NIO ES8, ein Elektroauto, das 35-40 Liter Diesel pro 100 Kilometer verbraucht

„Tragen Sie zur Emissionsreduzierung für blauen Himmel bei“

„Sie haben durch die Reduzierung des Kohlenstoffausstoßes um xxx Gramm zu einem blauen Himmel beigetragen.“

Das ist ziemlich peinlich. Lassen Sie mich den Mitarbeitern und Freunden von NIO erklären: NIO ES8 verbraucht 30 bis 40 Grad Strom pro 100 Kilometer, und der höchste Wert liegt sogar bei einem Grad Strom pro Kilometer. Freunde, dieser erschreckende Energieverbrauch kann nicht als „Reduzierung der CO2-Emissionen“ bezeichnet werden. Fragen Sie einfach, wie viele Kilowattstunden Strom eine dreiköpfige Familie im Monat verbraucht. Ein Elektroauto von NIO zu fahren ist dasselbe, wie Kohlendioxid (und andere Emissionen) in die Luft zu blasen.

Außerdem ist die Streuung des Sonnenlichts beim Durchgang durch die Atmosphäre der Grund dafür, dass der Himmel blau erscheint, und das hat nichts mit Kohlendioxid zu tun. Ob Sie Kohlendioxid ausstoßen oder nicht, der Himmel wird immer noch blau sein. Also dieser Satz ist Schwachsinn. Nach jeder Fahrt sollte die richtige Zusammenfassung lauten:

„Sie sind dieses Mal xx Kilometer mit NIO gefahren und haben dabei indirekt eine enorme Menge Kohlendioxid ausgestoßen. Sie haben keinen positiven Beitrag zum blauen Himmel geleistet, aber es scheint auch keine negativen Auswirkungen zu haben. Blue Sky kümmert sich nicht um Sie, ich wünsche Ihnen ein glückliches Leben.“

„Besserer Service als ein Rolls Royce“

Neben dem Umweltschutz ist „Service“ das Konzept, über das NIO am meisten spricht.

Obwohl der NIO ES8 mit einer vollen Ladung nur mehr als 100 Kilometer weit fahren kann und obwohl NIO viele Mängel aufweist, hat NIO ein großes, äußerst fürsorgliches und sorgfältiges Serviceteam zusammengestellt, das, egal wie man es betrachtet, viel Geld verliert, was andere Automarken nicht haben.

Ihr NIO hat keinen Strom mehr und das Serviceteam wird ihn für Sie aufladen.

Wenn Ihr NIO eine Panne hat, schleppt das Serviceteam ihn ab und stellt Ihnen ein Ersatzfahrzeug zur Verfügung.

Ihr Nio steckt auf einer superhohen Fernstraße im zentralen Stadtgebiet der Hauptstadt fest und es gibt mehr als ein Dutzend Servicemitarbeiter in der WeChat-Gruppe, um Sie zu beruhigen.

Nach traditioneller Auffassung zeichnet sich ein gutes Restaurant durch ein elegantes Ambiente und köstliches, hochwertiges Essen aus.

Weilais disruptive Idee scheint darin zu bestehen, dass ein Restaurantgast, der nach einem Restaurantbesuch an Erbrechen und Durchfall leidet, eine mit Diamanten besetzte Schüssel aus massivem Gold bereitstellen sollte, in die er sich übergeben kann, und dass fünfzehn Leute mit Toilettenpapier bereitstehen sollten. Wenn ein Kunde ohnmächtig wird, setzt ein gutes Restaurant den modernsten Krankenwagen und das professionellste medizinische Personal ein, um den Kunden in das beste Krankenhaus und auf die teuerste Intensivstation zu bringen.

Komm schon, die Kunden wollen einfach nur essen. Weilais komplizierte und langwierige sogenannte High-End-Dienste sind nichts weiter als eine Vertuschung dieser lächerlichen Mängel.

