Seit seiner Markteinführung wurde das Model 3 jedes Jahr geringfügig modifiziert, doch gab es nie größere Veränderungen im Inneren oder Äußeren, sodass viele Menschen vom Aussehen des Model 3 gelangweilt sind.

Anfang dieses Monats brachte Tesla endlich die lang erwartete Refresh-Version des Model 3 heraus. Auch im Vergleich zum Model 3 von 2022 weist die aktualisierte Version viele Änderungen auf.

Natürlich wissen wir auch, dass die meisten Leute besorgt sein könnten, dass die Modell 3-Refresh-Version um 30.000 Yuan gestiegen ist, was sich von der vorherigen Medienprognose von 20 unterscheidet Zehntausend Der Verkaufspreis steht im Widerspruch zur Realität, sodass viele potenzielle Käufer neugierig sind, ob sich der Kauf der neuen Version des Model 3 noch lohnt.

Daher werden wir in dieser Ausgabe des Einkaufsführers aus mehreren Perspektiven diskutieren, ob sich ein Kauf der überarbeiteten Heckantriebsversion des Modells 3 lohnt.

Aussehen: Eher eine Limousine

Im Vergleich zum Model 3 des Jahres 2022 besteht die größte optische Veränderung des überarbeiteten Model 3 darin, dass es eher einem traditionellen Sportwagen ähnelt.

Die Front- und Rücklichter des überarbeiteten Model 3 wurden durch ein schärferes, integrierteres Design ersetzt, das aggressiver und moderner aussieht, aber leider nicht das futuristische Gefühl des alten Model 3 aufweist.

Wenn man das alte und das neue Model 3 zusammennimmt, sieht das neue Model 3 tatsächlich eher wie ein Auto aus, das andere Autohersteller gebaut haben und dabei dem Trend des alten Model 3 gefolgt sind.

Obwohl das Karosseriedesign des neuen Model 3 ebenfalls sehr durchdacht ist und der Luftwiderstandsbeiwert von 0,23 auf 0,22 weiter optimiert wurde, fehlt dem Model 3 im Ergebnis das ultimative Avantgarde-Feeling.

Rein optisch entspricht das Design der überarbeiteten Version des Model 3 vielleicht eher der aktuellen Mainstream-Ästhetik als das alte Modell, vom Design selbst her ist die überarbeitete Version des Model 3 jedoch ein eher langweiliges Auto.

Leistung: Deutliche Reduzierung

Wenn wir auf die Entwicklungsgeschichte von Tesla zurückblicken, können wir tatsächlich feststellen, dass der grundlegende Grund, warum Tesla in der Lage war, den Eindruck der Öffentlichkeit von Elektrofahrzeugen umzukehren, darin liegt, dass der von Tesla modifizierte Lotus-Sportwagen mit einer Höchstleistung aufwartete, die Elektrofahrzeuge nie zuvor erreicht hatten.

Dieses Streben nach dem Bau leistungsstarker Elektrofahrzeuge hat mit der sukzessiven Veröffentlichung der Modelle Model S, Model X, Model 3 und Model Y auch dazu geführt, dass „High Performance“ zu einem einzigartigen Label der Marke Tesla wurde.

Überraschender ist diesmal jedoch, dass die Leistung der Basisversion des Model 3 im Vergleich zum alten Model 3 deutlich nachgelassen hat. Das liegt nicht daran, dass Tesla den günstigeren Elektromotor ausgetauscht hätte, denn beide verwenden exakt den gleichen Elektromotor mit einer Leistung von 194 kW.

Die Höchstgeschwindigkeit der Basisversion des Model 3 beträgt lediglich 200km/h, während die Höchstgeschwindigkeit des alten Model 3 bei 225km/h liegt. Der Grund für diese Lücke dürfte darin liegen, dass Tesla die Leistung der Motorleistung durch elektronische Geschwindigkeitsbegrenzungen angepasst hat.

