Tesla wird bis Ende des Jahres Model 3 in China produzieren: Musks und NIOs „China-Krieg“
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Elon Musk ist ein Mann, der fast keine Geheimnisse hat. Ob er nun auf Twitter die Privatisierung von Tesla verkündet oder in einem Interview mit einem Reporter zugibt, dass Tesla im vergangenen Jahr beinahe pleitegegangen wäre, jede seiner Reden gleicht einer Performance. Daher schwang und tanzte Musk bei der Grundsteinlegungszeremonie für Teslas Shanghai Super Factory (Phase I) am 7. Januar 2019 sogar auf der Stelle zur Musik und wirkte bei dieser großen Zeremonie besonders lebhaft. Als erstes hundertprozentiges Automobilunternehmen in China, das gegründet wurde, nachdem China die Beschränkungen für ausländische Beteiligungen in der Automobilindustrie gelockert hatte, und als größtes Fertigungsprojekt mit ausländischer Beteiligung in der Geschichte Shanghais weckt die Shanghai Super Factory große Hoffnungen. „Das Ziel besteht darin, den ersten Bauabschnitt des Werks in Shanghai in diesem Sommer abzuschließen, die Produktion des Model 3 Ende des Jahres zu starten und im nächsten Jahr mit der Massenproduktion zu beginnen“, sagte Musk. Auf Twitter gab er jedoch auch bekannt, dass die Shanghai Super Factory die Einstiegsmodelle Model 3 und Model Y für Großchina produzieren werde, während alle anderen Modelle Model S und Model X sowie die High-End-Modelle Model 3 und Model Y weiterhin in der US-Fabrik produziert würden. Obwohl Tesla ankündigte, den Bau der Shanghai Super Factory zu beschleunigen und dabei auf die Erfahrungen aus der kontinuierlichen Steigerung der Produktionskapazitäten für das Model 3 in Nordamerika zurückzugreifen, bleibt die Möglichkeit eines Produktionsstarts bis Ende dieses Jahres auf Grundlage früherer Aussagen von Musk fraglich. Von der Unterzeichnung der Vereinbarung am 10. Juli letzten Jahres bis zum offiziellen Baubeginn heute wurde die „Tesla-Geschwindigkeit“ in China vollständig unter Beweis gestellt. Das sind großartige Neuigkeiten für chinesische Autobesitzer, die unbedingt ein günstiges Model 3 besitzen möchten, aber für die neuen einheimischen Autohersteller wird es ein harter Kampf. Internet-Automobilunternehmen wie NIO und Xpeng, die gerade erst mit der Auslieferung von Autos begonnen haben, werden bereits in diesem Jahr mit ihrem „Lehrer“ konkurrieren. Die Inlandsversion des Model 3 wird dieses Jahr ausgeliefert und der Preisrückgang wird sich auf NIO und andere auswirken. „Heute fand die Grundsteinlegungszeremonie für die Shanghai Super Factory statt, ein Beispiel für Teslas Engagement, seine Investitionen auf dem chinesischen Markt weiter zu erhöhen.“ Bei der Grundsteinlegungszeremonie der Shanghai Super Factory waren Musks Worte bedeutsam. Für Tesla liegt die Bedeutung des chinesischen Marktes nicht nur auf der Hand, dass das Unternehmen die Auswirkungen der Zölle vermeiden konnte: Teslas Umsätze in China haben sich 2017 verdoppelt und erreichten einen Gesamtwert von über zwei Milliarden US-Dollar. Damit ist das Land nach den USA der zweitgrößte Markt. Dieser Erfolg wurde erzielt, bevor das Modell 3 auf den chinesischen und europäischen Markt kam. Laut den kürzlich von Tesla veröffentlichten Auslieferungsdaten lag die Produktionskapazität des Model 3 im vierten Quartal des vergangenen Jahres bei 61.394 Einheiten, und es wurden 63.150 Einheiten ausgeliefert. Die Gesamtzahl der im gesamten Jahr ausgelieferten Model 3 betrug 145.846 Einheiten. Bemerkenswert ist auch, dass Tesla in einer Ankündigung vom 2. Januar 2019 