China Passenger Car Association: Analyse des nationalen Pkw-Marktes im September 2022

1. Rückblick auf den nationalen Pkw-Markt im September

Einzelhandel: Im September 2022 erreichten die Einzelhandelsverkäufe auf dem Pkw-Markt 1,922 Millionen Einheiten, ein Anstieg von 21,5 % gegenüber dem Vorjahr , ein relativ schnelles Wachstum; Im September stiegen die Einzelhandelsumsätze im Vergleich zum Vormonat um 2,8 % . Die monatliche Wachstumsrate erreichte damit im gleichen Zeitraum der letzten 20 Jahre einen historischen Tiefstand. Die kumulierten Einzelhandelsverkäufe von Januar bis September erreichten 14,875 Millionen Fahrzeuge, ein Anstieg von 2,4 % im Vergleich zum Vorjahr , mit einem Nettoanstieg von 355.000 Fahrzeugen im Vergleich zum Vorjahr. Darunter betrug der Nettoanstieg von Juni bis September im Vergleich zum Vorjahr 1,43 Millionen Fahrzeuge und trug damit erheblich zum Anstieg bei.

Im September dieses Jahres wurde die Ausbreitung der neuen Coronavirus-Epidemie im ganzen Land weiterhin wirksam eingedämmt. Im September wurden in 28 Provinzen des Landes 5.516 bestätigte Fälle gemeldet , mehr als ein halbes Jahr weniger als die 12.093 Fälle in 28 Provinzen im August . Im September wurden in 29 Provinzen des Landes 25.040 asymptomatische Fälle gemeldet , ein deutlicher Rückgang gegenüber den 37.366 Fällen in 29 Provinzen im August . Obwohl die Zahl der Infektionen seit August im Vergleich zum Vormonat zurückging , war Hainan im August das Hauptgebiet der Epidemie , keine Provinz mit hohem Autoverbrauch. Im September breitete sich das Epidemiegebiet auf mehrere Provinzen aus, darunter auch Provinzen mit hohem Automobilverbrauch wie Sichuan, sodass die Wachstumsrate im Vergleich zum Vormonat etwas langsamer war. Die Auswirkungen der Epidemie auf den gesamten Automobilmarkt müssen weiterhin beachtet werden.

Aufgrund der kontinuierlichen Verbesserung der Logistik und der Lieferkette nach der Epidemie im Mai waren die Lagerbestände in den Vertriebskanälen ausreichend, was das Wachstum des Automobilmarktes effektiv und stetig förderte. Gegenüber dem extrem niedrigen Niveau der letztjährigen Chip-Lieferkürzung stiegen die nationalen Pkw-Einzelhandelsumsätze im September im Vergleich zum Vorjahr um 21,5 % , ein leichter Rückgang gegenüber der Wachstumsrate von 29 % im August , wobei die politischen Maßnahmen zur Vergünstigung der Autokaufsteuer allmählich ihre Wirkung zeigten.

Im September blieb die Werbeintensität auf dem Automarkt hoch und alle etablierten Autohersteller verstärkten ihre Werbeaktivitäten, um die durch die Epidemie in der Anfangsphase verursachten Umsatzverluste auszugleichen und die bestmöglichen Ergebnisse bei der Erreichung der erwarteten Quartalsziele anzustreben.

Im September wurden im Einzelhandel 290.000 Luxusautos verkauft , das sind 45 % mehr als im Vorjahr und 15 % mehr als im Vormonat . Die Politik der Halbierung der Kfz-Kaufsteuer hat den Luxuskonsum bei Konsum-Upgrades stark gefördert.

Im September verkauften inländische Marken 890.000 Fahrzeuge, 28 % mehr als im Vorjahr und 5 % mehr als im Vormonat . Im September lag der Anteil unabhängiger Marken am inländischen Einzelhandel bei 47,0 % , was einem Anstieg von 2,7 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht. der kumulierte Anteil von Januar bis September lag bei 47,0 % , ein Anstieg um 7,5 Prozentpunkte gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2021 . Im September lag der Großhandelsmarktanteil inländischer Marken bei 50,4 % , ein Anstieg um 2,6 Prozentpunkte gegenüber dem Vorjahreszeitraum . Der kumulierte Anteil inländischer Marken betrug von Januar bis September 48,0 %, ein Anstieg um 5,3 Prozentpunkte gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2021 . Inländische Marken haben auf dem Markt für neue Energien ein deutliches Wachstum erzielt, wobei führende Unternehmen herausragende Leistungen erbracht haben. Der Markenanteil traditioneller Automobilhersteller wie BYD Auto, Changan Automobile, Chery Automobile und Geely Auto ist deutlich gestiegen.

