Mit einem Vorverkaufspreis von 219.900 Yuan wurde Ledao L60 offiziell vorgestellt. Kann die „vereinfachte Version von NIO“ ein Hit werden?

Ist Ihnen aufgefallen, dass die heutigen Hersteller von Fahrzeugen mit alternativer Energie lieber Untermarken haben?

Ganz zu schweigen von Geely, Great Wall, Chery und Changan, die alle ihr Geschäft ausbauen. BYD, das in der Vergangenheit nicht viele Untermarken hatte, hat jetzt vier unabhängige Marken: BYD, Denza, Yangwang und Fangchengbao.

Am 15. Mai beteiligte sich auch NIO an diesem Rennen und seine zweite Marke Ledao wurde offiziell eingeführt. Gleichzeitig wurde auch der Ledao L60, der erste mittelgroße SUV der Marke Ledao, zu einem Vorverkaufspreis von 219.900 Yuan vorgestellt. Was also kann dieses Auto NIO bringen?

In der Automobilindustrie gibt es eine große Vielfalt an Untermarken und viele von ihnen haben einen ganz anderen Stil als ihre Muttermarken, wie beispielsweise Fangchengbao und BYD. Gemessen an der Situation von Ledao L60 ist seine Blutsverwandtschaft mit NIO jedoch immer noch sehr offensichtlich.

Optisch unterscheidet sich Ledao L60 leicht von der Marke NIO und weist einige personalisierte Designs auf, der Gesamtstil hat sich jedoch nicht verändert und wird weiterhin von einem jungen und modischen Stil dominiert.

In Bezug auf intelligentes Fahren wird Ledao L60 ebenfalls die bestehende Technologie von NIO übernehmen, jedoch eine kostengünstigere reine Sichtlösung verwenden, die dem Zhijie S7 von Hongmeng Zhixing ähnelt.

Ledao L60 wurde auf Basis der Technologieplattform NT3.0 der dritten Generation von NIO entwickelt. Die gesamte Serie unterstützt die 900-V-Siliziumkarbid-Plattform, daher wird ihre Leistungsleistung nicht schlecht sein.

Gleichzeitig wird Ledao L60 auf derselben Linie wie NIO ET5 produziert und nutzt denselben Produktionsprozess und dasselbe Qualitätskontrollsystem wie die Hauptmarke von NIO, um die Produktqualität sicherzustellen.

Darüber hinaus kann Ledao L60 auch mit Weilai Gong verwendet werden Angebot Batteriewechselnetzwerk und Batteriemietlösungen. Derzeit unterstützt Ledao L60 jedoch nur Batteriewechselstationen der dritten und vierten Generation und deren Anzahl ist relativ gering. Es muss gewartet werden, bis die bisherigen Ladestationen von NIO aufgerüstet sind.

Mit anderen Worten: Ledao L60 ist immer noch dasselbe wie NIO. Während die Untermarken von BYD erweiterte Versionen der Hauptmarke sind, entspricht Ledao einer vereinfachten Version der Marke NIO. Natürlich wurde nicht nur die Leistung vereinfacht, sondern auch der Preis. Die Marke Ledao ist auf einen Schlag in die Preisspanne von über 200.000 Yuan eingestiegen.

Es gibt im Allgemeinen zwei Gründe, warum Autohersteller Untermarken auf den Markt bringen. Das erste Ziel besteht darin, mehr Marktsegmente zu besetzen, und das zweite Ziel besteht darin, eine andere Markenpositionierung widerzuspiegeln. Die Beziehung zwischen NIO und Ledao gehört zum zweiten Typ.

Unter den vielen neuen Automobilherstellern in China nimmt NIO eine relativ hohe Position ein. Der Startpreis des am niedrigsten positionierten NIO ET5 beträgt 298.000 Yuan. Gleichzeitig hat NIO seit seiner Gründung nie mehr als 20.000 Fahrzeuge pro Monat verkauft. Einer der Hauptgründe dafür ist, dass der Preis zu hoch ist und für normale Benutzer nicht erschwinglich ist.

Aus Sicht von NIO sind die Produkte leistungsstark und das Batteriewechselnetzwerk ist ebenfalls recht attraktiv. Wenn eine bestimmte Produktleistung garantiert, der Preis entsprechend gesenkt und dann noch der Komfort des „Batteriewechsels“ hinzugefügt werden kann, wird das Produkt wahrscheinlich die Anerkennung von mehr Benutzern gewinnen. Dies ist die ursprüngliche Absicht hinter der Einführung der zweiten Marke.

