Erste Erfahrung mit autonomem Fahren bei Baidu Apollo: Spitzentechnologie, die den Menschen das Gefühl gibt, nichts sei die beste KI-Intelligenz

Baidu hat den Prozess der umfassenden Förderung des autonomen Fahrens beschleunigt.

Im April dieses Jahres erhielt Baidu Apollo eine kommerzielle Betriebslizenz in Cangzhou, Hebei; Am 2. Mai nahm Apollo im Shougang-Park in Peking seinen normalen Betrieb auf. Während dieser Zeit erlangte es auch die ersten Qualifikationen für Tests bei Nacht und besonderen Wetterbedingungen im Inland. Derzeit wurden die Öffnungszeiten in der Beijing Yizhuang Economic and Technological Development Zone bis 22:00 Uhr verlängert.

Diese Reihe von Aktionen zeigt, dass Baidu den Auftakt zur groß angelegten Kommerzialisierung von Apollo eingeleitet hat. Doch für die Verbraucher scheint autonomes Fahren noch sehr weit vom Alltag entfernt zu sein. Es handelt sich um eine Spitzentechnologie voller Fantasie und Neugier.

Vor Kurzem bin ich auf Einladung von Baidu in den Baidu Apollo Park in der Wirtschafts- und Technologieentwicklungszone Yizhuang in Peking gekommen, um das gemeinsam genutzte selbstfahrende Auto auszuprobieren und diese hochmoderne selbstfahrende Technologie kennenzulernen, die uns schon immer umgab.

Auf dem Weg zum Park sieht man bereits die gemeinsam genutzten selbstfahrenden Autos im Test.

Bevor ich anfange, möchte ich Ihnen die Ergebnisse mitteilen: Baidu Apollo ist überraschend stabil und hat aus Sicht des Passagiers die Stufe L4 der Standards für autonomes Fahren erreicht.

Das Modell für dieses Probefahrt-Erlebnis ist der Lincoln MKZ. Dieses Modell hat sich bei der Entwicklung autonomer Fahrtechnologien aufgrund seiner relativ vollständigen Elektrifizierungsstruktur und der Schnittstelle, die es den Entwicklern autonomer Fahrtechnologie bietet, zu einem der von vielen Unternehmen häufig gewählten Träger entwickelt.

Das auffälligste Merkmal des gemeinsam genutzten selbstfahrenden Apollo-Autos ist das Laserradar, das oben hervorsteht. Dieses von Hesai Technology für Baidu Apollo angepasste Radar verleiht dem Fahrzeug eine höhere Messgenauigkeit. Darüber hinaus ist das Fahrzeug mit 2 Millimeterwellenradaren und 9 Kameras ausgestattet. Durch die Kombination mehrerer Erkennungsmethoden werden 360-Grad-Wahrnehmungsinformationen erreicht, die einen Rundumschutz für die allgemeine Sicherheit des Fahrzeugs während der Fahrt bieten.

Im Inneren des Apollo-Autos gibt es kaum Unterschiede zu herkömmlichen Fahrzeugen, abgesehen von einigen zusätzlichen Tablets, die es Sicherheitsbeamten und Passagieren ermöglichen, den Fahrstatus zu überprüfen. Aus Sicherheitsgründen sitzt derzeit in jedem Fahrzeug auf dem Hauptfahrersitz ein Sicherheitsbeauftragter, der in ganz besonderen Situationen ein manuelles Eingreifen ermöglicht. Mit einem Klick auf den Button auf dem Tablet begann unsere Erlebnisreise offiziell.

Während der gesamten Fahrt fuhr das Auto relativ zurückhaltend, was angesichts der Tatsache, dass es sich um eine offene Straße in der Stadt handelte, völlig verständlich ist. Aus intuitiver Sicht war die gesamte Fahrt sehr stabil und reibungslos. Obwohl es keine spektakulären Aktionen oder Nachbildungen von Szenen aus bestimmten Science-Fiction-Filmen gab, war der Neuheitseffekt der Spitzentechnologie dennoch beeindruckend.

