Beschwerden bleiben hoch, Mercedes-Benz GLC steckt in „Bruchtür“ fest

Mercedes-Benz stößt erneut auf „Türbruch“

Am 14. Juli postete ein Besitzer eines Mercedes-Benz GLC in einem Forum, dass sein neues Auto nach 7.000 gefahrenen Kilometern ein „Pannenproblem“ habe. Nach Rücksprache mit dem Hersteller und Händler von Mercedes-Benz erhielt er keine Entschädigung. Dieser Beitrag ließ den Pannenvorfall bei Mercedes-Benz gären und löste bei vielen Autobesitzern große Unzufriedenheit aus.

Es wird davon ausgegangen, dass der Besitzer dieses 2018er Luxusmodell Beijing Benz GLC 260 4MATIC im April dieses Jahres gekauft hat. Der Besitzer ist in den ersten beiden Monaten nicht oft damit gefahren und die Laufleistung lag nur bei über 1.000 Kilometern. Da er zum Qinghai-Tibet-Plateau fuhr, legte er mehr als 5.000 Kilometer auf der Straße zurück. Am Abend des 14. Juli brach plötzlich die linke Vorderachse des Fahrzeugs. Der damalige Kilometerstand betrug 7257km.

Der Besitzer des Mercedes-Benz sagte, er sei auf der Autobahn durch keine Schlaglöcher gefahren und das SOS-System, das laut Mercedes-Benz über eine GPS-Ortung Hilfe rufen könne, sei nicht einsatzbereit gewesen. Schließlich wartete er bis nach vier Uhr morgens auf die Rettung und konnte entkommen.

Auf dem Bild oben ist zu erkennen, dass der Stoßdämpfer des Mercedes-Benz in zwei Teile gebrochen ist. Nachdem der Hersteller das Unfallfahrzeug zur Diagnose abgeschleppt hatte, gab es eine Antwort: Der Bruch des Stoßdämpfers auf dem Bild sei vor allem auf äußere Gewalteinwirkung zurückzuführen. Bedeutung: Das Auto ist kaputtgegangen, weil der Besitzer zu rücksichtslos gefahren ist, und er muss die Reparatur aus eigener Tasche bezahlen. Derzeit wird der Mercedes-Benz GLC des Eigentümers noch zur Bewertung vorbereitet und der Eigentümer befindet sich zudem in einem Rechtsstreit.

Dies ist kein Einzelfall des „Breakage Gate“ von Mercedes-Benz. Seit 2017 klagen Autobesitzer über kaputte Stoßdämpfer. Der 4S-Store gab jedoch nicht zu, dass der Schaden durch Qualitätsmängel verursacht worden war und die Versicherungsgesellschaft lehnte eine Entschädigung mit der Begründung ab, dass der Schaden nicht durch die Versicherung gedeckt sei.

Noch übertriebener ist, dass auch ein in einem Mercedes-Benz 4S-Geschäft geparktes Auto einen gebrochenen Stoßdämpfer hatte, wofür es vom 4S-Geschäft jedoch keine Erklärung gab.

Jahrelanger „Giftgasskandal“ hat verheerende Folgen

Neben dem „Break Gate“ hat auch das „Giftgas Gate“ von Mercedes-Benz in den letzten Jahren nie aufgehört.

Bereits im Jahr 2013 beschwerten sich über tausend Besitzer von Mercedes-Benz C-Klasse- und E-Klasse-Limousinen kollektiv bei Mercedes-Benz, weil sie sich über den „seltsamen Geruch“ in ihren Autos ärgerten. Medienberichten zufolge führte der „seltsame Geruch“ bei vielen Autobesitzern nicht nur zu Symptomen wie einer verminderten Immunität, roten und geschwollenen Augen, ständigem Husten, Erbrechen und Lungenanomalien, sondern führte bei einigen Besitzerinnen, die das Auto lange Zeit benutzt hatten, auch zu fetalen Missbildungen und Fehlgeburten.

Die offizielle Reaktion von Mercedes-Benz fiel damals sehr gleichgültig aus. Das Unternehmen verzögerte die Veröffentlichung relevanter Informationen zum Rückruf, weigerte sich, die Testergebnisse Chinas anzuerkennen, führte die Quelle des „Geruchs“ auf den Teppich im Auto zurück und bestritt entschieden die Behauptung, der „Geruch“ habe die Gesundheit der Autobesitzer geschädigt.

Mercedes-Benz-Besitzer verteidigen gemeinsam ihre Rechte auf der Shenzhen-Hong Kong-Macao Auto Show 2013

Fünf Jahre später ist das Geruchsproblem erneut aufgetreten und betrifft viele Mercedes-Benz-Modelle. Nicht nur Besitzer älterer Mercedes-Benz-Autos beschwerten sich darüber, dass der Geruch im Auto lange anhielt und sie ihre Rechte jahrelang nicht wahrnahmen, sondern auch viele Besitzer neuer Mercedes-Benz-Autos beschwerten sich darüber, dass der Geruch im Auto unerträglich sei und ihre Gesundheit ernsthaft beeinträchtige.

Darüber hinaus gibt es auch unzählige Fälle wie „Stahltür“ und „Reifenplatzertür“, und diese Probleme wurden noch nicht vernünftig gelöst.

Qualitätsprobleme hinter dem Verkaufschampion

Die drei umsatzstärksten Luxusmarken in China sind seit langem Mercedes-Benz, Audi und BMW. Im ersten Halbjahr des vergangenen Jahres lag Mercedes-Benz beim Absatz an erster Stelle und Audi gewann die Meisterschaft, da die Verkäufe im Laufe des Jahres 10.000 Fahrzeuge über denen von Mercedes-Benz lagen.

