Die SUV-Verkäufe erreichten ein 7-Jahres-Tief, ein Elektro-SUV könnte das beste Mittel sein, um den Stillstand zu überwinden

In den letzten Jahren ist der SUV-Markt rasant gewachsen und die einheimischen Automobilhersteller haben mit der Eroberung des SUV-Marktes ein Comeback hingelegt. Gerade als darüber spekuliert wurde, ob der Marktanteil der SUVs den der Limousinen übertreffen würde, überholten Limousinen ab April dieses Jahres vier Monate in Folge die Wachstumsrate der SUVs und erreichten damit einen neuen Tiefstand der letzten sieben Jahre.

Scheinbar über Nacht ebbte der SUV-Wahn ab.

Warum verkaufen sich SUVs nicht mehr gut?

Das rasante Wachstum der SUV-Modelle in den vergangenen Jahren hat zu einer kontinuierlichen Ausweitung der SUV-Marktbasis geführt. Da es mittlerweile eine beträchtliche SUV-Basis gibt, ist es normal, dass sich die Wachstumsrate der SUVs bis zu einem gewissen Grad verlangsamt.

Der jüngste allgemeine Abschwung auf dem Automobilmarkt hat sich auch auf die SUV-Verkäufe ausgewirkt. Im Juli sanken die Pkw-Großhandelsverkäufe in China im Vergleich zum Vorjahr um 5,7 % auf 1,57 Millionen Einheiten und im Vergleich zum Vormonat um 14,66 %, was ein deutlich negatives Wachstum darstellt. Nicht nur bei SUVs, sondern auch bei Limousinen, MPVs und anderen Kategorien sind die Verkaufszahlen zurückgegangen.

Im Vergleich zu Limousinen ist die Wachstumsrate der SUVs allerdings deutlicher zurückgegangen. Im Juli gingen die Verkäufe von Limousinen im Vergleich zum Vorjahr um 3,8 % zurück, und die Verkäufe von SUVs gingen im Vergleich zum Vorjahr um 6,9 % zurück.

Auch die Beschränkungen für Modelle mit hohem Kraftstoffverbrauch in meinem Land sind ein wichtiger Grund für die Unbeliebtheit von SUVs. Für die Verbraucher bedeuten kraftstoffintensive SUVs höhere Reisekosten. Der schwankende und steigende Trend der inländischen Ölpreise zwingt die Verbraucher dazu, beim Autokauf sorgfältig auf den Kraftstoffverbrauch zu achten.

Mit der schrittweisen Förderung von Fahrzeugen mit neuer Antriebstechnologie werden die Nachteile von SUVs hinsichtlich des Kraftstoffverbrauchs immer deutlicher. Immer mehr Verbraucher entscheiden sich für Elektrofahrzeuge, um Kraftstoffkosten zu sparen.

Für die Automobilhersteller werden die Förderrichtlinien für Fahrzeuge mit neuer Energie, insbesondere die Umsetzung der Doppelpunktrichtlinie, für jedes verkaufte SUV-Kraftstofffahrzeug positive Punkte verbrauchen, was zusätzliche Kosten verursacht. Wenn ein Autohersteller nicht über genügend Pluspunkte verfügt, muss er Pluspunkte zukaufen oder seine Investitionen in Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie erhöhen.

Der Rückgang der SUV-Verkäufe ist nicht nur auf externe Gründe zurückzuführen, sondern auch auf Probleme mit den SUV-Produkten selbst.

Im Juli waren 9 der 10 umsatzstärksten SUV-Modelle bereits seit über einem Jahr auf dem Markt und die Alterung der Fahrzeuge war sehr gravierend. Viele der 10 umsatzstärksten Limousinenmodelle sind erst seit kurzem auf dem Markt und befinden sich in einer Phase starker Produktdynamik.

Der aktuelle Rückgang der SUV-Verkäufe ist hauptsächlich auf den Rückgang der Verkäufe von Low-End-Modellen zurückzuführen, während die Verkäufe von SUVs der mittleren bis oberen Preisklasse steigen. Vor dem Hintergrund des steigenden Autokonsums werden SUVs auf dem Markt nur langsam aktualisiert und die Modelle stark vereinheitlicht, was die Begeisterung des Marktes für den SUV-Konsum dämpft.

Derzeit ist die Marktnachfrage nach SUVs der Einstiegsklasse in Städten der dritten und vierten Kategorie allmählich gesättigt. Gleichzeitig steigt mit der Steigerung des Autokonsums und dem Anstieg des Anteils der Zweitkäufer auch die Nachfrage der chinesischen Verbraucher nach SUVs der mittleren bis oberen Preisklasse.

Obwohl die inländischen Automobilhersteller einen hohen Anteil am SUV-Markt haben, handelt es sich bei ihren meistverkauften Modellen hauptsächlich um Modelle der unteren Preisklasse. Obwohl Joint-Venture-Marken begonnen haben, auf dem SUV-Markt Fuß zu fassen, haben sie noch keine große Größe erreicht. Sowohl inländische Marken als auch Joint-Venture-Marken investieren nicht ausreichend in das Marktsegment der SUVs der mittleren bis oberen Preisklasse, sodass der Bedarf an höherwertigen Fahrzeugen auf den Kauf von Limousinen der mittleren bis oberen Preisklasse verlagert werden muss.