erklärte, dass mehr als drei Viertel der Model 3-Bestellungen im vierten Quartal des vergangenen Jahres von Neukunden und nicht von Inhabern früher Reservierungen stammten. Dies zeigt einerseits, dass Tesla nach und nach Bestellungen abwickelt, die über die Einstiegsversion des Model 3 hinausgehen, und andererseits, dass die Attraktivität des Model 3 für amerikanische Verbraucher zunimmt. Berichten zufolge plant Tesla nach der Fertigstellung der Shanghai Super Factory, in der Anfangsphase etwa 3.000 Model 3 pro Woche zu produzieren. Nach der vollständigen Inbetriebnahme soll die Jahresproduktion auf 500.000 reine Elektrofahrzeuge steigen. Tesla äußerte sich jedoch auch vorsichtig und sagte, der Plan sei von lokalen Faktoren abhängig, darunter behördliche Genehmigungen und die Bedingungen in der Lieferkette. Laut Dokumenten, die Tesla im November letzten Jahres bei der US-Börsenaufsicht SEC eingereicht hat, hat Tesla seinem Werk in Shanghai die Produktionskapazität für 3.000 Fahrzeuge des Modell 3 zugewiesen. In der Anmeldung gab Tesla bekannt, dass das Unternehmen in den nächsten zwei Jahren bis zu 6 Milliarden Dollar für Fabriken und Ausrüstung ausgeben wird. Bevor die Superfabrik in Produktion geht, wird das aktuelle Model 3 in China noch aus der Fabrik in Fremont im US-Bundesstaat Kalifornien kommen. Anfang 2019 gab Tesla bekannt, dass es die Optionen für das Elektrofahrzeug Model 3 offiziell für chinesische Kunden öffnen werde. Die Auslieferung neuer Bestellungen wird voraussichtlich im März dieses Jahres beginnen, die Auslieferung früher Vorbestellungen beginnt bereits im Februar. Da die US-Autoimportzölle zwischen Januar und März 2019 auf 15 % gesenkt wurden, ist die Auslieferung des Model 3 an den chinesischen Markt in diesem Zeitraum von entscheidender Bedeutung. Was den Preis des Model 3 betrifft, der auf dem Markt für Besorgnis sorgt, kündigte Musk im März 2016 einen Einstiegspreis von 35.000 US-Dollar an, was eine große Zahl von Autobesitzern dazu veranlasste, Bestellungen aufzugeben. Allerdings wurde diese Low-End-Version des Model 3 noch nicht auf den Markt gebracht, da das Model 3 zu diesem Preis nicht nur keine Gewinnspanne bietet, sondern auch den Cashflow von Tesla nach unten ziehen würde. Danach wurde der Preis des Model 3 aufgrund von Änderungen in der Tarifpolitik angehoben und dann wieder gesenkt, und der Grundverkaufspreis beträgt immer noch etwa 300.000 Yuan. Nach der Fertigstellung und Produktionsaufnahme der Shanghai Super Factory dürfte der Preis des Model 3 jedoch weiter sinken, was Teslas Absatz in China weiter ankurbeln und sich weiter auf NIO auswirken wird, das auf das mittlere bis obere Marktsegment abzielt. Cui Dongshu, Generalsekretär der National Passenger Car Market Information Joint Conference, analysierte gegenüber Beijing News Unicorn Technology (ID: dujiaojingkeji), dass der Preis von Tesla nach der Lokalisierung voraussichtlich um mehr als 40 % sinken werde, während der Automobilanalyst Ren Wanfu spekulierte, dass die Preissenkung bei etwa 20 % liegen werde. Während Teslas Umsätze jedoch weiter steigen, sind auch die Subventionsvorteile zurückgegangen, die das Unternehmen genießt. Da Tesla im Jahr 2018 mehr als 200.000 Elektrofahrzeuge verkaufte, wird die Steuerermäßigung für Elektrofahrzeuge von Tesla gemäß der Steueranreizpolitik der US-Bundesregierung von 7.500 USD im Jahr 2018 auf 3.500 USD im Jahr 2019 sinken. Um die Auswirkungen der Steueranreize zu bewältigen, musste Tesla in den USA eine einheitliche Preissenkung von 2.000 USD für Model 