NIO ist endlich an die Börse gegangen. Wo wird der nächste rettende Strohhalm sein?

Am Morgen des 12. September (Eastern Time) ging NIO erfolgreich mit einem Ausgabepreis von 6,26 US-Dollar pro Aktie an die Börse. Insgesamt wurden 160 Millionen Aktien ausgegeben, wodurch mehr als eine Milliarde US-Dollar eingenommen wurden.

Mit diesem Geld kann NIO endlich durchatmen.

Ende Juni dieses Jahres hatte NIO nur noch 4,48 Milliarden Yuan in seinen Büchern. Es sei darauf hingewiesen, dass NIO zuvor mehr als 17 Milliarden Yuan an Finanzierungsmittel aufgebracht hatte. Allein im ersten Halbjahr dieses Jahres verlor NIO mehr als 3 Milliarden Yuan.

Diese 1 Milliarde Dollar sind für NIO tatsächlich lebensrettende Mittel.

Obwohl die Notierung erfolgreich war, war der Start nicht zufriedenstellend.

Denken Sie daran, dass NIO im August seinen Börsengangsantrag eingereicht hatte und plante, 1,8 Milliarden US-Dollar aufzubringen. Diese eine Milliarde Dollar sind fast halb so viel, also wirklich nicht so viel.

Noch peinlicher ist, dass der Aktienkurs von NIO bei der Eröffnung unter den IPO-Preis fiel und 6 US-Dollar erreichte. Glücklicherweise erholte sich der Aktienkurs von NIO anschließend und blieb nicht niedrig.

Tesla hatte es schon vorher gegeben und war viele Jahre lang mit vielen Rückschlägen im Geschäft, hatte aber noch immer keinen Gewinn gemacht. NIO ist in puncto Stärke und Einfluss Tesla weit unterlegen, daher überrascht es nicht, dass das Unternehmen vom US-Kapitalmarkt gleich nach seinem Börsengang abgeblitzt ist.

Chinesische Unternehmen sind in diesem Jahr häufig in den USA an die Börse gegangen. Man geht davon aus, dass dieser Trend den US-Kapitalmarkt etwas ermüdet hat und die Performance der meisten Unternehmen an der Börse nach ihrer Notierung nicht herausragend war. Offensichtlich ist jetzt kein guter Zeitpunkt, an die Börse zu gehen.

Obwohl es jetzt nicht angebracht ist, an die Börse zu gehen, müssen wir alles daran setzen, an die Börse zu gehen. Ganz zu schweigen davon, dass das Geld in ihren Händen fast aufgebraucht ist, denn bevor der Winter kommt, möchte jeder etwas Essen für den Winter vorbereiten.

Auch nach Abschluss der Notierung muss sich NIO noch immer mit den alten, unvermeidbaren Problemen auseinandersetzen.

Bis zum 28. August hat NIO insgesamt 1.381 ES8 ausgeliefert und es stehen noch fast 15.000 weitere zur Verfügung. NIO gab an, dieses Jahr 10.000 ES8 auszuliefern. Nach drei Vierteln des Jahres besteht nun eine 80-prozentige Chance, dass das Ziel erreicht wird. Natürlich ist es nicht nur NIO, das seine Versprechen nicht eingehalten hat. Schwierigkeiten bei der Massenproduktion und Auslieferung sind für Neuwagenhersteller ein häufiges Problem.

Ist die Änderung der Stromzuführung ein Segen oder ein Fluch?

Die Massenproduktion und -lieferung sind derzeit Probleme und das Batteriewechselmodell könnte für NIO in Zukunft eine versteckte Sorge darstellen.

Anders als die meisten Neuwagenhersteller und traditionellen Automobilunternehmen hat NIO den Ansatz des Batterieaustauschs nie aufgegeben. Der einzige inländische Autohersteller, der ebenfalls auf dem Batteriewechselverfahren besteht, ist BAIC.

Durch den Batteriewechsel kann das Problem des langsamen Ladens gelöst werden, allerdings sind die Baukosten einer Batteriewechselstation wesentlich höher als die einer Ladestation. Derzeit gibt es bei weitem nicht genügend Lademöglichkeiten und Batteriewechselstationen sind noch schwieriger zu etablieren. Für Unternehmen sind die Kosten für den Aufbau eigener Batteriewechselnetze sehr hoch und die Amortisationszeit der Investition ist zu lang.

