuhr sie, dass aufgrund der Umsetzung der neuen Förderrichtlinie Produkte mit höherer Laufleistung höhere Fördermittel erhalten können. Sie hat beschlossen, ihr Budget zu erhöhen und wird in naher Zukunft ein geeignetes Fahrzeug mit neuer Energie kaufen. Was sie jedoch stört, ist die Tatsache, dass es sich bei den meisten gängigen reinen Elektrofahrzeugen auf dem Markt um einheimische Marken handelt. Da Nummernschilder für Fahrzeuge mit neuartigem Antrieb in Peking immer wertvoller werden, möchte sie ein reines Elektrofahrzeug mit besserer Qualität und hochwertigerem Aussehen kaufen. Allerdings gibt es im Bereich der Joint-Venture-Marken nicht viele reine Elektroprodukte zur Auswahl.

In der Statistik der mit neuer Energie betriebenen Fahrzeuge in den ersten fünf Monaten dieses Jahres schnitten Hybridfahrzeuge am Markt besonders gut ab. Es ist davon auszugehen, dass in Städten, in denen es keine Einschränkungen bei der Nutzung oder dem Kauf von Fahrzeugen mit herkömmlichem Kraftstoff gibt, Hybridfahrzeuge bei den Verbrauchern deutlich beliebter sind. Herr Liu, der in der Stadt Wuxi in der Provinz Jiangsu lebt, hat vor Kurzem ein Hybridauto gekauft. Der Grund dafür liegt darin, dass er in den letzten Jahren im Bereich der Online-Mitfahrgelegenheiten tätig war und daher ein größeres Bewusstsein für die Kosten des Autos hat. Im Vergleich dazu sind Hybridmodelle kraftstoffsparender. Da die öffentlichen Ladestationen in Wuxi den Bedarf noch immer nicht decken können, scheinen Hybridfahrzeugprodukte mit geringerer Abhängigkeit von Ladestationen besser geeignet zu sein. Als Herr Liu über die Anpassung der Subventionspolitik sprach, sagte er, dass er dieser nicht allzu viel Aufmerksamkeit schenke. Obwohl er wusste, dass die Preise steigen könnten, waren die Subventionen für Hybridelektrofahrzeuge im Jahr 2017 auf die Hälfte des Wertes von 2016 gesunken. Für die Bürger von Wuxi ist die Subventionspolitik daher kein wichtiger Faktor für das Wachstum des privaten Konsummarktes für Fahrzeuge mit alternativer Energie. Herr Liu achtet mehr auf die Wartungskosten, die Werterhaltungsrate des Fahrzeugs und andere Aspekte.

(Daten vom chinesischen Verband der Automobilhersteller)

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.