Obwohl die Beschleunigung von 0-100 km/h beim neuen Model 3 immer noch 6,1 Sekunden beträgt, wird die Verringerung der Höchstgeschwindigkeit dazu führen, dass die zweite Hälfte der Beschleunigung des neuen Model 3 im Vergleich zum alten Modell etwas mühsamer und langsamer ist. Wer also mit der Idee kauft, ein leistungsstarkes Elektroauto zu kaufen, wird höchstwahrscheinlich enttäuscht sein.

Akkulaufzeit: Optimierung des Windwiderstands, Verbesserung der Akkulaufzeit

Während inländische Autohersteller nach und nach auf 800-V-Hochspannungsplattformen umgestiegen sind und die Ladegeschwindigkeit beispiellos verbessert wurde, verwendet die aktualisierte Version des Model 3 immer noch ein 400-V-Spannungsplattformdesign. Der Hauptgrund hierfür besteht darin, dass es sich bei der aktualisierten Version des Model 3 um ein globales Modell handelt und das von Tesla weltweit aufgebaute Supercharger-Netzwerk ebenfalls eine Spannung von 400 V aufweist. Daher wären die Kosten für die Verwendung einer 800-V-Spannungsplattform für die aktualisierte Version des Model 3 sehr hoch.

Ehrlich gesagt hat das alte Model 3 mit Hinterradantrieb eine CLTC-Reichweite von nur 556 km, was wirklich nicht ausreicht. Die neue Version des Model 3 hat also eine deutlich größere Reichweite, die jedoch nicht durch den Austausch des Akkus gegen einen größeren erreicht wird. Die neue Version mit Heckantrieb verwendet weiterhin eine 60-kWh-Lithium-Eisenphosphat-Batterie.

Der Hauptgrund für die diesmal längere Akkulaufzeit liegt darin, dass Tesla den Luftwiderstandsbeiwert des Fahrzeugs weiter von 0,23 auf 0,22 gesenkt hat. Gleichzeitig wurde auch die Steuerungsebene des Drei-Elektro-Systems weiter verbessert. Dadurch kann die Akkulaufzeit von ursprünglich 556 km auf 606 km erhöht werden. Für die meisten Verbraucher, die in städtischen Gebieten fahren, ist eine so lange Batterielebensdauer völlig ausreichend und die Batteriesorgen dürften deutlich gelindert werden.

Intelligentes Fahren: FSD ist noch Zukunftsmusik

Vor Kurzem wurde in den Nachrichten berichtet, dass Tesla dabei sei, die autonome Fahrsoftware FSD v12 allen Nutzern in Nordamerika zugänglich zu machen. Die größte Verbesserung von FSD v12 ist der Ersatz durch die neue neuronale Netzwerkarchitektur, die es dem Computer ermöglicht, in Echtzeit Schlussfolgerungen und Überprüfungen entsprechend dem tatsächlichen Szenario durchzuführen, anstatt wie zuvor autonomes Fahren durch Radar- und Bildscannen zu erreichen. Der größte Unterschied besteht darin, dass FSD v12 eine vollautonome Fahrassistenz für alle Bereiche bietet und nicht auf bestimmte Straßen beschränkt ist.

Da FSD v12 keinen Radareingriff mehr erfordert, ist die überarbeitete Version des Model 3 nicht mit dem beliebten Lidar ausgestattet und sogar das vorherige Ultraschallradar und Millimeterwellenradar wurden gestrichen, was dazu führen kann, dass die Rückfahrentfernungsstufe der überarbeiteten Version des Model 3 im Vergleich zum alten Modell etwas zurückliegt.

Aufgrund von Sicherheitsbedenken ist die Einführung von Tesla FSD in China noch weit entfernt. Inländische Verbraucher haben weiterhin keine Hoffnung, das autonome Fahren des Tesla FSD v12 kurzfristig zu erleben. Wenn Sie also Wert auf das Erlebnis des intelligenten/autonomen Fahrens legen, ist der Xiaopeng G6 zum gleichen Preis wie die aktualisierte Version des Model 3 die bessere Wahl.