3, Model S und Model X ankündigen. Dies könnte sich jedoch auf die Bruttogewinnspanne von Tesla auswirken. Der Bericht zum dritten Quartal des letzten Jahres zeigte, dass Teslas GAAP-Bruttomarge im Automobilbereich deutlich von 20,6 % im zweiten Quartal auf 25,8 % im dritten Quartal gestiegen ist, während die Non-GAAP-Bruttomarge im Automobilbereich von 21,0 % im zweiten Quartal auf 25,5 % im dritten Quartal gestiegen ist. Daher besteht auf dem Markt die Sorge, ob Tesla im Jahr 2019 einen Gewinn erzielen kann. Tesla wies daraufhin darauf hin, dass das künftige Umsatzwachstum des Model 3 von der internationalen Marktexpansion, der Einführung günstiger Modelle und Leasingdiensten ausgehen werde. Während Tesla die Superfabrik in Shanghai baut, hat es in China eine Leasinggesellschaft gegründet. Industrielle und kommerzielle Daten zeigen, dass der gesetzliche Vertreter von Tesla Financial Leasing (China) Co., Ltd. Zhu Xiaotong, General Manager von Tesla China, ist und das eingetragene Kapital 30 Millionen US-Dollar beträgt. Tesla hat in den letzten Jahren viel Wert auf sein Leasinggeschäft gelegt und erzielte 2017 einen Leasingumsatz von über einer Milliarde US-Dollar. Im Juni letzten Jahres sagte Musk, das Unternehmen könnte noch in diesem Jahr einen Leasingservice für das Model 3 einführen. Zufälligerweise verkaufte Tesla am 14. Dezember letzten Jahres Autoleasing-Anleihen im Wert von 837 Millionen US-Dollar, um das Leasinggeschäft des Unternehmens finanziell zu unterstützen. Berichten zufolge plant Tesla nach der Fertigstellung der Shanghai Super Factory, in der Anfangsphase etwa 3.000 Model 3 pro Woche zu produzieren. Nach der vollständigen Inbetriebnahme soll die Jahresproduktion auf 500.000 reine Elektrofahrzeuge steigen. Tesla äußerte sich jedoch auch vorsichtig und sagte, der Plan sei von lokalen Faktoren abhängig, darunter behördliche Genehmigungen und die Bedingungen in der Lieferkette. In der ersten Phase geht es um die Montage, und der Aufbau der lokalen Lieferkette wird einige Zeit in Anspruch nehmen. Von der erfolgreichen Übernahme des Shanghai Lingang-Geländes am 17. Oktober letzten Jahres bis zum offiziellen Baubeginn am 7. Januar dieses Jahres steht die Shanghai Super Factory im Einklang mit Teslas Streben nach Effizienz und Geschwindigkeit in den USA. In einem im vergangenen Jahr bei der SEC eingereichten Dokument erklärte Tesla, dass die Shanghai Super Factory den Lokalisierungsgrad durch lokale Beschaffung und Fertigung schrittweise erhöhen werde, betonte jedoch gleichzeitig, dass der Zeitplan dieses Plans zahlreichen Unsicherheiten unterliege, darunter behördliche Genehmigungen, Einschränkungen der Lieferkette und die Geschwindigkeit des Fabrikbaus. Tatsächlich ist es für Tesla nicht einfach, eine lokale Produktion in China zu erreichen. Nehmen wir als Beispiel die Antriebsbatterie, die wichtigste Komponente von Elektrofahrzeugen: Tesla verwendet derzeit Lithiumbatterien des japanischen Unternehmens Panasonic. Derzeit produziert die Shanghai Super Factory keine Antriebsbatterien, sodass die inländische Version von Tesla weiterhin auf Importe angewiesen ist. Gemäß dem „Anpassungsplan 2019 für vorläufige Import- und Exportzölle usw.