Wasserstoff ist der Antrieb der Zukunft, Südkorea setzt voll auf Wasserstoff-Kraftstofftechnologie

Fahrzeuge mit Wasserstoff-Brennstoffzellen verwenden Wasserstoff als Kraftstoff und stoßen Wasser aus. Der gesamte Prozess ist energiesparend, umweltfreundlich und emissionsfrei. Es wurde immer als das „ultimativ umweltfreundlichste Auto“ gepriesen. Darüber hinaus bieten Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge die Vorteile einer hohen Effizienz und einer großen Reichweite. Dem kürzlich von der International Hydrogen Energy Commission veröffentlichten „Forschungsbericht zu zukünftigen Entwicklungstrends der Wasserstoffenergie“ zufolge wird die Zahl der Brennstoffzellen-Personenkraftwagen weltweit bis 2030 voraussichtlich 10 bis 15 Millionen erreichen. Das enorme Marktpotenzial hat Länder und große Unternehmen dazu veranlasst, ihre Forschung und Entwicklung im Bereich der Wasserstoffenergiebranche zu intensivieren. Sie hoffen, durch die Entwicklung der Wasserstoffenergie die Energiesicherheit zu gewährleisten bzw. zu erreichen und eine führende Position im internationalen Energiesektor zu erlangen. Ein wichtiger Bestandteil davon sind mit Wasserstoff betriebene Fahrzeuge. Mit dieser Ausgabe startet diese Zeitung die Kolumne „Wasserstoffbetriebene Zukunft“, in der der Entwicklungsstand und die Aussichten von wasserstoffbetriebenen Fahrzeugen aus verschiedenen Perspektiven, darunter Politik, Markt und Technologie, analysiert werden.

Derzeit arbeiten die Regierungen Japans, Südkoreas und anderer Länder intensiv an der Entwicklung von Fahrzeugen mit Wasserstoff-Brennstoffzellen. Derzeit scheint Japan die Nase vorn zu haben, doch Südkorea lässt sich nicht übertreffen. Laut Korea Herald hat das südkoreanische Ministerium für Handel, Industrie und Energie vor Kurzem eine Sitzung abgehalten und bekannt gegeben, dass die südkoreanische Regierung und inländische Unternehmen beschlossen haben, in den nächsten fünf Jahren 2,6 Billionen Won (ca. 2,33 Milliarden US-Dollar) zu investieren, um eine öffentlich-private Partnerschaft aufzubauen, die die Entwicklung des Ökosystems für Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge des Landes beschleunigen und die Zahl der Wasserstofftankstellen erhöhen soll, um dazu beizutragen, dass Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge möglichst schnell populär werden.

2,6 Billionen Won ausgegeben, um zu Japan aufzuschließen

Der südkoreanische Minister für Handel, Industrie und Energie, Park Young-ok, sagte bei dem Treffen, dass die Mittel für den Bau von Wasserstofftankstellen, die Konstruktion von Fabriken für Wasserstoff-Brennstoffzellenstapel, die Produktion von Wasserstoff-Brennstoffzellenbussen und die Entwicklung von Wasserstoffspeichersystemen verwendet werden sollen. Der stellvertretende Vorsitzende der Hyundai Motor Group, Kwon Moon-sik, und der Präsident der Korea Gas Corporation, Lee Jae-hoon, nahmen ebenfalls an dem Treffen teil und sagten, dass Hyundai Motor und die Korea Gas Corporation den Plan voll unterstützen werden und dass sich auch viele andere verbundene Unternehmen beteiligen werden. Bei dem Treffen kündigte Park Young-ok an: „Bis Ende dieses Jahres wird die Regierung entsprechende Richtlinien und Vorschriften einführen und Pilotprojekte anbieten, damit die Menschen die Möglichkeit haben, Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge selbst auszuprobieren.“ Er fügte hinzu, dass die Akzeptanz von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen bei den Verbrauchern aufgrund der geringen Anzahl an Wasserstofftankstellen in ganz Südkorea und der wenigen Menschen, die sie nutzen, nicht hoch sei und die Verkaufszahlen natürlich nicht mithalten könnten.

Wie Japan, ein Land mit relativ knappen Energieressourcen, legt auch Südkorea großen Wert auf die Entwicklung und Nutzung erneuerbarer Energien. Derzeit ist Japan bei der Nutzung von Wasserstoffenergie führend. Die Regierung hat die Nutzung von Wasserstoffenergie zu einer nationalen Politik gemacht und hofft, damit eine „Wasserstoffgesellschaft“ aufzubauen. Im Februar dieses Jahres setzte sich die New Energy and Industrial Technology Development Organization (NEDO) of Japan das Ziel, Brennstoffzellenfahrzeuge in Japan bis 2040 populärer zu machen, die Anzahl der Fahrzeuge in Japan von derzeit etwa 2.000 auf 3 Millionen und dann auf 6 Millionen zu erhöhen und die Reichweite von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen auf 1.000 Kilometer zu steigern. Derzeit gibt es in Japan 101 Wasserstofftankstellen und bis 2025 soll ihre Zahl auf 320 steigen. In Südkorea gibt es derzeit 170 Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge, von denen 140 nicht für den privaten Gebrauch bestimmt sind. Es gibt 16 Wasserstofftankstellen, von denen 9 für Forschung und Entwicklung sowie Produktion genutzt werden. Südkorea holt auf und plant, bis 2022 310 Wasserstofftankstellen zu bauen, um 16.000 Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge zu betanken.

