Chen Qingtai: Der Mangel an Rohstoffen wie Kobalt und Nickel ist zu einem großen Risiko bei der Entwicklung von Fahrzeugen mit neuer Energie geworden

„Die weltweiten Lithium-, Kobalt- und Nickelressourcen weisen oligopolistische Merkmale auf. China verfügt über einen Mangel an Nickel- und Kobaltressourcen und ist stark vom Ausland abhängig. Langfristig besteht ein Risiko für die Ressourcensicherheit.“ Am 27. Juni gab Chen Qingtai, Vorsitzender des China Electric Vehicle 100, auf dem 2018 China (Qinghai) Lithium Industry and Power Battery International Summit Forum die oben genannten Informationen bekannt.

Chen Qingtai sagte, dass China zwar über reichlich Lithiumvorkommen verfüge, diese jedoch gering seien und die Auslastung relativ gering sei. All dies hat zu großen versteckten Gefahren für die Entwicklung der chinesischen Energiebranche geführt, insbesondere für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben.

Laut Statistik erreichten die Lieferungen von Lithiumbatterien in meinem Land im Jahr 2017 39,1 Gigawattstunden, was etwa 50 % des Gesamtvolumens der Lithiumbatterieindustrie entspricht. Darunter erreichte das Versandvolumen von Autobatterien 38 GWh, was 65,4 % des weltweiten Versandvolumens von Autobatterien entspricht. Es wird erwartet, dass mit der Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativer Energie und von Märkten für Energiespeicherung die Menge an Lithiumbatterien weiter zunehmen wird, was auch eine enorme Nachfrage nach Ressourcen wie Lithium und Kobalt mit sich bringen wird.

Andererseits reichen Chinas derzeit nachgewiesene Rohstoffreserven nicht aus, um den enormen Bedarf zu decken. Laut dem vom China Electric Vehicle 100 Forum veröffentlichten „Lithium Battery Industry Development Report (2018)“ sind die Preise für Rohstoffe wie Lithium und Kobalt, die für die Herstellung von Lithiumbatterien benötigt werden, in den letzten Jahren rasant gestiegen. Ein wichtiger Faktor ist das starke Wachstum des Marktes für Power-Batterien und die damit einhergehende steigende Nachfrage nach Rohstoffen wie Lithium und Kobalt. Aufgrund des Marktmonopols und der langen Daten- und Materialveröffentlichungszyklen ist das Angebot jedoch unzureichend.

Analysten gehen davon aus, dass dies nicht nur die Geschäftstätigkeit der Batteriehersteller beeinträchtigen wird, sondern auch enorme Auswirkungen auf Veränderungen bei der Batterietechnologie und die Förderung von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie haben wird.

Kou Nannan, leitender Analyst bei Bloomberg New Energy Finance, erklärte gegenüber China Business News, dass der technologische Fortschritt zwar den Kobaltgehalt in der Rohstoffstruktur von Batterien kontinuierlich reduzieren könne, der Prozess jedoch langsam sei und es derzeit unmöglich sei, Kobaltmaterialien vollständig zu ersetzen. Er glaubt, dass der Kobaltmangel zu einem der größten Risiken bei der Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativer Energie in China und sogar weltweit werden wird.

Die Subventionskürzung erfordert eine Kostenverlagerung, die die Batterieunternehmen doppelt unter Druck setzt. Sie geraten finanziell stark unter Druck und einige Unternehmen geraten in operative Schwierigkeiten.

Neben den Problemen, die durch die Rohstoffknappheit entstehen, ist auch die unzureichende Auslastung der Produktionskapazitäten zu einem Hindernis für die Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativer Energie geworden. Chen Qingtai wies darauf hin, dass auf dem aktuellen Markt für Power-Batterien sowohl ein knappes Marktangebot als auch Überkapazitäten vorherrschen. Daten zeigen, dass Chinas Produktionskapazität für Strombatterien im Jahr 2017 200 GWh überstieg, die Gesamtkapazitätsauslastung jedoch nur bei 40 % lag. Die Polarisierung des Marktes ist sehr offensichtlich: Es gibt ein unzureichendes Angebot an Produktionskapazitäten im oberen und höchsten Qualitätssegment, nicht genügend Aufträge für Produktionskapazitäten im unteren Preissegment sowie Schwierigkeiten bei der Produktion und im Betrieb, was auf eine strukturelle Überkapazität hindeutet.

Nach Ansicht von Chen Qingtai sollte das Land mittel- und langfristige Ressourcenpläne formulieren, Lithium, Nickel, Kobalt und andere Ressourcen als strategische Ressourcen betrachten, die Ressourcenerkundung, -bewertung, -förderung und -wiederverwertung verstärken, die Marktaufsicht stärken, die Preise wieder auf ein vernünftiges Niveau bringen, Unternehmen dazu ermutigen, vorgelagerte Ressourcen weltweit einzusetzen und Ressourcenrisiken verringern. Darüber hinaus müssen wir die Projekte zur Rohstoffgewinnung und Batterieproduktion streng kontrollieren und das technologische Niveau verbessern, um Risiken zu widerstehen und die Energiesicherheit zu verbessern.

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