Ein hervorragendes Fahrerlebnis ist das erste Element zur Schaffung einer sicheren Atmosphäre. Zunächst einmal sind das Anfahren und Bremsen des Autos sehr sanft und ohne jegliche Abruptheit zu kontrollieren, was den Passagieren nicht nur ein besseres Fahrerlebnis bescheren kann, sondern auch ihr Sicherheitsgefühl steigert. Selbst bei einem echten Fahrer kann es bei ihnen Zweifel hinsichtlich der Sicherheit der Fahrt aufkommen, wenn sie in Eile anfahren und bremsen.

Der zweite Vorteil besteht in der Erkennung von Menschen, Autos und Hindernissen in der Umgebung. Während der gesamten Fahrt habe ich gezielt das Bild auf dem Bildschirm vor mir mit der Situation vor dem Fenster verglichen. Es stellte sich heraus, dass Fußgänger, Fahrzeuge, Fahrräder und Hindernisse in allen Richtungen seinen „Augen“ nicht entgingen und es je nach den verschiedenen Objekten in der Umgebung entsprechende Symbole anzeigte.

Das Ergebnis dieser präzisen Identifizierung ist, dass Baidu Apollo in Situationen wie Überholen, Abbiegen und Ausweichen vor Fußgängern schnell und entschlossen reagieren kann. Die Verantwortung für die Passagiere im Auto sowie für Fußgänger und Fahrzeuge außerhalb des Autos und die Gewährleistung der Sicherheit beider Parteien innerhalb und außerhalb des Autos ist die Grundlage für die großflächige Umsetzung der autonomen Fahrtechnologie.

Schließlich gibt es noch die Nachtfahrfunktion von Baidu Apollo. Laut dem Sicherheitsbeauftragten des Autos gibt es grundsätzlich keinen Unterschied zwischen dem Fahrerlebnis mit Baidu Apollo bei Nacht und bei Tag.

In der zweiten Hälfte des Tests und auf dem Rückweg war es bereits ziemlich dunkel und das Fahrverhalten des Autos war tatsächlich überhaupt nicht beeinträchtigt. Sie sollten wissen, dass die von der Kamera aufgenommenen Bilder nachts aufgrund schwachen Lichts unscharf werden und komplexe Straßenbedingungen die Wahrnehmung, Vorhersage, Planung, Steuerung und andere Module des Fahrzeugs vor umfassende Herausforderungen stellen. Das autonome Fahrsystem Apollo von Baidu wurde einem gezielten Training für Nachtfahrszenen unterzogen, sodass es selbst in einer derart schwachen Lichtumgebung furchtlos ist und Fußgänger und Hindernisse im Umkreis von 200 Metern klar erkennen kann.

Während des gesamten Experiments kam es im Apollo-System nur zu einem einzigen menschlichen Eingriff. Da das System diesmal konservativ kalibriert war, neigte es eher dazu, anderen Fahrzeugen und Fußgängern „Vorfahrt zu gewähren“, sodass mehr linksabbiegende Autos als sonst an einer Ampel warteten. Da es sich um eine neue Fahrtechnologie handelt, steht die Sicherheit auf jeden Fall im Vordergrund, was völlig verständlich ist.

Darüber hinaus kam es während der gesamten Erfahrung mit Apollo zu keinen Unfällen und die Leistung war insgesamt sehr zufriedenstellend. Dies hat uns auch zu der Annahme bewogen, dass Baidu Apollo bereit ist, gemeinsam genutzte selbstfahrende Autos zu kommerzialisieren. Zumindest ist die Technologie relativ ausgereift. Der nächste Schritt besteht lediglich in der Wiederholung und Popularisierung im größeren Maßstab.