Im September verkauften die etablierten Joint-Venture-Marken 740.000 Fahrzeuge, was einem Anstieg von 8 % im Vergleich zum Vorjahr und einem Rückgang von 4 % im Vergleich zum Vormonat entspricht . Im September lag der Einzelhandelsanteil deutscher Marken bei 21,0 % , was einem Anstieg von 1,5 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht, und der Einzelhandelsanteil japanischer Marken lag bei 17,7 % , was einem Rückgang von 3,1 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Marktanteil amerikanischer Marken im Einzelhandel betrug 10,7 % , ein Rückgang um 0,5 Prozentpunkte im Vergleich zum Vorjahr.

Export: Im September betrug der Export von Personenkraftwagen (einschließlich Komplettfahrzeuge und CKD ) gemäß der Statistik der China Passenger Car Association 250.000 Einheiten, was einem Anstieg von 85 % im Vergleich zum Vorjahr und einem Rückgang von 6 % im Vergleich zum Vormonat entspricht . Im September machten Fahrzeuge mit neuer Antriebsart 18,4 % der Gesamtexporte aus . Im September erreichten die Exporte inländischer Marken 204.000 Fahrzeuge, ein Anstieg von 88 % im Jahresvergleich und 13 % im Monatsvergleich zum August ; Die Exporte des Joint Ventures und der Luxusmarken erreichten 34.000 Fahrzeuge, ein Anstieg von 60 % im Vergleich zum Vorjahr . Von Januar bis September erreichte der kumulierte Export von Personenkraftwagen 1,59 Millionen Einheiten, was einer Steigerung von 60 % entspricht . Inländische Marken haben bei ihren Exporten auf die Märkte Europas, Amerikas und der Dritten Welt umfassende Durchbrüche erzielt und auch die auf China ausgerichtete Exportstrategie internationaler Marken wird immer deutlicher.

Produktion: Im September wurden 2,357 Millionen Personenkraftwagen produziert , ein Anstieg von 37,0 % im Vergleich zum Vorjahr und von 11,2 % im Vergleich zum Vormonat . Die Maßnahmen zur Versorgungssicherung der Industriekette haben stabile Ergebnisse gezeigt. Unter ihnen stieg die Produktion von Luxusmarken im Jahresvergleich um 55 % und im Monatsvergleich um 3 % ; die Produktion der Joint-Venture-Marken stieg im Jahresvergleich um 20 % und im Monatsvergleich um 6 % ; Die Produktion unabhängiger Marken stieg im Jahresvergleich um 47 % und im Monatsvergleich um 18 % . Von Januar bis September erreichte die Automobilproduktion 16,865 Millionen Fahrzeuge, ein Anstieg von 18,0 % im Vergleich zum Vorjahr .

Im September zeigten die großen Unternehmen eine starke Dynamik bei der Produktionssteigerung: BYD Auto, FAW-Volkswagen und SAIC-GM-Wuling erzielten alle ein Wachstum von über 17 % gegenüber dem Vormonat . Im August kam es aufgrund der anhaltend hohen Temperaturen und des geringen Niederschlags zu Stromeinschränkungen. Im September stieg die Produktion von Changan-Personenkraftwagen im Vergleich zum August um 85 % .

Großhandel: Im September erreichten die Großhandelsverkäufe der Hersteller 2,293 Millionen Fahrzeuge, was einem Anstieg von 32,0 % gegenüber dem Vorjahr und von 9,4 % gegenüber dem Vormonat entspricht . Angetrieben durch den neuen Energiemarkt war die Leistung einiger Automobilhersteller deutlich differenziert. Der Großhandelsabsatz der Hersteller erreichte in den ersten neun Monaten 16,699 Millionen Fahrzeuge, was einem Anstieg von 14,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht .

BYD Auto, FAW-Volkswagen und Chery Automobile, die Hersteller mit dem höchsten Verkaufsvolumen, sind auch die drei größten Wachstumstreiber im Vergleich zum September des Vorjahres . Auch GAC Toyota und FAW Toyota verzeichnen ein starkes Wachstum.

Lagerbestand: Produktion und Verkauf verliefen im September nicht so reibungslos wie im August , was zu einem Push-Trend bei Produktion und Verkauf führte, bei dem die Produktion der Hersteller 60.000 Fahrzeuge über dem Großhandelsumsatz lag und der Inlandsgroßhandel der Hersteller 130.000 Fahrzeuge über dem Einzelhandelsumsatz lag . Das Wachstum im Herstellergroßhandel von Mai bis September legte den Grundstein für das starke Wachstum im Einzelhandel zum Jahresende.