Tatsächlich besteht für NIO ein dringender Bedarf, sein Verkaufsvolumen rasch zu steigern. Die Automobilindustrie ist eine Branche, deren Erfolg auf Skaleneffekten beruht. Die monatlichen Verkäufe von NIO lagen immer unter 20.000 Fahrzeugen, und in manchen Monaten lagen die monatlichen Verkäufe nicht einmal über 10.000. Dadurch blieben die Stückkosten von NIO hoch und die Bruttogewinnspanne konnte nicht gesteigert werden.

Darüber hinaus arbeitet NIO mit Hochdruck am Aufbau eines Batteriewechselnetzwerks, was zu erstaunlichen Kosten führt. Wenn das Verkaufsvolumen nicht steigt, wird die Auslastung dieser Batteriewechselstationen sinken, was letztendlich zu der peinlichen Situation führen kann, dass zwar ein Batteriewechselnetz aufgebaut wird, aber keine Autos zum Batteriewechseln da sind.

Theoretisch kann die Zweitmarke Ledao dieses Problem lösen. Es ist tiefer positioniert und dürfte gute Umsätze bringen. Mit steigenden Umsätzen werden die Produktionskosten von NIO weiter sinken und die Batteriewechselstationen werden eine große Zahl an Nutzern haben, wodurch ein positiver Kreislauf entsteht.

Man kann davon ausgehen, dass die zweite Marke von NIO definitiv auf den Markt kommen wird und dass dies möglicherweise der einzige Weg für das Unternehmen ist, aus seiner derzeitigen misslichen Lage herauszukommen. Für andere Marken kann eine Untermarke dazu dienen, „auszuflippen“ und neue Märkte zu erschließen; Aber für NIO kann die zweite Marke das Schicksal von NIO verändern.

Den offiziellen Neuigkeiten von NIO zufolge ist die Gesamtleistung des Ledao L60 immer noch gut. Es ist preisgünstig und leistungsstark und überzeugt in puncto Leistung, Platzangebot, Intelligenz usw. Man kann sagen, dass dieses Auto das Potenzial hat, in den Mainstream-Markt einzusteigen.

Darüber hinaus verfügt Ledao L60 über Alleinstellungsmerkmale wie „Batteriewechsel“ und „Batterieleasing“. Da das Netzwerk der Batteriewechselstationen von NIO immer weiter ausgebaut wird, könnte dies zur zentralen Wettbewerbsfähigkeit von NIO und Ledao werden und mehr Benutzer anziehen.

Allerdings muss berücksichtigt werden, dass der Wettbewerb auf dem chinesischen Markt für Fahrzeuge mit alternativer Antriebsenergie derzeit sehr hart ist und auch der Markt für rein elektrische Mittelklasse-SUVs stark frequentiert ist. Modelle wie Xiaopeng G6, BYD Tang EV, Model Y, BYD Song L, Denza N7 und Deep Blue S7 verfügen alle über herausragende Leistung und werden zu starken Konkurrenten des Ledao L60.

Noch wichtiger ist, dass Ledao L60 im September, also in 4 Monaten, auf den Markt kommt und ausgeliefert wird. Angesichts der Entwicklungsgeschwindigkeit des chinesischen Marktes für neue Energien könnte die Welt in vier Monaten völlig anders aussehen. Ob Preis und Produktleistung des Ledao L60 bis dahin noch Vorteile bieten, darf bezweifelt werden.

Aus objektiver Sicht sind überhöhte Preise zwar ein wichtiger Grund für die schwachen Verkaufszahlen von NIO, aber möglicherweise nicht der einzige. Ledao L60 ist eigentlich eine günstigere Version von NIO. Kann sich ein High-End-Modell also unmittelbar nach der Preissenkung gut verkaufen? Das lässt sich schwer mit Sicherheit sagen.

Man kann nur sagen, dass der Ledao L60 im Moment nur schön aussieht, aber wenn die Verkaufszahlen nach seiner Markteinführung nicht gut sind, wird er NIO nicht nur nicht helfen, sondern könnte sogar zu einer Belastung werden. Die Ergebnisse werden erst nach der offiziellen Veröffentlichung sichtbar.

An der Strategie von NIO, eine zweite Marke auf den Markt zu bringen, den durchschnittlichen Verkaufspreis zu senken und mehr Nutzer anzuziehen, ist nichts auszusetzen. Ob Ledao L60 von Benutzern erkannt wird, bleibt jedoch unbekannt. Auf Chinas neuem Energiemarkt kann alles passieren.

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