Darüber hinaus unternimmt Baidu neben der Erforschung der autonomen Fahrtechnologie auch größere Anstrengungen zur Fahrzeug-Straßen-Zusammenarbeit, der intelligenten Transportstrategie meines Landes. Am 13. Mai dieses Jahres starteten Baidu und das Institut für Intelligente Industrie der Tsinghua-Universität gemeinsam das Apollo Air-Projekt. Dies ist die weltweit erste und derzeit einzige Technologie zur Zusammenarbeit zwischen Fahrzeug und Straße, die reine Straßenrandwahrnehmungsfähigkeiten nutzt, um ein wirklich geschlossenes autonomes Fahrsystem der Stufe 4 auf offenen Straßen und durchgehenden Straßennetzen zu erreichen.

Diese Technologie kann Straßeninformationen für Fahrzeuge in Echtzeit in Umgebungen synchronisieren, in denen die Sicht der Fahrzeuge eingeschränkt ist, beispielsweise bei extrem schwachem Licht oder schlechtem Wetter. Darüber hinaus kann es mithilfe von V2X-Geräten am Straßenrand Fahrzeuge, Fußgänger oder andere Hindernisse in Echtzeit überwachen, selbst wenn die Sicht eingeschränkt ist, und so die Zahl der Verkehrsunfälle verringern. Es kann sogar Autos mit begrenzter Rechenleistung und ohne integrierte Sensoren ermöglichen, gewisse autonome Fahrfähigkeiten zu erlangen, was dem teilweisen autonomen Fahren bemannter Fahrzeuge gleichkommt.

Um das einfachste Beispiel zu nennen: Auf Straßen, auf denen diese Technologie zum Einsatz kommt, können Ampeln auch ohne den Einsatz von Bordsensoren genau erkannt werden, wodurch eine „Straßenleitfahrzeug“-Situation entsteht.

Wenn Apollo Air auf den meisten Straßen populär wird, werden die Kosten für jedes selbstfahrende Auto erheblich sinken, was einen enormen Aufschwung für Baidu und die gesamte Branche der selbstfahrenden Autos bedeuten wird.

Um selbstfahrende Autos wirklich populär zu machen, müssen sie nicht nur Kosten senken, sondern auch die Anerkennung der Verbraucher gewinnen. Welche Art selbstfahrender Autos wünschen sich die Verbraucher?

Ehrlich gesagt war ich vor dem Einsteigen ins Auto etwas nervös, aber nach dieser Erfahrung fühlte ich mich während der Fahrt sehr „unbewusst“. Wenn ich nicht bemerkt hätte, dass der Sicherheitsbeamte die Hände ständig vom Lenkrad nahm, hätte ich gedacht, ich fahre in einem normalen Taxi. Das zeigt nur, dass Baidu Apollo ein ziemlich ausgereiftes Stadium erreicht hat und die „Unbewusstheit“ des Benutzers der einzig richtige Weg ist, Spitzentechnologie in das wirkliche Leben zu integrieren.

Was müsste also während einer Fahrt passieren, damit die Passagiere erkennen, dass sie in einem selbstfahrenden Fahrzeug sitzen? Ist das Auto vielleicht frontal gegen die Leitplanke gekracht? Vielleicht stehen Sie an einem Scheideweg und sind unentschlossen, ob Sie nach links oder nach rechts gehen sollen? Vielleicht eine unkontrollierte Bremsung?

Allerdings ist nichts davon eingetreten, was zeigt, dass das autonome Fahren von Baidu Apollo stabil und reibungslos funktioniert.

Daher habe ich dieser Probefahrt nach der Reise aus vollem Herzen einen Daumen hoch gegeben.

Bluetooth-Headsets gibt es bereits seit über einem Jahrzehnt, doch erst mit der Einführung der AirPods im Jahr 2016 wurden sie wirklich erfolgreich auf dem Markt, denn AirPods sind fast dasselbe wie normale Headsets, nur dass sie keine Kabel haben. Ebenso muss autonomes Fahren kein erfrischendes Fahrerlebnis bieten, sollte aber subtil genug sein, damit die Menschen keinen Unterschied zum normalen Fahren wahrnehmen und das Gefühl des unbemannten und des bemannten Fahrens konsistent bleibt. Aus dieser Perspektive hat die Leistung von Baidu Apollo zweifellos einen Meilenstein in der KI-Intelligenz erreicht.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.