Tesla wurde von BYD geschlagen und sein Nettogewinn sank um 44 %. Musk gab seine Fehler selten zu.

Tesla hat kürzlich seinen Finanzbericht für das dritte Quartal 2023 veröffentlicht. Daraus geht hervor, dass die Kernleistung des Unternehmens nachgelassen hat. Die Bruttogewinnspanne ist unter 18 % gefallen, der Nettogewinn ist um 44 % eingebrochen und die Fähigkeit des Unternehmens, Geld zu verdienen, hat den niedrigsten Stand seit vier Jahren erreicht. Dies ließ den stets prahlerischen Tesla-Chef Elon Musk in der Telefonkonferenz nach der Veröffentlichung des Finanzberichts äußerst vorsichtig werden. Er senkte sogar selten den Kopf und gab zu, dass seine strategischen Vorhersagen einem Abschreckungsversuch für die zukünftigen Produkte und Pläne des Unternehmens gleichkämen.

Aus dem Finanzbericht geht hervor, dass Tesla im dritten Quartal weltweit insgesamt 435.000 Elektrofahrzeuge ausgeliefert hat, was einem Rückgang von 6,67 % gegenüber dem Vorquartal entspricht. Obwohl einige Fabriken ihre Produktion einstellten, um die Produktionslinien aufzurüsten, zeigt dies auch, dass die Preissenkungsmaßnahmen nicht das erwartete Umsatzwachstum brachten.

Auch Teslas Umsatz mit Autoverkäufen sank auf 19,625 Milliarden US-Dollar (ca. 143,573 Milliarden RMB), ein Rückgang von 7,73 % gegenüber dem Vormonat, der sogar noch niedriger ist als im ersten Quartal. Der Gesamtumsatz des Unternehmens belief sich auf 23,35 Milliarden US-Dollar (ca. 170,824 Milliarden RMB), was einem Rückgang von 6,33 % gegenüber dem Vormonat entspricht.

Angesichts der unbefriedigenden Finanzlage zeigte Musk während der Telefonkonferenz eine beispiellose Bescheidenheit und Gelassenheit hinsichtlich der zukünftigen Entwicklung des Unternehmens.

Er gab zu, dass er hinsichtlich der Fortschritte beim vollautonomen Fahren (FSD) zu optimistisch gewesen sei und sagte, er wolle die Erwartungen aller an die bevorstehende Auslieferung des Cybertrucks dämpfen.

Er sagte außerdem: „Mit dem Cybertruck schaufeln wir unser eigenes Grab“, da das Fahrzeug sowohl hinsichtlich der Massenproduktion als auch der Rentabilität vor enormen Herausforderungen stehe. Er schätzt, dass es 18 Monate dauern wird, die Produktionskapazität des Cybertrucks hochzufahren, und dass die jährliche Produktion von 250.000 Fahrzeugen möglicherweise erst im Jahr 2025 erreicht wird.

Darüber hinaus gab Musk bekannt, dass die mexikanische Superfabrik, deren Bau Tesla vorbereitet, erst dann vollständig fertiggestellt sein wird, wenn die weltweiten Zinssätze sinken. Er sagte auch, dass die Plattform der nächsten Generation von Tesla traditioneller sein werde, „nicht so viele neue Dinge“, sondern nur darauf abziele, die Leistung pro Minute zu erhöhen, und dass sich die nächste Tesla-Generation mehr auf die Praktikabilität konzentrieren werde.

Musks Sinnesänderung liegt daran, dass Tesla derzeit in einer Engpassphase steckt – es ist tatsächlich schwierig, Autos zu verkaufen.

Auf dem Weltmarkt beschleunigen verschiedene Marken ihre neue Energieauslegung, es werden nacheinander neue Modelle auf den Markt gebracht und auch die Produktstärke wurde deutlich verbessert.

Auf dem chinesischen Markt wurde Tesla von BYD verdrängt.