Mit dem NIO ES8 nach Nordostchina

Li Bin sagte: „Es ist bequemer, NIO aufzuladen, als NIO zu tanken“ und „NIO kann überall hinfahren, wo auch Benzinautos hinfahren können.“ Mit dieser Überzeugung begannen wir die Reise des NIO ES8 nach Nordostchina.

Obwohl NIO ein Serviceteam zur Begleitung schickt, haben wir uns zur Gewährleistung der Sicherheit der Fahrt entschieden, ein weiteres Begleitfahrzeug zu fahren. Ich schlug begeistert vor, den Land Cruiser als Begleitfahrzeug zu verwenden, aber Shuaiwanzi war voll des Lobes für seinen neu gekauften Touran mit manueller Schaltung und sagte, er sei nicht nur leicht zu fahren, sondern habe auch eine schöne zweite Sitzreihe. Nachdem wir dies gehört hatten, stieg unser Interesse am Touran enorm und wir entschieden uns schließlich, den Touran als unser Ersatzfahrzeug zu verwenden. Manche Leute fragen sich vielleicht: „Ein Land Cruiser ist verständlich, aber können Familienautos wie der Touran auch als Sicherheitsautos verwendet werden?“ Ja, im Nordosten ist der Motor die Garantie.

Ich habe ES8 schon lange ausprobiert und das Fahrgefühl ist sehr schlecht, daher besteht keine Notwendigkeit, es noch einmal zu überprüfen. Wie fühlt es sich an, bei minus dreißig Grad Celsius in einem NIO ES8 ohne eingeschaltete Heizung zu sitzen, Baumwollhosen und eine Baumwollmütze zu tragen, das Telefon wegen der Kälte ausgeschaltet zu haben und der Körper unterhalb der Taille taub vor Kälte zu sein? Ich fühle mich elend, wenn ich nur an diese unvergessliche Kälte und Verzweiflung denke. Vor der Abfahrt vereinbarten Shuaiwanzi, Liu Yue und ich, dass wir während der gesamten Fahrt weder fahren noch im NIO ES8 sitzen würden und immer im Touran bleiben würden.

Wir erzählten mehreren anderen Freunden in der gleichen Branche von dieser großartigen Idee und sie waren alle sehr empört, als sie davon hörten. Es heißt, wir sollten die schweren Zeiten teilen. Warum also fahren Sie beide nicht einen ES8?

Aber die Gründe, die ich im Voraus vorbereitet hatte, waren unwiderlegbar: Es gibt 8 Mikrofone und 10 Kameras innerhalb und außerhalb des NIO-Autos, und die Gespräche und Bilder im Auto sind wahrscheinlich nicht privat. Wenn NIO herausfindet, dass diese Weibo-Autoexperten mit dem Auto nach Nordostchina fahren, mörderisch werden und die OTA-Funktion nutzen, um uns alle zu töten, wäre das ein großer Verlust für die Autotestbranche meines Landes. Das größte Risiko für Sie beim Fahren eines ES8 sind Erfrierungen, für uns besteht jedoch die Gefahr, tödlich zu sterben. Wenn Sie vor zwei Übeln stehen, wählen Sie das kleinere. Es ist nicht so, dass wir aufgrund unserer Schwierigkeiten keine Verantwortung übernehmen sollten. Halten Sie das für sinnvoll?

Als meine Freunde das hörten, schauten sie ernst drein und sagten: „Das macht Sinn, du solltest einen Touran fahren!“

Während dieser Reise nach Nordostchina entwickelte NIO einen sehr umfassenden Serviceplan für uns: Zwei Mitarbeiter wurden losgeschickt, um mit einem Ladeauto unseren NIO ES8 während der gesamten Fahrt aufzuladen. Da es unrealistisch ist, dass das Ladefahrzeug während der gesamten Fahrt hinter dem Fahrzeug herfährt, besteht die endgültige Lösung darin, während der gesamten Fahrt mit dem Ladefahrzeug in Kontakt zu bleiben und sich etwa alle 150 Kilometer zum Laden zu treffen. Dadurch kann sichergestellt werden, dass die Menschen auf der ES8 aufgrund der extremen Kälte im Nordosten nicht in Lebensgefahr geraten.