Können SUVs ein Comeback feiern?

Im Gegensatz dazu handelt es sich bei den Limousinenmodellen der Spitzenklasse allesamt um sparsame und erschwingliche Limousinen, die für den Heimgebrauch geeignet sind und sich immer noch hauptsächlich an den Bedürfnissen von Familienautos orientieren. Dies entspricht tatsächlich der allgemeinen Nachfrage auf dem SUV-Markt. Wenn SUVs ihre Produkte rechtzeitig aktualisieren und mit der Marktnachfrage Schritt halten können, wird der SUV-Markt wahrscheinlich einen zweiten Frühling erleben, sobald genügend SUV-Produkte auf dem Markt sind, die die Marktnachfrage erfüllen.

Da SUVs hinsichtlich Platzangebot, Passierbarkeit, Komfort usw. immer weiter optimiert werden, werden ihre Vorteile gegenüber Limousinen immer stärker und SUVs verfügen weiterhin über ein großes Marktpotenzial.

Derzeit konzentrieren sich einheimische Marken im SUV-Markt noch hauptsächlich auf SUVs der unteren Preisklasse. Als Reaktion auf die Marktnachfrage nach SUVs der mittleren bis oberen Preisklasse sollten einheimische Marken ihr Angebot erweitern. Für einheimische Marken wäre es sicherer, im SUV-Bereich anzufangen, da sie dort kompetenter sind.

Die meisten einheimischen Marken verfügen über eine gute Basis im SUV-Bereich. Obwohl Joint-Venture-Marken relativ spät in den SUV-Markt eingestiegen sind, sind sie stark und ihre Produkte sind von ausgezeichneter Qualität. Ausländische Marken und Joint-Venture-Unternehmen bringen immer mehr SUV-Modelle auf den Markt, senken gleichzeitig aber ihre Standards, um mit einheimischen Marken auf dem Markt für Einstiegs-SUVs konkurrieren zu können. Dies dürfte in Zukunft erhebliche Auswirkungen auf einheimische Marken haben.

Aus globaler Marktperspektive übertrafen die SUV-Verkäufe auf dem US-Automarkt im Jahr 2016 erstmals die Limousinen-Verkäufe. Die Marktpräferenz für Autos in meinem Land ähnelt der in den USA, und SUVs, die Vorteile hinsichtlich Platzangebot und Aussehen bieten, sind beliebter.

Im Jahr 2017 erreichten die weltweiten SUV-Verkäufe mit 27,85 Millionen Einheiten einen Rekordwert, was einer Steigerung von 12,7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Marktanteil hat 32 % überschritten und auch der Anteil der SUVs am Weltmarkt steigt.

Angesichts der derzeitigen Nachteile von Elektrofahrzeugen hinsichtlich der Batterielebensdauer werden Hybridfahrzeuge in den nächsten Jahren eine wichtige Übergangsrolle spielen. Da Hybridfahrzeuge sowohl mit Kraftstoff- als auch mit Elektrosystemen ausgestattet sein müssen, eignen sie sich besser für SUV-Modelle.

Mit der schrittweisen Entwicklung des Marktes für Fahrzeuge mit neuer Energie verfügt der Markt für kleine, rein elektrische SUVs über ein großes Entwicklungspotenzial, das einen gewissen treibenden Effekt auf das Marktwachstum von SUVs haben wird.

Derzeit bevorzugen große traditionelle Automobilunternehmen und neue Automobilhersteller bei der Einführung von Fahrzeugmodellen mit neuartigem Antrieb reine Elektro-SUVs. Rein elektrische SUVs sind in den Fokus der Automobilhersteller gerückt.

Als nächstes werden einheimische Marken ihre Vorteile auf dem SUV-Markt wahrscheinlich durch die Entwicklung rein elektrischer SUVs aufrechterhalten und festigen. Die Entwicklung von Fahrzeugen mit neuer Antriebstechnologie bietet eine neue Chance, den Marktanteil von SUVs zu erhöhen.

Gleichzeitig muss man sich darüber im Klaren sein, dass der derzeitige Rückgang der SUV-Verkäufe enorme Auswirkungen auf jene einheimischen Marken hat, die stark auf SUVs setzen. Die Vorteile von Autoherstellern wie Geely und SAIC, die sich bisher auf die umfassende Entwicklung von Limousinen und SUVs konzentrierten, treten immer deutlicher hervor.

Obwohl sich die einheimischen Marken durch die Ausnutzung der Dividenden des SUV-Marktes gut entwickelt haben, ist die Phase des rasanten Wachstums auf dem SUV-Markt vorbei. Zwar besteht im Vergleich zu Limousinen noch eine Chance auf Erholung, doch wenn das Unternehmen weiterhin ausschließlich auf SUVs setzt, wird dies letztlich der langfristigen Entwicklung des Unternehmens schaden.

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