Ab 170.000 RMB fordert der Lynk & Co 07 EM-P den Haibao DM-i heraus, am schlimmsten betroffen sind jedoch der Accord und der Camry

Wie wettbewerbsfähig ist der aktuelle Automarkt?

Im Zeitalter der Benzinfahrzeuge konnte man mit einem Budget von Zehntausenden Yuan nur ein Mittelklasseauto der A-Klasse kaufen; aber jetzt können Sie ein Plug-in-Hybridauto der B-Klasse kaufen.

Am 17. Mai wurde Lynk & Co 07 EM-P offiziell auf den Markt gebracht. Das neue Auto ist in insgesamt drei Modellen erhältlich und kostet zwischen 169.800 und 189.800 Yuan. Dieser Preis kann als durchaus erschwinglich bezeichnet werden. Welche Aussichten hat dieses Auto also?

Einschließlich Lynk & Co 07 EM-P hat Lynk & Co derzeit 8 Modelle im Angebot. Lynk & Co 07 EM-P ist das vierte New Energy-Modell von Lynk & Co mit EM-P-System. Es ist mit einem Plug-in-Hybridsystem ausgestattet, das aus einem 1,5-Tonnen-Motor und einem Elektromotor besteht. Die maximale Leistung des Motors erreicht 120 kW und die maximale Leistung eines einzelnen Motors beträgt 160 kW. Die rein elektrische Reichweite unter CLTC-Bedingungen beträgt 126 km und es werden auch 6,6 kW externe Entladung unterstützt.

Was das intelligente Cockpit betrifft, das den Verbrauchern mehr am Herzen liegt, ist der Lynk & Co 07 EM-P mit dem intelligenten Fahrzeugsystem LYNK Flyme Auto ausgestattet und die gesamte Serie ist standardmäßig mit gängigen Funktionen wie einem intelligenten Spracherkennungssystem und 50-W-Schnellladefunktion für Mobiltelefone ausgestattet.

In puncto intelligentes Fahren ist die gesamte Lynk & Co 07 EM-P-Serie serienmäßig mit Fahrassistenzfunktionen der Stufe L2 ausgestattet und verfügt über gängige Assistenzfunktionen wie aktives Bremsen, Spurwechselassistent, Spurhalteassistent, transparentes Fahrwerk usw. sind alle verfügbar. Was erweiterte Zusatzfunktionen wie Hochgeschwindigkeits-NOA betrifft, muss auf deren Einführung bis zum vierten Quartal gewartet werden.

Gemessen an der Leistung in Bezug auf Kraft, Intelligenz usw. ist die Leistung des Lynk & Co 07 EM-P nicht besonders herausragend und liegt im Grunde auf einem mittelmäßigen Niveau. Tatsächlich ist die Idee hinter diesem Auto sehr einfach. Unter der Prämisse, dass die gesamte Leistung „ausreichend“ ist, bietet es den Benutzern einen relativ günstigen Preis, wobei der Schwerpunkt auf der Kosteneffizienz liegt.

Gemessen an der Frontpartie und der Haltung dieses Autos weist der Lynk & Co 07 EM-P eindeutig jugendliche und sportliche Merkmale auf und zielt auf junge Verbraucher ab, die Fahrzeuge mit neuer Energie mögen. Laut dieser Positionierung ist der direkte Konkurrent dieses Autos der Haibao DM-i von BYD.

Auch der HaiSeal DM-i setzt auf jugendliche und sportliche Features und ist zudem mit einem Plug-in-Hybridsystem ausgestattet. Im Vergleich zum Lynk & Co 07 EM-P hat es zwar gewisse Preisvorteile, sein Antriebssystem ist jedoch etwas unzureichend. Gleichzeitig sind auch die Ausstattungsvarianten der beiden Low-End-Modelle vergleichsweise niedrig. Insgesamt kann man sagen, dass die Leistung der beiden Autos vergleichbar ist, aber der Markeneinfluss des Seal DM-i ist stärker.

Im Vergleich zu Benzinfahrzeugen derselben Preisklasse bietet der Lynk & Co 07 EM-P klare Vorteile hinsichtlich Platzangebot, Aussehen, Intelligenz, Leistungsvermögen, Unterhaltungsqualität usw. Gleichzeitig sind seine Betriebskosten weitaus niedriger als die von Benzinfahrzeugen derselben Preisklasse. Daher zählen zu den Konkurrenten des Lynk & Co 07 EM-P neben dem niveaugleichen Haima DM-i vor allem Honda Accord, Volkswagen Passat, Volkswagen Magotan, Buick LaCrosse und andere Modelle.

Dies entspricht auch eher der aktuellen Wettbewerbslandschaft auf dem Markt für B-Klasse-Autos. Geely Auto ist möglicherweise der einzige große inländische Hersteller, der BYD direkt Konkurrenz machen kann. Mit Ausnahme des Lynk & Co 07 EM-P und des Haima DM-i sind die übrigen Plug-in-Hybridautos der B-Klasse derzeit auf dem Markt im Grunde nicht wettbewerbsfähig.