“ Mit dem am 24. Dezember letzten Jahres von der Zollkommission des Staatsrats erlassenen Erlass wurde der vorläufige Einfuhrzoll auf Lithium-Ionen-Batteriezellen für Fahrzeuge mit alternativer Energie aufgehoben und der Meistbegünstigungszollsatz wiederhergestellt. Die Zölle auf importierte Batteriezellen und -systeme für Fahrzeuge mit alternativer Energie werden einheitlich von 8 % und 10 % auf 12 % erhöht. Wenn man bedenkt, dass der derzeitige Zollsatz auf importierte Autos in den Vereinigten Staaten vorläufig auf 15 % festgelegt ist, bedeutet dies, dass durch die Montage importierter Antriebsbatterien im Inland keine großen Steuereinsparungen erzielt werden. Laut Musks Vision besteht das ultimative Ziel der Shanghai Super Factory darin, gleichzeitig Batterien und komplette Fahrzeuge zu produzieren. Kazuhiro Tsuga, CEO von Panasonic, erklärte in einer Telefonkonferenz zum Finanzbericht im Mai letzten Jahres außerdem, dass Panasonic gemeinsam mit Tesla Batterien in China produzieren werde. Daher ist es sehr wahrscheinlich, dass für die im Inland produzierte Version von Tesla weiterhin Panasonic-Batterien gekauft werden. Dass Tesla weiterhin mit Panasonic kooperiert, ist kein Zufall. Derzeit sind die Power-Batterien von Panasonic die kostengünstigste Lösung für Elektrofahrzeuge. Im vergangenen Jahr analysierte UBS die Akkumulatoren von Panasonic, CATL, LG und Samsung aus Südkorea technisch und in Bezug auf die Kosten und kam schließlich zu dem Schluss, dass Panasonic den ersten Platz belegte, LG und Samsung den zweiten bzw. dritten Platz und CATL den letzten Platz. Woher kommen die Mittel für den Bau der Shanghai Super Factory? Aus Insiderkreisen heißt es: Banken in Shanghai hätten bereits zinsgünstige Kredite vergeben. Verluste und Geldmangel gehören zu den Etiketten, die Tesla in den vergangenen Jahren nur schwer loswurden. Obwohl Tesla im dritten Quartal 2018 nur einen Quartalsgewinn erzielte, erregt der 6 Milliarden US-Dollar schwere Baufonds für die Fabrik in Shanghai immer noch große Aufmerksamkeit. Seitdem Musk im Jahr 2003 begann, in Tesla zu investieren, hat Tesla unter seiner vollständigen Kontrolle fast immer Geld verloren. Seit Tesla 2010 an die Börse ging, war das Unternehmen nur im ersten Quartal 2013, im dritten Quartal 2016 und im dritten Quartal 2018 profitabel. Teslas Bericht für das dritte Quartal 2018 wies einen Nettogewinn von 516 Millionen US-Dollar aus, verglichen mit einem Nettoverlust von 671 Millionen US-Dollar im gleichen Zeitraum des Jahres 2017. Dies ist das dritte profitable Quartal für Tesla seit der Börsennotierung. Der Schlüssel zu seiner Rentabilität liegt in der Tatsache, dass seine Bruttogewinnspanne mit der Erhöhung der Produktionskapazität des Modells 3 deutlich steigt. Musk sagte, dass sich die Rentabilität des Unternehmens dramatisch verändert habe, als Tesla von 100.000 Autos pro Jahr auf 340.000 Autos pro Jahr umgestiegen sei. Die hohe Rentabilität des Model 3 ist entscheidend für die nachhaltige Geschäftsentwicklung des Unternehmens. Die herausragende Leistung des Model 3 hat Tesla gerettet, und die Rohertragsmarge hat aufgrund der erhöhten Produktionskapazität 20 % überschritten. Tesla erzielte im dritten Quartal einen Umsatz von 6,82 Milliarden US-Dollar, ein Plus von 128 % gegenüber dem Vorjahr. Unter anderem stieg der Automobilumsatz von Tesla im dritten Quartal gegenüber dem Vormonat um 82 %, hauptsächlich aufgrund des starken Anstiegs der Model 3-Auslieferungen. Im dritten Quartal des Vorjahres lieferte Tesla rund 70.000 Model 3 auf dem US-Markt aus. Trotzdem reicht der Cashflow noch nicht aus, um den Bau der Shanghai Super Factory zu finanzieren. Um die Produktionskapazität des Model 3 deutlich zu erhöhen, sagte Musk, Tesla werde den Zeitplan für den Bau einer Fabrik in China beschleunigen, mit dem Ziel, einige Model 3-Produkte 2019 auf den chinesischen Markt zu bringen und den