Da die Batteriewechseltechnologie einheitliche Batteriespezifikationen erfordert, können verschiedene Unternehmen kein System gemeinsam nutzen. Autohersteller können nur eigene Batteriewechselnetze aufbauen. Das Hauptprodukt von BAIC sind Elektrofahrzeuge der unteren Preisklasse und da das Volumen groß genug ist, könnte es kostengünstiger sein, ein eigenes Netzwerk aufzubauen. NIO ist als High-End-Marke positioniert und es ist schwierig, mit seinen Umsätzen das gleiche Niveau wie BAIC zu erreichen. Wenn die Menge nicht steigt, bleiben die Kosten für den Batterieaustausch hoch. Nicht nur können sich die Unternehmen das nicht leisten, auch für die Verbraucher wird es schwer sein, es zu akzeptieren.

Auch die Batteriewechseltechnologie verringert die Reichweite der NIO-Autos. Um auch für zukünftige Low-End-Modelle gerüstet zu sein, hat NIO den ES8 mit Batterien geringer Energiedichte ausgestattet und plant, dieselben Batterien für alle zukünftigen Modelle zu verwenden. Die tatsächliche Reichweite des NIO ES8 wurde zuvor mit lediglich 178 km angegeben, und die schwache Batterie war der Hauptgrund dafür.

Derzeit befindet sich die Batterietechnologie noch in einer Phase der Transformation und Erneuerung. Technologien wie Batterien mit hohem Nickelgehalt und Festkörperbatterien werden aktiv weiterentwickelt und die Energiedichte der Batterien wird weiter verbessert. Derzeit ist der Batteriestand der wichtigsten High-End-Modelle auf ein niedrigeres Niveau begrenzt und die zukünftige Ausdauer von NIO-Autos kann möglicherweise nicht mit der von herkömmlichen Elektrofahrzeugen mithalten.

Je länger Sie mit dem Batteriewechsel fortfahren, desto größer werden wahrscheinlich die Verluste sein.

Wo ist das Geld geblieben?

NIO ging vier Jahre nach seiner Gründung an die Börse, Tesla brauchte sieben Jahre.

NIO verbrennt auch schneller Geld als Tesla. Betrachtet man die Kostenstruktur von NIO, machen die Ausgaben für Markenmarketing und tägliches Management einen großen Teil aus, was im Wesentlichen den F&E-Investitionen entspricht. Im ersten Halbjahr dieses Jahres überstiegen die Ausgaben für das Vertriebsmanagement sogar die Ausgaben für Forschung und Entwicklung.

Das von NIO in dieser Hinsicht ausgegebene Geld war nicht verschwendet. Die 80 Millionen RMB teure Eröffnungskonferenz und die Erlebnisgeschäfte in den CBD-Gebieten von Kernstädten wie Peking, Shanghai und Guangzhou haben NIO genügend Aufmerksamkeit verschafft. Laut Umfragen und Statistiken einiger Medien ist NIO derzeit die neue Automarke mit der höchsten Markenbekanntheit.

NIO hat Geld eingesetzt, um die Markenbekanntheit zu steigern und einen luxuriösen und hochwertigen Markenton zu schaffen.

Doch der Autoverkauf ist nicht dasselbe wie der Verkauf von Werbung, und im Geschäftsleben lässt sich nicht allein durch lautes Rufen Geld verdienen. Ohne genügend Lieferungen können Sie nur weiterhin Geld sammeln und Schulden aufnehmen. ohne Umsatz und Gewinn bleibt es nur leeres Gerede, egal wie schön der Geschäftsplan ist. Wenn es nicht gelingt, Autos zu bauen oder wenn es nicht gelingt, sie schnell genug oder gut genug zu bauen, kann dies zum Scheitern eines Autoherstellers führen.

Interne Probleme werden nicht gelöst, externe Probleme treten häufig auf

Wir wissen nicht, wie lange es dauern wird, bis NIO die mehr als eine Milliarde US-Dollar, die es dieses Mal erhalten hat, verbraucht hat. Allerdings hat NIO immer mehr Konkurrenten.

NIO ist als High-End-Elektrofahrzeug positioniert. Derzeit gibt es auf dem chinesischen Markt für Elektrofahrzeuge nur wenige High-End-Konkurrenten, und die meisten davon sind Produkte der mittleren und unteren Preisklasse. Obwohl die Positionierung von NIO im Bereich der High-End-Autos relativ riskant ist, zielt das Unternehmen letztlich auf einen Blue-Ocean-Markt ab. Bei Erfolg wird die Belohnung riesig sein.