Interieur: schlichter und extremer

Ob Model 3 oder das millionenschwere Model S, der Innenraum von Tesla wurde schon immer von vielen Leuten kritisiert. Obwohl viele Menschen ernsthaft davon überzeugt sind, dass der Innenraum des Tesla perfekt ist und die Kabine keiner Komfortkonfiguration bedarf, ist es tatsächlich schwierig, nicht erschüttert zu sein, wenn sie erst einmal einen besseren Innenraum erleben.

Einige Jahre nach seiner Veröffentlichung ist der Innenraum des alten Modells 3 im Vergleich zu einer Reihe neuer einheimischer Konkurrenten nicht mehr gut genug. Sogar die Sitzbelüftung muss durch Dritte modifiziert werden, was für die Verbraucher natürlich eine sehr schlechte Erfahrung darstellt.

Aus diesem Grund wurde die neue Version des Model 3 dieses Mal speziell auf die Teile abgestimmt, über die sich die Verbraucher am meisten beschweren. Es verfügt jetzt serienmäßig über eine Sitzbelüftung und eine mehrfarbige Ambientebeleuchtung in der Kabine. Die ursprünglichen Türverkleidungen aus Wildleder wurden durch Türverkleidungen aus Alcantara ersetzt.

Aus der tatsächlichen Erfahrung ist die Innenraumverbesserung des neuen Modells 3 sehr offensichtlich, da es sich um häufig verwendete und sichtbare Funktionen im täglichen Leben handelt. Daher können Verbraucher, die an die Innenausstattung des alten Modells nicht gewöhnt sind, dem neuen Modell eine Chance geben und es bei einer Probefahrt selbst erleben.

Noch empörender ist jedoch, dass bei der neuen Version des Model 3 die Handschaltung und der Lenkhebel weggefallen sind. Ersteres ist in den zentralen Bedienbildschirm integriert. Auch am Rückspiegel gibt es physische Touch-Buttons, letzterer ist in das Lenkrad integriert. Es unterscheidet sich grundlegend vom Design anderer Modelle auf dem Markt und stellt eine Herausforderung für die Fahrgewohnheiten der Benutzer dar. Welche Ergebnisse eine solch radikale Veränderung bringen wird, müssen wir abwarten.

Kaufempfehlungen

Insgesamt ist die überarbeitete Version des Model 3, die derzeit 259.900 Yuan kostet, auf dem chinesischen Markt kaum wettbewerbsfähig. Obwohl es im Vergleich zum Modell 2022 deutliche Fortschritte und Verbesserungen gibt, hat die überarbeitete Version angesichts starker inländischer Konkurrenz in dieser Preisklasse keinen großen Wettbewerbsvorteil.

Ob Leistung, Akkulaufzeit oder autonomes Fahren und Innenraum: Das Model 3 Renewal Edition hat viele Konkurrenten, die ihm weit überlegen sind, wie etwa Xiaopeng G6, Zeekr 001 und NIO ET5. Objektiv betrachtet wäre jetzt also ein guter Zeitpunkt, die Model 3 Renewal Edition vorzubestellen, da während des Vorverkaufszeitraums eine vollständige Rückerstattung möglich ist. Um auf die Offensive von Xiaopeng, Zeekr und NIO zu reagieren, wird Tesla höchstwahrscheinlich den Preis senken, bevor die Model 3 Renewal Edition offiziell auf den Markt kommt, und dann können Sie das Auto zuerst zum reduzierten Preis ergattern.

Wenn Tesla den Preis jedoch nicht senkt, lohnt es sich nicht, 259.900 Yuan für die neue Version des Model 3 auszugeben. Sie können andere Modelle in Betracht ziehen oder Ihr Geld weiterhin behalten und abwarten.

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