BYDs Verkaufsvolumen im dritten Quartal lag bei 822.100, davon 431.600 reine Elektromodelle, während Teslas Verkäufe auf dem Weltmarkt lediglich 435.100 betrugen, was nur mit dem Inlandsverkaufsvolumen von BYD vergleichbar ist.

In einer Zeit, in der Gewinnmargen und Nettogewinne weiter sinken, sind Preissenkungen für Tesla kein wirksames Mittel mehr. Schließlich verfügt Tesla nur über zwei Großserienmodelle, das Model 3 und das Y.

Daher könnte Tesla nach derzeitigem Stand das nächste Großserienmodell als die beste Möglichkeit betrachten, seine Leistung zu steigern.

Zuvor hatten Insider verraten, dass Tesla etwa im Jahr 2023 einen kompakten Fließheckwagen auf den Markt bringen will, der rund 160.000 Yuan (ca. 25.000 US-Dollar) kosten soll. Das Auto hat eine nominelle Reichweite von etwa 400 Kilometern und verfügt über hervorragende Beschleunigungseigenschaften.

Allerdings verlief die Markteinführung dieses neuen Autos, das von den Internetnutzern als „kleine Stahlkanone“ bezeichnet wird, nicht reibungslos und nicht einmal sein Name steht noch fest. Musk hatte in den sozialen Medien einst den Namen „Model 2“ zurückgewiesen und sich über diese Namenskonvention lustig gemacht. Daher ist die Namensgebung dieses neuen Autos, abgesehen vom „SEXY“-Namenssystem, noch immer ein ungeklärtes Thema.

Obwohl Teslas kleiner Hot Hatch noch nicht offiziell vorgestellt wurde, hat er bereits große Aufmerksamkeit und Diskussionen auf sich gezogen. Man geht davon aus, dass dieses Auto für Tesla ein wichtiges Instrument für den Eintritt in den globalen Mainstream-Markt sein wird und dass es möglicherweise auch das meistverkaufte Modell in der Geschichte von Tesla wird.

Aber diese Ziele zu erreichen ist nicht einfach. Tesla muss sich nicht nur Herausforderungen hinsichtlich der Batterieversorgung, des Produktionsumfangs, der Liefereffizienz usw. stellen, sondern auch dem Wettbewerbsdruck von allen Seiten standhalten.

Nach den derzeit bekannten Informationen bietet der kleine Hot Hatch herausragende Vorteile in Bezug auf Preis, Leistung und autonomes Fahren. Es gibt aber auch Nachteile, die nicht zu vernachlässigen sind. Beispielsweise können das äußere Design, die Innenstruktur, die Detailverarbeitung, der Kundendienst und andere Aspekte zu Mängeln bei kleinen Stahlkanonen werden.

Genau diese Aspekte sind die Stärken traditioneller Automobilkonzerne und neuer Kräfte. Wenn sich die kleine Stahlkanone auf dem Markt hervorheben möchte, braucht sie daher mehr Stärke und Strategien, die sie unterstützen.

91che ist der Ansicht, dass Tesla trotz einiger Schwierigkeiten und Rückschläge derzeit weder Hoffnung noch Zuversicht verloren hat. Musk verhielt sich in der Telefonkonferenz ungewöhnlich zurückhaltend und vorsichtig und machte keine großen Versprechungen mehr und prahlte auch nicht mehr so ​​viel wie früher. Dies liegt möglicherweise daran, dass er sich der Engpassphase bewusst ist, in der sich Tesla derzeit befindet, oder daran, dass er sich eher auf die Lösung praktischer Probleme konzentrieren möchte, als auf die Entwicklung von Spielereien. Auf jeden Fall muss Tesla in Zukunft neue Wachstumspotenziale erschließen, insbesondere auf dem chinesischen Markt. Um seine Wettbewerbsfähigkeit und seinen Marktanteil zu steigern, muss das Unternehmen mehr Modelle auf den Markt bringen, die den Bedürfnissen und Vorlieben der Verbraucher entsprechen.

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