Lokalisierungsgrad durch lokale Teilebeschaffung und Fertigung schrittweise zu verbessern. Zu diesem Zeitpunkt werden die im chinesischen Werk produzierten Fahrzeuge nur noch in China verkauft. Woher also kommen die Milliarden Dollar an Investitionsmitteln für das Werk in Shanghai? In der Telefonkonferenz am 2. August 2018 gab Musk bekannt, dass die Mittel für die Fabrik in Shanghai aus lokalen chinesischen Finanzierungen stammen werden, darunter Bankkredite und „lokale Schulden“, ohne dass die Mittel durch den Verkauf von Aktien aufgebracht werden müssten. „Ich denke, für China besteht unser Plan im Wesentlichen darin, einen Kredit einer lokalen chinesischen Bank zu verwenden, um die Shanghai Super Factory zu finanzieren“, sagte Musk. Beijing News Narwhal Technology (ID: dujiaojingkeji) erfuhr, dass einige Banken in Shanghai mit der Aufmerksamkeit und starken Unterstützung der Stadtregierung von Shanghai zinsgünstige Kredite für Teslas Fabrik in Shanghai bereitgestellt haben. Zuvor hatte Musk auch ein privates Treffen mit einem leitenden Angestellten eines bekannten inländischen Immobilienunternehmens abgehalten und dieses gebeten, zwei Milliarden Dollar in den Bau einer Fabrik und den Kauf einer Produktionslinie zu investieren. Bisher wurden jedoch keine nennenswerten Fortschritte erzielt. Personen aus dem Umfeld von Tesla verrieten gegenüber Beijing News Narwhal Technology (ID: dujiaojingkeji), dass die Hauptfinanzierungsquelle für den Bau der Fabrik zinsgünstige Kredite von lokalen Banken in Shanghai seien und einige Banken Kreditverträge mit Tesla abgeschlossen hätten. Tatsächlich ist Teslas Cashflow noch immer relativ knapp und viele Schulden werden in kurzer Zeit fällig: Im November 2018 müssen Wandelanleihen im Wert von 230 Millionen US-Dollar zurückgezahlt werden, ein Non-Recourse-Darlehen im Wert von 157 Millionen US-Dollar ist im Dezember 2018 fällig geworden und weitere Wandelanleihen im Wert von 920 Millionen US-Dollar werden im März 2019 fällig. Obwohl Musk und Tesla bestreiten, dass das Unternehmen weitere Finanzierungen durch Aktienverkäufe abschließen muss, glauben Analysten, dass Teslas langfristiger Geldmangel nahezu unvermeidlich ist. Dieses Jahr sagte der Goldman Sachs-Analyst David Tamberrino voraus, dass Tesla bis zu 10 Milliarden Dollar aufbringen müsse, um den Betrieb vor 2020 aufrechtzuerhalten, während Jeff Osborn, Analyst bei der Investmentbank Cowen & Co, voraussagte, dass Tesla im vierten Quartal 3 Milliarden Dollar und bis Ende nächsten Jahres weitere 2 Milliarden Dollar aufbringen werde. Tesla hat es im Inland geschafft. Was wird aus Musks chinesischem Lehrling „Li Bin“? Als Erfinder der Elektrofahrzeuge gab Musk am 7. Januar bekannt, dass mit dem Bau der Shanghai Super Factory von Tesla offiziell begonnen wurde und die Produktion des preisgünstigen Model 3 Ende dieses Jahres beginnen werde. Sind inländische Unternehmen wie Weilai und Xiaopeng Motors also bereit zu kämpfen? „Sehr gut, der Wettbewerb macht Helden.“ Zuvor hatte eine verantwortliche Person von Geely Automobile, die anonym bleiben wollte, Unicorn Technology (ID: dujiaojingkeji) davon berichtet. Bereits im Juli 2018, als Tesla den Bau einer Fabrik in Shanghai ankündigte, sagte Li Bin, Vorsitzender von Weilai Automobile: „Blumen im Gewächshaus in Kalifornien können sich möglicherweise nicht an das harte und überfüllte Marktumfeld in China anpassen. Ich begrüße es, dass Tesla eine Fabrik in China baut. Dies beweist die Bedeutung des chinesischen Marktes und bietet den Verbrauchern mehr Auswahl. Der endgültige Sieg wird jedoch definitiv den chinesischen Automarken gehören. Vielleicht wird es NIO sein oder vielleicht werden es andere Unternehmen sein, insbesondere diejenigen unter den neuen Automobilherstellern, die in Sachen Unternehmertum/Innovation erfolgreich waren, was den Sieg der chinesischen Automobilunternehmen darstellen wird.