Seit dem vierten Quartal 2021 wurden die Lagerbestände der Hersteller rasch wieder aufgefüllt. Von Januar bis September 2022 wurden insgesamt fast 170.000 Fahrzeuge wieder aufgefüllt , wobei die größte Lagerauffüllung von Mai bis September stattfand. Seit der Halbierung der Umsatzsteuer im Juni haben die Lagerbestände der Hersteller seit Mai erheblich dazu beigetragen . Im September stieg der Lagerbestand der Hersteller im Vergleich zum Vormonat um 60.000 Fahrzeuge , und der kumulierte Anstieg von Januar bis September betrug 170.000 Fahrzeuge. Von Januar bis September 2021 verringerte sich der Lagerbestand der Hersteller um 300.000 Fahrzeuge . In diesem Jahr hat sich die Lagerhaltung der Hersteller deutlich verbessert. Im September stieg der Kanalbestand im Vergleich zum Vormonat um 130.000 Fahrzeuge und von Januar bis September um 230.000 Fahrzeuge , was in starkem Kontrast zum Rückgang von 900.000 Fahrzeugen von Januar bis September 2021 steht .

Angesichts der gravierenden Warenknappheit im Zuge der globalen Epidemie ist es ein seltener Erfolg, dass sich die Lagerbestände auf dem chinesischen Automarkt auf ein mittleres bis hohes Niveau erholt haben und damit eine stabile Situation für Exporte und Inlandsverkäufe geschaffen wurde. Da die Lagerbestände gesichert sind, haben sich die Einzelhandelsumsätze Anfang September aufgrund politischer Impulse deutlich erhöht und auch die Exporte von Personenkraftwagen inländischer Marken haben im September mit 204.000 Stück einen Rekordwert erreicht .

Neue Energie: Im September erreichten die Großhandelsverkäufe von Personenkraftwagen mit neuer Energie 675.000 Einheiten, was einem Anstieg von 94,9 % gegenüber dem Vorjahr und einem Anstieg von 6,2 % gegenüber dem Vormonat entspricht . Nach der Einführung der Politik zur Halbierung der Kfz-Kaufsteuer waren Fahrzeuge mit neuer Energie nicht nur nicht betroffen, sondern verbesserten sich im Vergleich zum Vormonat weiter und übertrafen die Erwartungen. Von Januar bis September erreichte das Großhandelsvolumen von Personenkraftwagen mit neuer Energie 4,341 Millionen Einheiten, was einem Anstieg von 115,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht . Im September erreichten die Einzelhandelsverkäufe von Personenkraftwagen mit neuer Energie 611.000 Einheiten, was einem Anstieg von 82,9 % gegenüber dem Vorjahr und 14,7 % gegenüber dem Vormonat entspricht und einen Aufwärtstrend von Januar bis September darstellt. Von Januar bis September erreichten die inländischen Einzelhandelsverkäufe von Personenkraftwagen mit alternativer Antriebstechnologie 3,877 Millionen Einheiten, was einem Anstieg von 113,2 % gegenüber dem Vorjahr entspricht .

Auf dem Markt für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben haben eine verbesserte Versorgung und die Erwartung steigender Ölpreise zu einem heißen Markt geführt. Der Anstieg der Ölpreise und die festgeschriebenen Strompreise haben zu einem Anstieg der Bestellungen von Elektrofahrzeugen geführt. Im September wurden die Monatstrends bei Fahrzeugen mit neuer Energie und bei Fahrzeugen mit herkömmlichem Kraftstoff maßgeblich von der Politik bestimmt. Die lokalen Regierungen haben strenge Maßnahmen zur Konsumförderung eingeführt und die Produktion der großen Automobilhersteller ist weiter gestiegen, wodurch sich das Muster außerhalb der Saison geändert hat und der heiße Automarkt im September weiter angekurbelt wurde .

1) Großhandel: Im September lag die Großhandelsdurchdringungsrate der Hersteller von Fahrzeugen mit alternativer Energie bei 29,4 % , ein Anstieg um 9,5 Prozentpunkte gegenüber der Durchdringungsrate von 19,9 % im September 2021 . Im September lag die Durchdringungsrate von Fahrzeugen mit alternativer Energie einheimischer Marken bei 47,9 % . die Durchdringungsrate von Fahrzeugen mit neuer Antriebstechnologie bei Luxusautos lag bei 29,1 % ; und die Durchdringungsrate von Fahrzeugen mit neuer Energie bei den gängigen Joint-Venture-Marken betrug nur 3,9 % . Im September erreichten die Großhandelsverkäufe von reinen Elektrofahrzeugen 507.000 Einheiten, ein Anstieg von 76,3 % gegenüber dem Vorjahr ; Der Absatz von Plug-in-Hybridfahrzeugen erreichte 168.000 Einheiten, ein Anstieg von 186,4 % gegenüber dem Vorjahr . Im September wurden 139.000 Elektrofahrzeuge der B -Klasse verkauft , ein Anstieg von 58 % im Vergleich zum Vorjahr und 3 % im Vergleich zum Vormonat . Damit machten sie 27 % des Marktanteils reiner Elektrofahrzeuge aus . Auf dem Markt für reine Elektrofahrzeuge ist der Markt für sparsame Elektrofahrzeuge der A00+A0- Klasse gewachsen. Das Großhandelsverkaufsvolumen der A00- Klasse betrug 122.000 Einheiten, was einem Rückgang von 5 % gegenüber dem Vormonat entspricht und 24 % des Marktanteils für reine Elektrofahrzeuge ausmacht . Das Großhandelsverkaufsvolumen der A0- Klasse betrug 101.000 Einheiten, was 20 % des reinen Elektromarktanteils entspricht . Die Elektrofahrzeuge der A- Klasse machten 26 % des reinen Elektromarktanteils aus . und die Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen der B-Klasse lagen weiterhin an der Spitze.