Dieser Zustand wird jedoch nicht lange anhalten. Im September stellte BBA gemeinsam seine neuen reinen Elektrofahrzeuge vor und füllte damit die seit langem bestehende Lücke im Bereich hochwertiger Fahrzeuge mit alternativer Energie.

Die Produktion des Mercedes-Benz EQC und der Verkauf in China beginnen Ende 2019. Das Elektroauto e-tron von Audi wird am 17. September weltweit vorgestellt und 2020 in China produziert. Die Markteinführung des BMW iX3 ist für 2020 geplant. Nach Produktionsbeginn wird er im Werk Shenyang produziert.

Vor einiger Zeit hatte BBA lediglich Pläne für den Bau einer Fabrik für Fahrzeuge mit neuer Antriebstechnologie in China angekündigt, nun wurde jedoch der konkrete Zeitpunkt der Produkteinführung bekannt gegeben. Alles in allem wird sich NIO in ein oder zwei Jahren der Konkurrenz von BBA stellen müssen. Wenn es NIO nicht gelingt, diese Zeit zu nutzen und schnell mit der Massenproduktion das Marktsegment zu besetzen, wird das Unternehmen in Zukunft wahrscheinlich eine sehr passive Position einnehmen.

Welche Vorteile bieten neue Kräfte im Automobilbau?

Tatsächlich hat die Herausforderung durch traditionelle Automobilhersteller bereits begonnen. Der Marvel X, ein vor Kurzem von SAIC Roewe auf den Markt gebrachter rein elektrischer SUV, hat einen subventionierten Preis von rund 300.000 RMB und liegt damit in der gleichen Preisklasse wie der NIO ES8.

Noch interessanter ist, dass SAIC Roewe auch einen „Super User Service Plan“ für Marvel X eingeführt hat. Dieser Serviceplan umfasst eine Reihe von Diensten wie Aufladen, Stromversorgung, Wartungsdienste, Pannenhilfe, Abholung und Lieferung von Tür zu Tür, Fahrzeug-Maschinen-Verkehr und Fahrzeugreinigung.

Dies ist den verschiedenen unterstützenden Diensten von NIO ES8 sehr ähnlich. Die gute Nachricht ist, dass NIO nachgeahmt wird; Die schlechte Nachricht ist, dass die zusätzlichen Dienste von NIO keine Wettbewerbsbarriere darstellen können. Auch traditionelle Autohersteller können dies anbieten, wenn sie möchten.

Neue Autohersteller glauben, dass ein weiterer Wettbewerbsvorteil gegenüber traditionellen Automobilherstellern darin besteht, dass ihre Autos intelligenter sind. Von den Internetautos von SAIC wurden Hunderttausende Exemplare verkauft, und auch Marvel X ist ein Smart Car. Traditionelle Automobilhersteller haben den Trend zur intelligenten Automobiltechnologie nicht ignoriert.

Im Gegenteil: Neue Automobilhersteller werden kurzfristig nicht über die Fahrzeugproduktionskapazitäten und die Fähigkeit zur Kostenkontrolle der traditionellen Automobilunternehmen verfügen können. Die Vorteile, die die neuen Automobilhersteller früher anpriesen, werden von den traditionellen Automobilunternehmen allmählich überholt, und was die harte Macht der Automobilherstellung angeht, besteht zwischen den neuen Automobilherstellern und den traditionellen Automobilunternehmen immer noch eine große Kluft.

Als Starunternehmen unter den neuen Kräften im Automobilbau hat NIO dieses Mal die Chance bekommen, durch die Finanzierung aus seiner Börsennotierung Luft zu holen. Doch wenn dieses Geld erst einmal ausgegeben ist und es NIO nicht gelingt, seine eigenen Wettbewerbsbarrieren aufzubauen, welche Trümpfe hat das Unternehmen dann noch auszuspielen?

Ich sah, wie er ein hohes Gebäude baute, und ich sah, wie es einstürzte. Ob diese von den neuen Automobilherstellern errichteten Hochhäuser solide gebaut sind oder nicht, wird sich vermutlich in ein oder zwei Jahren zeigen.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.