Darüber hinaus wird ein Teil der 2,6 Billionen Won für den Bau einer speziellen Produktionslinie für Fahrzeuge mit Wasserstoff-Brennstoffzellen verwendet, und etwa 125 Milliarden Won werden zur Unterstützung der Forschung und Entwicklung wichtiger Komponenten wie Brennstoffzellenstapel, einschließlich der lokalen Produktion von Brennstoffzellenstapeln, eingesetzt. Der Wasserstoff-Brennstoffzellenstapel entspricht dem Motor eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor und ist der wichtigste Bestandteil eines Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugs. Es kann Sauerstoff und Wasserstoff verschmelzen, um Strom zu erzeugen. Im August letzten Jahres wurde die Autoteilefabrik von Hyundai Mobis in Chungju City, Südkorea, fertiggestellt. Die Gesamtinvestition der Fabrik betrug rund 70 Milliarden Won und sie erstreckt sich über eine Fläche von fast 13.000 Quadratmetern. In der Fabrik wird hauptsächlich Wasserstoff-Brennstoffzellenstapel hergestellt. Die jährliche Produktion beträgt 3.000 Antriebsbatteriemodule, was bedeutet, dass die Fabrik über die Kapazität verfügt, jährlich 3.000 Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge zu produzieren. Im September letzten Jahres ging der Probebetrieb los. Hyundai Motor teilte mit, dass die Fabrik je nach Marktnachfrage künftig auf eine Produktionskapazität von Zehntausenden Fahrzeugen erweitert werden könne.

Nutzung des First-Mover-Vorteils zum Aufbau einer Wasserstoffgesellschaft

Zusätzlich zu den oben genannten Aspekten plant die südkoreanische Regierung auch, die Investitionen in Wasserstoff-Brennstoffzellenbusse zu erhöhen und sie in den öffentlichen Nahverkehr einzubinden. Derzeit arbeitet die südkoreanische Regierung mit fünf Regionalregierungen zusammen, darunter Seoul und Ulsan. Es wird erwartet, dass im nächsten Jahr auf den zentralen Strecken dieser Städte Busse mit Wasserstoff-Brennstoffzellen verkehren werden. Bis 2022 soll die Zahl der mit Wasserstoff-Brennstoffzellen betriebenen Busse in Südkorea auf 1.000 steigen. Hyundai Motor hat vor Kurzem in seinem Werk Jeonju in der südkoreanischen Provinz Süd-Jeolla mit der Produktion von Bussen mit Wasserstoff-Brennstoffzellen begonnen. Um eine stabilere Versorgung zu erreichen, plant die Regierung, den Preis für Wasserstoffkraftstoff weiter zu senken, um ihn billiger als Benzin zu machen. Die Kosten für Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge sollen auf 70 Won pro Kilometer sinken.

Obwohl Japan auf dem Gebiet der Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge führend ist, war Südkorea tatsächlich das erste Land, das „den Sprung gewagt“ hat. Im Jahr 2005 begann die südkoreanische Hyundai Motor Company, sich auf die Forschung an Fahrzeugen mit Wasserstoff-Brennstoffzellen zu konzentrieren. Seit 2008 setzt die südkoreanische Regierung eine Strategie für kohlenstoffarmes, grünes Wachstum um und investiert verstärkt in die Forschung und Entwicklung von Fahrzeugen mit Wasserstoff-Brennstoffzellen. Im Jahr 2011 nahm das erste große Wasserstoff-Brennstoffzellenkraftwerk in Busan seinen Probebetrieb auf. Im Jahr 2013 brachte die Hyundai Motor Company das weltweit erste in Serie produzierte Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeug auf den Markt: den Tucson FCEV. Dies zeigt, dass Südkorea bei der Entwicklung von Fahrzeugen mit Wasserstoff-Brennstoffzellen einen First-Mover-Vorteil hat und das Land hofft, seinen Vorsprung weiter auszubauen und den zukünftigen Kampf auf dem Gebiet der Antriebsbatterien zu gewinnen.

Wie Japan kündigte auch die Korea Hydrogen Fusion Alliance (H2KOREA) auf dem Pyeongchang-Forum im Februar dieses Jahres in Südkorea ihren Plan zum Aufbau einer Wasserstoffwirtschaft und -gesellschaft in Korea an. Mit der Wasserstoffwirtschaftsgesellschaft ist die Schaffung einer CO2-freien Gesellschaft gemeint, in der Wasserstoff die Hauptenergiequelle darstellt, indem Wasserstoff durch Energieträger wie Sonnenenergie, Windenergie, Flüssigerdgas, Flüssiggas und Wasser erzeugt wird.