“ Nun wird erwartet, dass Teslas Produktionskapazitätsproblem gelöst wird und die Zölle weiter gesenkt werden. Dies bedeutet auch, dass das Zeitfenster für „chinesisches Tesla“ immer kleiner wird und ihr Plan, Marktanteile durch Preisvorteile zu erobern, erneut auf einen starken Konkurrenten stößt. Wie ihr Lehrer haben auch Tesla-Lehrlinge wie NIO und Faraday Future mit Lieferschwierigkeiten zu kämpfen. Im Juli dieses Jahres kommentierte He Xiaopeng, der Gründer von Xpeng Motors, in seinem Freundeskreis einen Artikel, dass kein Internet-Autounternehmen in der Lage wäre, innerhalb eines Jahres 10.000 Fahrzeuge auszuliefern. Li Bin, der Gründer von NIO, kündigte sofort eine Wette mit ihm an und sagte, dass NIO definitiv in der Lage sein würde, vor Jahresende 10.000 Fahrzeuge auszuliefern, und sagte: „Wer verliert, verliert einen NIO ES8 oder einen Xpeng Motors an die andere Partei.“ Am 12. Dezember 2018 wurde die Auslieferung des ersten Modells von Xiaopeng Motors, des Xiaopeng G3, angekündigt, was den Einstieg von Xiaopeng Motors in die Massenproduktion markierte. Xiaopeng Motors, ebenfalls ein neuer Automobilhersteller, ist einer der ersten Hersteller von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie, aber auch der letzte dieser neuen Krafte, der etwas Neues auf den Markt gebracht hat. Derzeit hat NIO insgesamt 3.350 ES8 ausgeliefert, davon 3.268 ES8 im dritten Quartal, also etwa 9 % mehr als ursprünglich geplant. Die Auslieferung von 10.000 Fahrzeugen durch NIO ist jedoch noch ungewiss. Bislang haben die drei großen neuen Automobilhersteller NIO, WM Motor und Xiaopeng Motors alle ihre Lieferverpflichtungen erfüllt und sind in die Phase der Kapazitätssteigerung eingetreten. Allerdings stehen die neuen Automobilhersteller vor einer beispiellos komplexen Situation. Innerhalb der Branche konkurrieren diese „Emporkömmlinge“ der Automobilherstellung auf allen Ebenen miteinander, und es kommt zu einem unaufhaltsamen Finanzierungs-, Marketing- und Preiskrieg. Mit dem zunehmenden Umfang der Fahrzeugauslieferungen traten auch immer mehr Probleme mit der Produktqualität zutage, und mangelnde Haltbarkeit und häufige Softwarefehler rückten in den Mittelpunkt der Beschwerden der Autobesitzer. Extern gesehen begann der chinesische Automobilmarkt in der zweiten Hälfte dieses Jahres in eine Abwärtsbewegung zu geraten und die Verkäufe von Fahrzeugen mit neuer Antriebsenergie stiegen vor der Subventionskürzung weiter an. Angesichts der Auswirkungen der Lokalisierung von Tesla und des beschleunigten Markteintritts ausländischer Marken in China schließt sich jedoch das Zeitfenster für Chinas neue Automobilhersteller. Fast jeder chinesische Musk-Lehrling glaubt nicht, dass sein Unternehmen Tesla imitiert, aber Tatsache ist, dass die Hauptstadtgeschichte von „Chinas Tesla“ nach dem erfolgreichen Eintritt von Tesla in den chinesischen Markt natürlich nicht mehr existiert. Weilai Automobile hat bei der Landung die Führung übernommen, aber Xiaopeng, Weimar und die anderen dahinter sind immer noch hungrig, und „Überleben“ wird das Hauptthema dieser Lehrlinge sein.Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018. |
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