Im September machten Fahrzeuge mit neuer Energie und einem Einstiegspreis von weniger als 100.000 Yuan 25 % aus , 6 Prozentpunkte weniger als im September des Vorjahres . Auf die Modelle mit einem Anfangspreis von 100.000 bis 200.000 Yuan entfielen 44 % , ein Plus von 8 Prozentpunkten. Auf die Modelle mit einem Anfangspreis von 200.000–300.000 Yuan entfielen 24 % , was einem Rückgang von 1 Prozentpunkt entspricht. Auf diejenigen mit einem Anfangspreis von 300.000–400.000 Yuan entfielen 5 % , was einem Rückgang von 1 Prozentpunkt entspricht; und diejenigen mit einem Anfangspreis von mehr als 400.000 Yuan machten 2 % aus und blieben damit stabil.

Im September wurden 51.802 Einheiten des Model Y verkauft , 46.475 Einheiten des BYD Song und 44.711 Einheiten des Wuling Hongguang MINI . Damit belegte das Modell die ersten drei Plätze bei den Pkw-Gesamtverkäufen.

2) Einzelhandel: Im September lag die Penetrationsrate von Fahrzeugen mit neuer Energie im inländischen Einzelhandel bei 31,8 % , ein Anstieg um 11 Prozentpunkte gegenüber der Penetrationsrate von 21,1 % im September 2021 . Im September lag die Durchdringungsrate von Fahrzeugen mit neuer Energie bei inländischen Marken bei 55,2 % ; die Durchdringungsrate von Fahrzeugen mit neuer Energie bei Luxusautos betrug 29,7 % ; und die Durchdringungsrate von Fahrzeugen mit neuer Energie unter den gängigen Joint-Venture-Marken betrug nur 4,2 % . Aus der Perspektive des monatlichen inländischen Einzelhandelsanteils lag der Einzelhandelsanteil von Fahrzeugen mit neuer Energie von etablierten unabhängigen Marken im September bei 67 % , was einem Anstieg von 9,2 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Anteil der mit neuer Energie betriebenen Fahrzeuge der Joint-Venture-Marken betrug 5,7 % , was einem Rückgang von 3,3 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Anteil neuer Kräfte betrug 14,6 % , was einem Rückgang von 2,9 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht. und der Anteil von Tesla betrug 12,7 % , was einem Rückgang von 2,9 Prozentpunkten entspricht.

3) Export: Im September wurden 44.000 Personenkraftwagen mit neuer Antriebsart exportiert . Mit Unterstützung der Politik zur Wiederaufnahme von Arbeit und Produktion während der Epidemie gelangen immer mehr in China hergestellte Marken neuer Energieprodukte ins Ausland. Mit der kontinuierlichen Verbesserung der Anerkennung im Ausland und der Verbesserung des Servicenetzwerks verbessern sich die Marktaussichten weiter. Die neuen Energieexporte verschiedener Automobilhersteller im September waren wie folgt: SAIC Passenger Cars 15.509 Fahrzeuge, BYD Auto 7.736 Fahrzeuge, Tesla China 5.522 Fahrzeuge, SAIC-GM-Wuling 4.123 Fahrzeuge, Geely Auto 2.364 Fahrzeuge, Dongfeng Peugeot Citroen Automobile 1.583 Fahrzeuge, Dongfeng EasyGo 1.419 Fahrzeuge, Dongfeng Xiaokang 1.266 Fahrzeuge , Skyworth Automobile 1.149 Fahrzeuge, Great Wall Motors 796 Fahrzeuge, Aiways Automobile 715 Fahrzeuge, Dongfeng Passenger Cars 483 Fahrzeuge, FAW Hongqi 475 Fahrzeuge und JAC Motors 404 Fahrzeuge. Auch mit dem Export neuer Kräfte wurde in letzter Zeit schrittweise begonnen.