Um dieses Ziel zu erreichen, hat die südkoreanische Regierung auch entsprechende Fachabteilungen eingerichtet: Dem Industrieministerium untersteht das Ministerium für erneuerbare Energien, um die Entwicklung von Wasserstoff zu unterstützen, das Ministerium für Automobile und Luftfahrt, um die Entwicklung und Verbreitung von Fahrzeugen mit Wasserstoff-Brennstoffzellen zu unterstützen, und das Ministerium für Energiesicherheit, das für die Sicherheit von Wasserstofftankstellen zuständig ist; Dem Umweltministerium untersteht die Abteilung für Luftreinhalteplanung, die für den Bau von Wasserstofftankstellen zuständig ist. Dem Ministerium für Land, Infrastruktur und Transport untersteht die Abteilung für Straßenbetrieb, die für die Verteilung der Wasserstofftankstellen zuständig ist, und die Abteilung für Automobilmanagement, die für die Sicherheit von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen verantwortlich ist. Darüber hinaus arbeitet das südkoreanische Parlament an einem Gesetzentwurf zur Wasserstoffenergie, der einen umfassenden Plan für die Wasserstoffenergieindustrie, Haushaltspläne, den Aufbau der Infrastruktur und verschiedene Anwendungen der Wasserstoffenergie umfassen soll. Es wird berichtet, dass der Gesetzentwurf planmäßig vorgelegt und geprüft wird. Die südkoreanische Regierung hofft, durch die Kommerzialisierung von Wasserstofftankstellen, angemessene Wasserstoffpreise und Versorgungsmanagementpläne ein marktwettbewerbsfähiges Wasserstoffpreis- und -versorgungssystem zu etablieren.

Moderne Autos beschleunigen ihre Popularität durch die „Suche nach einem Partner“

Beim Aufbau einer Wasserstoff-Energiegesellschaft ist die starke Unterstützung der südkoreanischen Regierung sicherlich wichtig, im Bereich der Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge ist sie jedoch auch untrennbar mit der Hilfe von Hyundai Motor verbunden, dem größten Automobilhersteller Südkoreas und dem fünftgrößten Automobilhersteller der Welt. Wie bereits erwähnt, brachte Hyundai Motor 2013 mit dem Tucson FCEV das weltweit erste in Serie produzierte Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeug auf den Markt. Das Fahrzeug wurde in 18 Ländern weltweit verkauft und bildet damit eine gute Marktbasis für die Einführung der neuen Generation von Brennstoffzellenfahrzeugen. Im August letzten Jahres brachte Hyundai Motor seinen Wasserstoff-Brennstoffzellen-SUV NEXO der zweiten Generation auf den Markt. Dieses Auto verfügt nicht nur über eine Reichweite von über 800 Kilometern, sondern sein umweltfreundlicher Antriebsstrang hat durch die Verbesserung der Wasserstoffnutzung und der Komponenteneffizienz auch das weltweit führende Niveau erreicht.

Im Februar dieses Jahres kündigte Hyundai Motor an, dass das Unternehmen bis 2022 weltweit 10.000 NEXO-Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge verkaufen werde. Das Auto ist derzeit in Südkorea auf dem Markt und soll innerhalb des Jahres in wichtigen Märkten wie Europa und den USA verkauft werden. Chung Eui-sun, stellvertretender Vorsitzender der südkoreanischen Hyundai Motor Group, sagte: „Obwohl die Nachfrage nach Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen derzeit langsam wächst, wird der Markt in den nächsten 20 Jahren ein schnelles Wachstum erleben.“

Um die Verbreitung von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen weiter zu beschleunigen, hat die Hyundai Group kürzlich eine Vereinbarung mit dem deutschen Automobilhersteller Audi unterzeichnet. Die beiden Parteien schlossen eine Reihe von Patent-Kreuzlizenzvereinbarungen, darunter für Brennstoffzellenfahrzeuge und komponentenbezogene Technologien. Im Rahmen der Vereinbarung werden Hyundai Motor und Audi gemeinsam die Entwicklung der Brennstoffzellentechnologie vorantreiben, um eine künftige nachhaltige Entwicklung der Automobilindustrie zu erreichen. Obwohl die Vereinbarung zwischen Hyundai Motor und Audi unterzeichnet wurde, kommen auch die jeweiligen Mutter- und Tochtergesellschaften beider Parteien davon profitieren, darunter Kia Motors und die Volkswagen Group. In Zukunft werden die Unternehmen relevante Patente gemeinsam nutzen, um ihren Anteil am Markt für Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge zu erhöhen. In Bezug auf die Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie hat Hyundai mit seinen beiden in Serie produzierten Modellen Tucson FCEV und NEXO umfangreiche Erfahrungen gesammelt. Audi ist im Volkswagen-Konzern die Marke, die für die Forschung und Entwicklung der Brennstoffzellentechnologie verantwortlich ist. Im Rahmen dieser Kooperation erhält das Unternehmen direkt Hyundais technische Patente für Brennstoffzellen.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.