Der Grund ist ganz einfach. BYD und Geely sind derzeit die Champion- und Zweitplatzierten im Inlandsabsatz neuer Energien. Ihr Verkaufsvolumen übersteigt das anderer Hersteller deutlich, wodurch die Produktionskosten erheblich gesenkt werden können. Daher sind sie in der Lage, Plug-in-Hybridautos der B-Klasse mit starker Leistung und Preisen bis hinunter zu rund 160.000 Yuan auf den Markt zu bringen. Andere Hersteller können dies vorerst nicht leisten.

Wenn nichts Unerwartetes passiert, werden sich in Zukunft auch andere einheimische Hersteller diesem Beispiel anschließen, doch bislang sind BYD und Geely schon einen Schritt voraus. Wenn Ihnen das Fahrerlebnis eines rein elektrischen B-Klasse-Autos gefällt, Sie aber Bedenken hinsichtlich der Akkulaufzeit haben und sich für ein Plug-in-Hybrid-B-Klasse-Auto entscheiden möchten, können Sie zwischen Lynk & Co 07 EM-P und HaiSeal DM-i wählen.

Was die Joint-Venture-Autos mit Benzinantrieb auf dem gleichen Niveau betrifft, werden sie höchstwahrscheinlich von im Inland produzierten B-Klasse-Autos mit neuer Energie geschlagen werden und sich schließlich schrittweise vom Markt zurückziehen. Allerdings können Joint-Venture-Autos der B-Klasse dank ihres verbleibenden Markeneinflusses und ihrer verrückten Preissenkungspolitik in dieser Phase noch etwas an Marktanteil gewinnen und werden daher zu Konkurrenten des Lynk & Co 07 EM-P.

Welche Ergebnisse wird Lynk & Co 07 EM-P also letztendlich erzielen?

Auf dem aktuellen chinesischen Markt für Fahrzeuge mit neuer Antriebsart gibt es ein interessantes Phänomen: Fahrzeuge der C-Klasse verkaufen sich besser als Fahrzeuge der B-Klasse. Nehmen wir BYD und Geely als Beispiele: BYDs Haibao DM-i hat seit 2024 nicht mehr als 6.000 Einheiten pro Monat verkauft, während BYD Han, das eine höhere Positionierung und einen höheren Preis hat, seit vielen Jahren mehr als 10.000 Einheiten pro Monat verkauft hat. Dasselbe gilt für Geely Auto. Auch vom Zeekr 001, dessen Preis über 300.000 Yuan beträgt, können monatlich über 10.000 Exemplare verkauft werden.

Dies könnte ein Beweis dafür sein, dass die Akzeptanz von Plug-in-Hybridfahrzeugen der B-Klasse bei den Verbrauchern noch immer nicht hoch ist und selbst BYD diesen Markt nicht erobern kann. Objektiv betrachtet ist die Positionierung von Plug-in-Hybriden der B-Klasse tatsächlich ungünstig. Seine Gesamtleistung ist viel geringer als die von C-Klasse-Autos, aber sein Preis kann nicht mit Plug-in-Hybrid-A-Klasse-Autos wie Qin PLUS und Geely Galaxy L6 mithalten. Es vermittelt das Gefühl, weder hoch noch niedrig zu sein.

Daher dürfte das Verkaufsvolumen von Lynk & Co 07 EM-P nicht sehr hoch sein. Ein monatlicher Absatz von 5.000 dürfte ein relativ normales Niveau sein, was auch der aktuellen Leistung des Seal DM-i entspricht. Die Gesamtleistung des Lynk & Co 07 EM-P steht der des Haima DM-i in nichts nach. Es hat gewisse Nachteile für die Marke. Wenn es das Verkaufsniveau des Haima DM-i erreichen kann, kann es als Erfolg gewertet werden.

Die größten Nutznießer des internen Wettbewerbs zwischen Lynk & Co 07 EM-P und Haibao DM-i sind die normalen Verbraucher, die sich endlich nicht mehr zwischen einer Reihe von B-Klasse-Autos mit niedriger Ausstattung und hohen Preisen eines Joint Ventures entscheiden müssen. Am stärksten betroffen sind Joint-Venture-Fahrzeuge der B-Klasse, die früher den Markt dominierten, deren Produktleistung mittlerweile jedoch von einheimischen B-Klasse-Fahrzeugen mit neuer Antriebstechnologie deutlich übertroffen wird und der Ansatz mit niedriger Ausstattung und hohen Preisen immer weniger Anerkennung findet. Man kann sagen, dass der Prozess der kontinuierlichen Markteinführung von Modellen wie Lynk & Co 07 EM-P dem Prozess der kontinuierlichen Schrumpfung von Modellen wie Honda Accord, Toyota Camry und Volkswagen Passat entspricht.

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