4) Automobilhersteller: Der Markt für Personenkraftwagen mit alternativem Antrieb erreichte im September einen Rekordwert . Die Doppelantriebsstrategie von BYD Auto mit rein elektrischem Antrieb und Plug-in-Hybridantrieb hat die führende Position seiner eigenen Marke für neue Energien gefestigt. Die traditionellen Automobilhersteller, vertreten durch die Chery Group und die GAC Group, haben im Bereich der neuen Energien recht gute Leistungen erbracht. Da die einheimischen Automobilhersteller im Hinblick auf die Produkteinführung zahlreiche neue Energiewege verfolgen, wächst die Marktbasis weiterhin. Es gibt 15 Unternehmen, deren Großhandelsabsatz 10.000 Fahrzeuge überstieg ( 1 weniger als im Vormonat und 7 mehr als im gleichen Zeitraum des Vorjahres ), was 83,2 % aller mit neuer Energie betriebenen Personenkraftwagen entspricht . Darunter: 200.973 BYD Auto , 83.135 Tesla China, 52.377 SAIC-GM-Wuling , 39.227 Geely Auto , 30.016 GAC Aion , 28.574 Changan Automobile , 23.433 SAIC Passenger Car , 20.508 Chery Automobile , 18.005 Nezha Auto , 11.531 Li Auto, 11.039 Leapmotor , 10.878 NIO , 10.770 FAW-Volkswagen , 10.368 Great Wall Motors und 10.101 Jinkang New Energy .

5) Neue Kräfte: Der Einzelhandelsanteil neuer Kräfte lag im September bei 13,5 % , ein Rückgang von 3,4 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr; Die Umsätze neuer Kräfte wie Nezha, Ideal, Leapmotor, NIO, Xpeng und WM Motor blieben im Jahres- und Monatsvergleich stark, insbesondere Nezha und Leapmotor im zweiten Lager, was auch im segmentierten Marktverlauf ein Vorteil ist. Unter den etablierten Joint-Venture-Marken lagen Volkswagen Group China und Volkswagen Group China mit 16.383 verkauften Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie an der Spitze, was 51 % der reinen Elektrofahrzeuge des etablierten Joint Ventures entspricht . Die konsequente Transformationsstrategie von Volkswagen zur Elektrifizierung zeigt erste Ergebnisse. Andere Joint Ventures und Luxusmarken müssen noch Anstrengungen unternehmen.

6) Gewöhnlicher Hybrid: Im September betrug das Großhandelsvolumen gewöhnlicher Hybrid-Pkw 79.998 Einheiten, was einem Anstieg von 39 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und dem Vormonat entspricht. Davon verkaufte Toyota 50.638 Einheiten, Honda 15.872 Einheiten, Dongfeng Passenger Vehicle 5.145 Einheiten, GAC Passenger Vehicle 2.988 Einheiten, Geely Auto 2.517 Einheiten, Dongfeng Nissan 1.437 Einheiten und Lynk & Co 1.259 Einheiten. Die unabhängigen Marken der Hybridantriebe werden im Laufe des Entwicklungsprozesses immer stärker.

2. Ausblick für den nationalen Pkw-Markt im Oktober 2022

Der Oktober hat 18 Arbeitstage , einen Tag mehr als im Oktober des Vorjahres . Auch einige Automobilkonzerne haben in diesem Jahr ihren Produktionsrhythmus angepasst, was dem Produktionswachstum förderlich ist. Derzeit reicht der Bestand an Kraftstofffahrzeugen allmählich aus, die Produktionsbeschränkungen wurden verbessert und das Problem der mangelnden Auslieferung der meistverkauften Modelle hat sich allmählich gemildert.

In letzter Zeit gab es weniger Veranstaltungen wie Automessen, die die Aufmerksamkeit auf den Automobilmarkt lenken, und die Verbraucher sind nicht sehr daran interessiert, zu reisen und Geschäfte zu besuchen, sodass der Markt hauptsächlich auf natürliches Kundenwachstum angewiesen ist. Aufgrund der Auswirkungen der Epidemie kam es in einigen Gebieten zu Reisebeschränkungen und der Kundenstrom in den Geschäften war bis zu einem gewissen Grad beeinträchtigt. Da die Schulen in einigen Gebieten jedoch bereits im September mitteilten , dass die Ferien zum Nationalfeiertag auf drei Tage verkürzt würden, wurden einige Auftragsanfragen entsprechend auf die Folgemonate verschoben.

Wenn das Wetter kälter wird und die Herbsternte abgeschlossen ist, lässt die Begeisterung für den Autokauf in ländlichen Gebieten allmählich nach und der Markt für Fahrzeuge mit neuer Energie und Kraftstoffen der mittleren und unteren Preisklasse wird allmählich anziehen.