Obwohl ich mich mental darauf vorbereitet hatte, war ich dennoch schockiert, als ich das Diesel-Ladeauto von NIO zum ersten Mal sah. Ich dachte immer, dass die Farce vom September 2018, in der es hieß: „NIO verlässt sich zum Laden auf Ladestationen, und Ladestationen verlassen sich zum Transport auf Isuzu-Trucks“, der Gipfel der Absurdität sei, aber als dieser modifizierte Diesel-Iveco-Lkw tatsächlich vor mir auftauchte, wurde mir die Grenze meiner Vorstellungskraft bewusst.

Der Iveco vor uns ist vollgepackt. Neben einem zusätzlichen Generator gibt es auch einen riesigen Kraftstofftank von über 100 Litern für den Generator. Ein interessantes Phänomen ist, dass bei den früheren reinen Elektrofahrzeugen von NIO die Karosserie deutlich mit NIO-Farben bedruckt war. Da NIO nun Diesel-Elektrofahrzeuge einsetzt, möchte das Unternehmen keine NIO-bezogenen Farben und Logos mehr auf den Autos sehen, um sich vom Diesel-Verbrennungsmotor zu distanzieren.

Einige Studenten werden fragen, ob Dieselmotoren kraftstoffsparender sind. Selbst ein großer Diesel-SUV wie der Isuzu Mu-X verbraucht nur 7 bis 8 Liter Diesel auf 100 Kilometer. Warum benötigen Dieselgeneratoren riesige Kraftstofftanks wie diesen mit 100 Litern? Nach Recherchen und Beratungen haben wir erfahren, dass der Generator des Elektrofahrzeugs während des Ladevorgangs weiterhin mit hoher Last und hoher Leistung laufen muss, sodass der Kraftstoffverbrauch extrem hoch ist. Der Verbrauch liegt bei etwa 25 Litern Diesel pro Stunde, der Kraftstoffverbrauch einer Stunde reicht für drei Diesel-Geländewagen, die jeweils 100 Kilometer weit fahren. Rechnet man den Dieselverbrauch des Iveco hinzu, kommt man auf einen Verbrauch von 35 bis 40 Litern Diesel pro 100 Kilometer!

Was können 40 Liter Diesel bewirken?

Fünf 3.0T Diesel 4WD SUVs (Ranger) fahren 100 Kilometer mit hoher Geschwindigkeit, was zusammen 40 Liter Diesel ergibt.

Ein schwerer Nutzfahrzeugtransporter mit 10 NIO ES8 kann 100 Kilometer zurücklegen, ohne mehr als 40 Liter Diesel zu verbrauchen.

Aber derzeit muss ein NIO ES8 40 Liter Diesel verbrauchen, um 100 Kilometer zurückzulegen! Zudem ist die Begleitung des Fahrzeugs während der gesamten Fahrt durch zwei Mitarbeiter erforderlich und alle etwa 150 Kilometer muss das Fahrzeug für eineinhalb Stunden zum Aufladen anhalten.

Jeder von uns trägt einen schweren Zweifel im Herzen: Was ein Fit problemlos leisten kann, dafür braucht NIO einen umgebauten Dieselgenerator-LKW und zwei NIO-Mitarbeiter, die ihn Tag und Nacht beschützen, täglich mehrere Stunden mit dem Aufladen verbringen, mehr als 200 Liter Diesel pro Tag verbrauchen und Daunenjacken und Baumwollmützen tragen, um es gerade so zu schaffen. Was bedeutet diese Verschwendung?

