Die Umsätze der Marke WEY von Great Wall Motors brachen ein, und CEO Yan Si trat zurück

Am 29. Oktober gab Great Wall Motors bekannt, dass Herr Yan Si, CEO der Marke WEY von Great Wall Motors, aus Krankheitsgründen und weil er sich um seine Familie kümmern muss, aus dem Unternehmen ausgeschieden ist.

WEY-Marken-CEO Yan Si ist zurückgetreten

Der Rücktritt von Herrn Yan Si erfolgte im Rahmen der üblichen Unternehmensprozeduren und er wird nach seinem Rücktritt keine andere Position im Unternehmen innehaben. Das Unternehmen möchte Herrn Yan Si seinen aufrichtigen Dank für seinen Beitrag zur Entwicklung des Unternehmens während seiner Amtszeit aussprechen. Gleichzeitig wünscht das Unternehmen Herrn Yan Si alles Gute und seiner Familie baldige Gesundheit!

Nach einer Untersuchung bestätigte Great Wall, dass Yan Si aus familiären Gründen zurückgetreten sei. Ein Familienmitglied von ihm war krank und Yan Si hoffte, nach Hause zurückkehren zu können, um sich um ihn zu kümmern. Es gab keinen anderen Grund.

Bis zur diesjährigen Guangzhou Auto Show wird die Marke WEY zwei Jahre alt. Wei Jianjun, Vorstandsvorsitzender von Great Wall Motors, der seinen Namen in die Liste der Gründer der Marke eintrug, hatte nicht erwartet, dass das vor zwei Jahren gegründete Unternehmen WEY in diesem Jahr so ​​viele Wendungen erleben würde. Nach einem hohen Eröffnungskurs im letzten Jahr ist in diesem Jahr ein Abwärtstrend zu beobachten.

Die erfolgreichste Zeit der Marke WEY war der Dezember 2017, in dem die monatlichen Verkaufszahlen 21.349 Einheiten erreichten, was sie zu einem echten Marktführer unter Chinas unabhängigen Luxus-SUVs machte. Zu dieser Zeit war die Produktreihe WEY gerade auf den Markt gekommen und die Verkaufszahlen stiegen dank ihres beliebten Designs schnell an. Zu dieser Zeit war WEY schwer zu bekommen. Wenn Sie eines auf der Straße sehen, empfindet der Besitzer große Befriedigung, wenn er beobachtet wird. Unerwarteterweise fiel WEY nach nur einem Jahr schnell vom Altar. Dafür gibt es viele Gründe.

Im Vergleich zu 2017 hat WEY das für 2018 geplante Verkaufsvolumen von 250.000 Stück nicht nur verfehlt, sondern ist auch weit vom Ziel entfernt. Seit 2018 gibt es auf den Verkauf der Marke WEY einen halben Rabatt. Verglichen mit den monatlichen Verkäufen von über 20.000 Ende letzten Jahres sind es heute nur noch über 10.000 oder sogar weniger, und die Situation verschlechtert sich. Dies steht im Gegensatz zu Lynk & Co, das von hinten aufgeholt hat.

1. Fehlender Aufbau von Markenvertrauen

Die meisten Autobesitzer, die sich anfangs für die Marke WEY entschieden, entschieden sich aufgrund des guten Rufs der Great Wall SUVs ohne zu zögern für dieses Modell. Sie sollten wissen, dass es bei Joint-Venture-Marken eine große Auswahl an Modellen zum gleichen Preis gibt. Ein Auto, das bei so vielen Verbrauchern beliebt ist, muss über eine beeindruckende Leistung verfügen. Viele Autobesitzer haben jedoch festgestellt, dass der gute Ruf der Great Wall Haval-Serie nicht auf die WEY-Serie zutrifft.

Chinesische Autobesitzer kaufen ihre Autos im Wesentlichen aufgrund von Mundpropaganda, und der Kraftstoffverbrauch ist der wichtigste Aspekt dieser Mundpropaganda. Die Marke WEY, die dreimal in Folge schlechte Kritiken einstecken musste, war hinsichtlich ihrer Umsätze direkt betroffen.

2. Marketingprobleme

Ob Angriff oder Gegenangriff, das PR-Spiel zwischen Great Wall und Geely hat nie aufgehört. Hätte sich der Geely Boyue nicht so gut verkauft und hätte Geely den Lynk & Co 01 nicht auf den Markt gebracht, wären diese beiden Hersteller vielleicht immer noch gute Freunde. Doch der Wettbewerb um das Futter im Napf eines anderen führt zwangsläufig zu direkten Konfrontationen.

Vor 2018 verfolgte Great Wall Motors die Strategie, Autos durch Mundpropaganda zu verkaufen. Es handelt sich um einen Autohersteller, der wenig Wert auf Marketing legt. Daher war die Gewinnspanne jedes Fahrzeugs von Great Wall Motors schon immer sehr hoch. Great Wall Motors hat im Marketing keine wirklich großen Schritte unternommen. Erst als Wei Jianjun die enormen Auswirkungen des Umsatzrückgangs erkannte, begann er ab diesem Jahr intensiv am Marketing der Gruppe zu arbeiten. Es wurde eine Gruppe professioneller Manager vorgestellt, die sich auf Marketing konzentrieren.

Great Wall hat kein vollständiges Marketingsystem etabliert und selbst die Arbeitsteilung zwischen den PR- und Marketingabteilungen ist nicht klar. Ob auf Unternehmensebene, Markenebene oder Fahrzeugebene – Great Wall hat sich verändert und nach seinem eigenen Gefühl gesucht.

Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung von Niuche.com bildeten Great Wall und sieben weitere inländische Marken außer Geely eine Allianz zur Selbstdisziplin, um gemeinsam „schwarze PR“ zu boykottieren. Eine solche Operation ist in der Tat etwas überraschend. Es scheint, dass die „Black Public Relations“-Aktion eines bestimmten Herstellers in der Discord-Gruppe tatsächlich große Auswirkungen auf die Marke hatte.

Nach dem Rücktritt von Yan Si ist noch immer unklar, wer die Position des CEO übernehmen wird, aber ich glaube, dass Great Wall bereits eigene Vorkehrungen getroffen hat.

Als Great Wall das Problem tatsächlich entdeckte, waren die Umsätze von WEY bereits stark zurückgegangen. Wenn der Ruf einer Marke beschädigt ist, dauert es länger, ihn wiederherzustellen. Das Hauptproblem von Great Wall besteht nicht mehr im Marketing, sondern darin, das zu erreichen, worin das Unternehmen gut ist: Produktforschung und -entwicklung. Stellen Sie sich den Problemen der Autobesitzer, lösen Sie sie und lassen Sie die Marke, die den Heiligenschein des Vorstandsvorsitzenden trägt, nicht untergehen.

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