Die Attraktivität neuer Autos nimmt weiter zu. Von Januar bis September 2022 wurden insgesamt 439 Kraftstofffahrzeugmodelle modifiziert oder ersetzt. Die durchschnittliche monatliche Anzahl modifizierter oder ersetzter Modelle betrug von Januar bis Mai 42 , im Juni 48 , im Juli 53 , im August 82 und im September 44 . Von Juli bis September wurden einige Modelle intensiven Modifikationen unterzogen, mit zusätzlichen Funktionen und Preissenkungen, einem optimierten Erscheinungsbild und verbesserter Intelligenz, wie etwa der Standardisierung des assistierten Fahrsystems L2 und der Konfiguration eines intelligenten Cockpits, was die Attraktivität des Produkts erheblich steigerte.

Aus der Perspektive des Immobilienmarktes ist der Konsum am Nationalfeiertag trotz der jüngsten positiven Nachrichten wie der Steuerbefreiung für Inzahlungnahmen und Zinssenkungen auf dem Immobilienmarkt immer noch äußerst unpopulär, und Städte der unteren Preisklasse befinden sich noch immer in der Phase der Bestandsabnahme. Daher ist das Verbrauchervertrauen in die entsprechende Industriekette nicht stark ausgeprägt und trägt auch nicht wesentlich zur kurzfristigen Stärkung des Verbrauchervertrauens in den Automobilmarkt bei.

Da die Kürzungen der Rohölproduktion durch die OPEC zu einer Stabilisierung der Ölpreise auf mittlerem bis hohem Niveau geführt haben und die Zinserhöhungen der US-Notenbank zu einer Abkühlung der Weltwirtschaft geführt haben, wird es für den chinesischen Exportmarkt aufgrund seines hohen Basisniveaus in der Vergangenheit schwierig werden, seinen vorherigen Boom fortzusetzen. Zudem wird sein Aufschwung auf dem Automobilmarkt abgeschwächt.

Da die Umsetzung der Politik zur Halbierung der Kfz-Kaufsteuer in die Countdown-Phase eintritt, hat das Interesse potenzieller Verbraucher am Autokauf deutlich zugenommen, während die Autopreise noch immer niedrig sind und die Dringlichkeit der Verbraucher, Autos zu kaufen, nicht hoch ist. Wie üblich kann es ab Oktober zu Sonderpreisreduzierungen für Autos kommen . Das anhaltend hohe Verkaufsvolumen zum Jahresende vor dem Auslaufen der Police wird zu weiteren Reduzierungen der Sonderangebote führen, daher ist der Oktober der beste Zeitpunkt für einen Autokauf.

3. Chinas Autoexporte weisen offensichtliche High-End-Eigenschaften neuer Energie auf

Chinas Automobilexporte verzeichneten im Jahr 2022 ein explosives Wachstum. Vor 2020 blieben sie im Wesentlichen bei rund 15 Milliarden US-Dollar, stiegen im Jahr 2021 auf 32,3 Milliarden US-Dollar und erreichten im Zeitraum Januar bis August 2022 31,4 Milliarden US-Dollar . Betrachtet man den durchschnittlichen Exportpreis von Autos, so lag dieser im Jahr 2018 bei 12.900 US-Dollar , stieg dann schrittweise auf 16.400 US-Dollar im Jahr 2022 und erreichte im August 2022 18.900 US-Dollar . Der Hauptgrund für das Exportwachstum ist der starke Anstieg der Ausfuhren von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie. Sowohl das Exportvolumen als auch der Durchschnittspreis sind stark gestiegen.

Der durchschnittliche Exportpreis für Benzinfahrzeuge liegt grundsätzlich weiterhin bei etwa 12.000 US-Dollar, für Dieselfahrzeuge bei etwa 20.000 US-Dollar und für Plug-in-Hybridfahrzeuge derzeit bei 29.000 US-Dollar . Der durchschnittliche Exportpreis für reine Elektrofahrzeuge ist deutlich gestiegen, von 2.000 US-Dollar im Jahr 2018 auf 11.000 US-Dollar im Jahr 2020 , erreichte 19.900 US- Dollar im Jahr 2022 und erreichte im August mit 25.800 US-Dollar ein gutes Niveau .

Der Wechselkurs des RMB gegenüber dem Euro hat in letzter Zeit stark zugenommen, von 1 Euro : 7,61 Yuan im September 2021 auf 1 Euro : 6,92 Yuan, und der RMB hat gegenüber dem Euro um 9 % an Wert gewonnen . Angesichts des rasanten technologischen Fortschritts bei Fahrzeugen mit unabhängiger neuer Energie sind chinesische Kräfte mit unabhängiger neuer Energie vor Kurzem auf vielbeachtete Weise auf den europäischen Markt eingestiegen. BYD Auto und andere Unternehmen haben ihre Expansion in Überseemärkte wie Japan ebenfalls verstärkt. Dadurch konnten die Vorteile chinesischer Elektrofahrzeuge in der industriellen Kette voll ausgeschöpft und eine Verbesserung der Exportmengen bei stabilen Preisen und hoher Qualität erreicht werden. Dies trägt zur Ausweitung der Marktgröße bei und treibt die Transformation und Modernisierung der chinesischen Fertigungsindustrie voran.