Bitten Sie Li Bin, herauszukommen und einen Spaziergang zu machen. Was bevorzugen Sie: Bequemlichkeit oder Umweltschutz? Ist den Amerikanern als umweltfreundlichem, in den USA börsennotiertem Elektroauto-Unternehmen bewusst, dass Ihre Elektroautos 40 Liter Diesel pro 100 Kilometer verbrauchen? Der ganze Hype um Elektroautos lässt sich letztlich nur mit fossilen Brennstoffen realisieren.

Weilais Elektroauto ist nutzlos

Ich erinnerte mich an Li Bins Aussage: „Man kann mit Sicherheit sagen, dass 80 % der NIO-Benutzer das Aufladen ihres Autos bequemer finden als das Tanken“, und ich erinnerte mich auch an Kai-Fu Lees Aussage: „Der Kauf eines Autos ist die schlechteste Investition, da Privatwagen 96 % der Zeit nicht gefahren werden.“ Ich schätze, so ist das Denken im Internet: Die Leute reden gerne gedankenlosen Unsinn und tun so, als ob er Sinn hätte.

Ich habe diese Art von Konzeptsubstitutionsaussage schon zu oft gesehen. Männer nutzen ihre Brustwarzen immer noch nicht zu 100 %. Werden Sie uns eines Tages dabei helfen, das zu untergraben? Oder vielleicht hat der durchschnittliche Mensch auf der Erde nur einen Hoden, Sie aber zwei. Offensichtlich liegt die Anzahl Ihrer Hoden weit über dem Durchschnitt und Sie sollten vielleicht einen davon zum Teilen hergeben.

In nur einem halben Jahr, seit NIO mit der Auslieferung seiner Autos begonnen hat, ist sein Image vom „heimischen Tesla“ und „elektrischen Retter“ zum Bild einer Ratte geworden, die die Straße überquert. Es ist unbequem, nicht umweltfreundlich, nicht intelligent und hinterlässt nur eine Lachnummer. Während dieser Reise nach Nordostchina wusste ich, dass NIO etwas Seltsames tun würde, aber dass es so ungeheuerlich sein würde, hatte ich nicht erwartet: Was ein Auto im Wert von Zehntausenden von Dollar leicht tun kann, muss NIO im Wert von Hunderttausenden von Dollar mit enormen Mengen Diesel verbrauchen, ein zusätzliches Servicefahrzeug mitbringen und es von zwei Mitarbeitern begleiten lassen, um es gerade so fertigzustellen. Mir fällt kein passenderes Adjektiv ein als „magisch“.

NIO ist wie ein lügendes Kind. Es beginnt mit einer Lüge und dann müssen weitere Lügen verwendet werden, um die erste Lüge zu vertuschen. Es wird immer absurder und ungeheuerlicher, aber es gibt kein Zurück mehr. „Laden ist bequemer als Tanken“, „NIO kann überall hinfahren, wo auch Benzinautos hinfahren können“, „Wenn Sie einmal einen NIO gefahren sind, wollen Sie kein anderes Auto mehr fahren.“ Diese Worte wurden nicht von mir gesagt, sondern von NIO selbst. Rein elektrisch ist von vornherein der falsche technologische Weg, und NIO ist das Fahrzeug, das unter allen reinen Elektrofahrzeugen am meisten prahlt. Wenn Prahlerei zum Erfolg führen könnte, hätte Herr Jia leider schon längst Erfolg gehabt und Li Bin wäre nicht an der Reihe. Ich sehe in dieser NIO-Farce keinerlei Anzeichen von Effizienz oder Geldverdienen, sondern nur Ineffizienz, Verschwendung und Wahnsinn. Wie lange kann NIO überleben?

Nach einem Verbrauch von 1.200 Litern Diesel kehrten wir nach Peking zurück. Wie erwartet wurde die bekannte Zusammenfassungsnachricht an das Mobiltelefon des NIO-Besitzers gesendet: „Sie haben xxxx Gramm CO2-Reduktion zum blauen Himmel beigetragen.“

Was für eine großartige Reduzierung der Kohlenstoffemissionen! Eine CO2-Reduktion von 40 Litern Diesel pro 100 Kilometer.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.