Ein halbes Jahr später kehrte Mercedes-Benz auf den Thron zurück und wurde im ersten Halbjahr dieses Jahres zum Verkaufschampion der Luxusmarken in China.

Mercedes-Benz (einschließlich smart) verkaufte im ersten Halbjahr 348.000 Fahrzeuge, ein Plus von 14 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum (304.000 Fahrzeuge), und stellte damit einen neuen Leistungsrekord für die ersten sechs Monate auf. Unter ihnen erreichte der Absatz von Beijing Benz 252.100 Fahrzeuge, was 72 % des Gesamtabsatzes in China entspricht, ein Anstieg von 19,56 % gegenüber dem Absatz von 210.800 Fahrzeugen im gleichen Zeitraum des Vorjahres.

Betrachtet man nur die Verkaufszahlen, hat Mercedes-Benz im ersten Halbjahr gute Ergebnisse erzielt. Doch trotz der steigenden Verkaufszahlen blieb auch die Zahl der Mängel und Reklamationen hoch.

Einem Qualitätsbericht für Neuwagen einer bekannten inländischen Website zufolge liegt die Zahl der Mängel an Neuwagen der Marke Mercedes-Benz bei 233. In diesem Marktsegment sind die Ausfallraten der im Inland produzierten Modelle der C-Klasse, E-Klasse, GLA und GLC von Mercedes-Benz allesamt höher als die der Konkurrenzmodelle. Darunter lag die Zahl der Ausfälle des Mercedes-Benz GLC bei 348 und übertraf damit die anderer Luxusmarken bei weitem.

Darüber hinaus zeigt der Vehicle Reliability Report 2018 von JD Power, einer international anerkannten Bewertungsagentur für Automobilqualität, dass die Wahrscheinlichkeit von Problemen bei Mercedes-Benz mit durchschnittlich 147 Problemen pro 100 Fahrzeugen überdurchschnittlich hoch ist. Damit weist das Unternehmen unter den drei deutschen Marken BBA die schlechteste Fahrzeugqualitätszuverlässigkeit auf.

Mercedes-Benz belegte in der JD Power New Car Quality Study 2013 einmal den ersten Platz in der Neuwagenqualität. In nur fünf Jahren ist die Qualität der Mercedes-Benz-Automobile unter den Durchschnitt gesunken. Die Geschwindigkeit des Niedergangs ist schockierend.

Hinter dem Umsatzanstieg stand für viele neben der hohen Reklamationsquote und der hohen Zahl an Ausfällen ein starker Gewinnrückgang, der viele überraschte. Daimler war im ersten Quartal dieses Jahres der einzige deutsche Luxusautohersteller, dessen Gewinne gegenüber dem Vorjahr um 11 Prozent zurückgingen. Aus dem jüngsten Finanzbericht geht hervor, dass der Konzerngewinn im zweiten Quartal um 28 Prozent gefallen ist. Dies ist der größte Gewinneinbruch, den Daimler seit einem Jahrzehnt erlitten hat.

Der Reporter sah auf einer inländischen Website für Beschwerden über die Automobilbranche, dass es von Januar bis Juli dieses Jahres 408 Benutzerbeschwerden über die Marke Mercedes-Benz gab. Die Beschwerden konzentrierten sich weiterhin auf Probleme wie Reifen, Motorschaden, ungewöhnliche Getriebegeräusche, Ruckeln, Geruch im Auto, Abwürgen während der Fahrt und mangelhaften Kundendienst. Beteiligt waren sowohl neue als auch alte Mercedes-Benz Modelle. Allerdings werden in den wenigsten Fällen Fälle als „vom Hersteller akzeptiert“ angezeigt und die meisten Beschwerden bleiben unbeantwortet.

Angesichts der Tatsache, dass derartige Probleme über einen langen Zeitraum nicht gelöst werden konnten, sind professionelle Anwälte der Ansicht, dass zu ihrer Lösung rechtliche Mittel gewählt werden sollten. Nach den vielen unangenehmen Erfahrungen im Umgang mit den Händlern sind die meisten Verbraucher jedoch der Meinung, dass es besser sei, das Problem zu akzeptieren und das Auto selbst zu reparieren, als vor Gericht zu gehen, was mehr Energie und Ressourcen verbrauchen würde und nicht kosteneffizient wäre.

Als der Reporter einen Mercedes-Benz-Händler anrief, um sich nach Kundendienstproblemen zu erkundigen, sagte die andere Partei, dass der Kundendienst von der jeweiligen Situation abhängt. Auf die Frage, warum die Reklamationsquote bei Mercedes-Benz weiterhin hoch sei, antwortete die Gegenpartei nicht.

Da Probleme wie „Giftgas-Gate“, „Bruch-Gate“ und „Reifenplatzer-Gate“ immer wieder an die Öffentlichkeit gelangen, kommt es auch immer wieder zu Vorfällen, bei denen es um den Schutz der Rechte der Benutzer geht. Auf Autoplattformen und in Foren findet man immer wieder Beschwerden von Mercedes-Benz-Besitzern und deren Unzufriedenheit mit dem Kundendienst von Mercedes-Benz.

Ohne „hohe Qualität“ und „hochwertigen Service“ kann niemand garantieren, wie lange solch hohe Umsätze aufrechterhalten werden können.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.