Eine Gebühr von 1 Cent ist keine langfristige Lösung. Millionen von Dollar investiert mit wenig Gewinn. Die Effizienz von Ladestationen wird zu einem neuen Thema in der Branche

Mit der rasanten Verbreitung von Elektrofahrzeugen hat auch der Bau von Ladestationen in Privathaushalten die „chinesische Geschwindigkeit“ unter Beweis gestellt. Allerdings bleibt laut CCTV-Berichten die Auslastung gemeinsam genutzter Ladesäulen auf dem Markt derzeit im Allgemeinen hinter den Erwartungen zurück. In manchen Gegenden müssen die Betreiber aufgrund der geringen Auslastung der Ladesäulen auf Niedrigpreisstrategien zurückgreifen, um Kunden anzulocken.

Daten zeigen, dass die durchschnittliche Auslastung einzelner Ladestationen in 22 der 25 größten Städte des Landes weniger als 10 % beträgt. In Städten wie Jinan, Shenzhen und Shanghai liegt die durchschnittliche Auslastung einzelner Ladesäulen sogar nur bei 3 %.

Branchenkenner haben verraten, dass im Bereich der gemeinsam genutzten Ladesäulen ein Preiskampf ausgebrochen ist und die Betreiber von Ladesäulen in vielen Städten mit niedrigen Preisen Kunden anlocken müssen. In Provinzen wie Shandong und Shaanxi ist ein Subventionskrieg um „1-Cent-Gebühren“ ausgebrochen, der Proteste einiger Unternehmen auslöste und sogar zu Gesprächen mit lokalen Industrieverbänden führte.

Darüber hinaus drängen verschiedene Hauptstädte, angezogen von der Welle der Automobilelektrifizierung, weiterhin auf die Ladesäulen. Obwohl sich die Branche noch immer in der Phase der Verluste bei Bau und Betrieb befindet, drängen immer noch viele neue Akteure auf den Markt.

Laut Statistik kamen im vergangenen Jahr im Land jeden Monat durchschnittlich 32.000 neue Ladestationen hinzu. Mittlerweile gibt es 950.000 öffentliche Ladestationen unterschiedlicher Art, darunter 383.000 Gleichstrom-Ladestationen und 567.000 Wechselstrom-Ladestationen.

Unter ihnen machten die elf größten Ladestationsbetreiber 91,6 % der Gesamtzahl aus, darunter Teladian mit 223.000 Einheiten, Xingxing Charging mit 210.000 Einheiten, State Grid mit 196.000 Einheiten, Yunkuai Charging mit 78.000 Einheiten, China Southern Power Grid mit 41.000 Einheiten, Ewi Energy mit 31.000 Einheiten, Hui Charging mit 22.000 Einheiten, SAIC Anyue mit 21.000 Einheiten, China Putian mit 17.000 Einheiten, Shenzhen Auto Power Network mit 16.000 Einheiten und Wanma Ai Charging mit 16.000 Einheiten.

Zwar kann man bei Baugeschwindigkeit und -menge durchaus von „China-Geschwindigkeit“ sprechen, doch angesichts der hohen Baukosten ist die Rentabilität öffentlicher Ladesäulen noch immer fraglich. Der Verantwortliche eines Ladebetriebsunternehmens sagte, dass der Gewinn im Vergleich zu den siebenstelligen Investitionen in den Bau der Ladesäulen nur wenige Cent betragen könne.

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