4. Der Trend zum Gesamtfahrzeug als König wird definitiv zurückkehren

Mit der Veröffentlichung der Zwischenberichte börsennotierter Unternehmen ist die Leistung von Lithiumbergbauunternehmen und Batterieunternehmen im Allgemeinen gut, insbesondere die Leistung von Lithiumbergbauunternehmen. Die Nettogewinnspanne des Lithiumbergbauumsatzes führender Unternehmen beträgt etwa 70 % , und die Gewinnspanne der vorgelagerten Batterieunternehmen liegt bei etwa 8 % , was gut ist, während die Gewinnspanne der Fahrzeugunternehmen bei etwa 5 % liegt . Die Gewinne der Automobilindustrie liegen im Vergleich zu den nachgelagerten Fertigungsindustrien bereits auf der niedrigen Stufe. Der derzeitige Hype in der Lithium-Bergbauindustrie ist hauptsächlich auf das Ressourcendefizit zurückzuführen, das durch die rasante Entwicklung der Branche für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie und die gestiegenen Erwartungen bedingt ist, sowie auf die Chancen, die der Umweltschutz mit sich bringt.

Doch in Zukunft ist es ein unvermeidlicher Trend, dass Komplettfahrzeuge König sein werden und Komplettfahrzeugunternehmen zu „ Kettenführern “ der Industriekette werden müssen . Nachdem das gesamte Fahrzeug in die Schlüsselindustriekette integriert wurde, wird die Preissetzungsmacht weiter zunehmen. Die Teile und Komponenten verfügen über keine nachhaltige Preismacht in der industriellen Kette. Selbst für Fahrzeughersteller, die Chips und andere Produkte nicht selbst herstellen können, ist das Gesamtfahrzeug das Wichtigste. Batterieunternehmen werden zwangsläufig mit verschiedenen Einschränkungen seitens der Fahrzeughersteller konfrontiert sein, beispielsweise mit der Notwendigkeit, einige Batterien und Kernkomponenten selbst herzustellen und einige Komponenten auszulagern.

Wenn Unternehmen, die sich mit Fahrzeugen mit alternativen Antrieben beschäftigen, künftig profitabel sein wollen, wird die Fähigkeit zur Kontrolle der industriellen Kette von großer Bedeutung sein. Insbesondere Batterieprodukte müssen unter ihrer eigenen Kontrolle stehen, ähnlich wie Unternehmen, die Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor herstellen, die Kontrolle über die Motoren haben müssen, da sie sonst von den Batterielieferanten kontrolliert werden. Batterien stellen den größten Kostenfaktor bei Elektrofahrzeugen dar und ihre Leistungsstruktur hat großen Einfluss auf wichtige Indikatoren wie Laden und Entladen. Gleichzeitig hängt die Frage, ob in der Batterieindustrie hergestellt und kontrolliert wird, mit einer Reihe von Branchen wie After-Sales, Recycling und Wiederverwendung zusammen.

Die Interessen der Verbraucher sind den Fahrzeugherstellern am wichtigsten. Nur wenn die Interessen der Verbraucher gewahrt werden und das kostengünstigste und wirtschaftlichste Modell zur Erfüllung der Benutzeranforderungen entwickelt wird, kann eine nachhaltige Entwicklung des Fahrzeugmarktes erreicht werden.

Das Merkmal der Industriekette besteht darin, dass sie sowohl mit der vorgelagerten Lieferkette als auch mit dem Endmarkt verbunden ist und sich in der Verhandlungsposition zwischen den beiden Enden befindet. Daher ist es relativ kompliziert, die Rentabilität aufrechtzuerhalten. und die Rentabilität werden sich direkt auf die Entwicklung des Unternehmens auswirken und die Nachhaltigkeit des Konsums fördern, sodass sich die Eigenschaft des Komplettfahrzeugs als König im Zeitalter der Kraftstofffahrzeuge zwangsläufig auch im Zeitalter der Elektrofahrzeuge wiederholen wird. Derzeit haben hervorragende Unternehmen wie BYD Auto und Tesla solche Eigenschaften unter Beweis gestellt, und Unternehmen wie GAC Group, SAIC Group, Great Wall Motor und Geely Auto beginnen ebenfalls, solche Anstrengungen zu unternehmen. Die Entwicklung der chinesischen Automobilindustrie wird sich verstärken.

5. Die Kombination von Vertriebskanälen aus der Perspektive der Unterhaltungselektronikkanäle

Mit der rasanten Entwicklung des Marktes für Elektrofahrzeuge hat sich das Verkaufsmodell für Elektrofahrzeuge von mechanischen Produkten hin zu einem Konsummodell für langlebige Konsumgüter gewandelt. Derzeit basieren ausgereifte langlebige Konsumgüter und herkömmliche Autos im Wesentlichen auf diversifizierten Vertriebsmodellen, und es ist unwahrscheinlich, dass sich das Direktvertriebsmodell zum Mainstream-Modell auf dem Automarkt entwickeln wird. Die jüngste Markteinführung neuer Apple-Produkte zeigt die Kanalmix-Merkmale der digitalen High-End-Produkte der Welt. Aufgrund mangelnder Innovation bei Mobiltelefonen, geringer Marktpopularität und schneller Preisänderungen kommen die vielfältigen Vorteile von Kanälen wie offiziellen Websites, Direktgeschäften, E-Commerce-Plattformen und Fachgeschäften voll zum Tragen. Zwischen diesen Kanälen gibt es offensichtliche Unterschiede hinsichtlich der Zuweisung neuer Produktressourcen, der After-Sales-Richtlinien, Preisänderungen usw.

Der Markt für Elektrofahrzeuge entwickelt sich derzeit rasant und die meisten Elektrofahrzeuge haben den Zyklus der Ausmusterung unverkäuflicher Produkte noch nicht abgeschlossen. Zukünftige Marktveränderungen dürften relativ schnell erfolgen. Das Marketing für Elektrofahrzeuge sollte von den Überlebensmethoden dieser Produkte lernen, die Höhen und Tiefen durchlebt haben. Das Direktvertriebsmodell weist ein enormes Preisstarrheitsproblem auf, das sich zwangsläufig auf den Umsatz auswirkt. Am wichtigsten sind Produktion und Umfang, und der Preis dient dem Verkauf. Daher müssen die Vertriebskanäle für Elektrofahrzeuge wirksam ergänzt und verbessert werden. Die Beibehaltung des Autorisierungsmodells auf Basis des aktuellen Offline-Direktvertriebs, des Online-Direktvertriebs und der Supermarktfilialen ist eine grundlegende Garantie für den Marktabsatz.

6. Erhöhte Ersatzkäufe sind der wichtigste Wachstumstreiber des Automarktes

Aufgrund des jüngsten Bevölkerungshöchststands in meinem Land und des allmählichen Rückgangs der jungen Bevölkerung ist der chinesische Automobilmarkt in eine neue Entwicklungsphase eingetreten, die von Menschen mittleren und höheren Alters dominiert wird. Vom Xiali, der 2005 zum Verkaufsschlager wurde , über A- Klasse-Autos wie Lavida und Sylphy, die nach 2010 zu Verkaufsschlagern wurden , ist der Wuling Hongguang MINI vor Kurzem zum neuen Verkaufsschlagermodell geworden.

Mit der zunehmenden Verbreitung des Zweitwagens in der Familie und der wachsenden Zahl weiblicher Autokäufer ist die Nachfrage nach Ersatz- und Zusatzkäufen auf dem Automarkt zur zentralen Triebkraft für die Entwicklung des Automarktes geworden. Jahre des rasanten Wirtschaftswachstums haben zu einem rasanten Wachstum der chinesischen Mittelschichtfamilien geführt und auch zu einem schnelleren Anstieg der Nachfrage nach Ersatzanschaffungen. Junge Menschen sind im Allgemeinen stark verschuldet. Daher stellt die Nutzung des Konsumpotenzials der bestehenden Verbrauchergruppen mittleren und höheren Alters eine Entwicklungschance für die Automobilhersteller dar.

Derzeit wird davon ausgegangen, dass das Entwicklungspotenzial junger Verbrauchergruppen für die Autonutzung relativ gering ist und sie nicht die treibende Kraft für die Entwicklung von Kraftstofffahrzeugen darstellen. Hinzu kommt, dass das erste Auto junger Menschen meist von ihren Eltern gekauft wird, sodass die Modellauswahl überwiegend ausgereift und stabil ist. Daher ist die Leistung junger Models derzeit nicht besonders optimal. Damit einher geht das gleichzeitige ultraschnelle Wachstum der Elektromodelle und die relativ starke Leistung der Mittel- bis Oberklasseautos. Mit unserer kürzlich eingeführten Halbierung der Kaufsteuer für Fahrzeuge mit weniger als 2,0 Liter Hubraum wollen wir der Nachfrage nach erhöhten Ersatzkäufen gerecht werden und werden daher bessere Ergebnisse erzielen.