Die Produktpositionierung ist eindeutig und die Qualitätskontrolle nicht streng. Das Problem von Ideal Auto ist nicht nur MEGA

Das Konzept eines Kühlschranks, eines Farbfernsehers und eines großen Sofas in heimischen Fahrzeugen mit neuer Energie hat sich tief in den Herzen der Menschen verwurzelt. Ideal Auto kann in dieser Hinsicht als typisches Beispiel bezeichnet werden. Als der neue Autohersteller mit den höchsten Verkaufszahlen in China erfreute er sich aufgrund seiner Positionierung als „Super-Papa-Auto“ schon früh großer Beliebtheit auf dem Markt.

Allerdings scheint das „große Sofa“ von Ideal Auto derzeit nicht sehr nützlich zu sein. Kürzlich haben einige Medien über die Bemühungen der Besitzer des Ideal L7 um den Schutz ihrer Rechte berichtet. Ein Jahr nach dem Kauf des Ideal L7 stellten die Besitzer Beulen an den Sitzen fest. Und in den Medien, die sich über die Qualität von Autos beschweren, sind die „Sitzprobleme“ von Ideal Auto bei allen Modellen von L7 bis L9 ebenfalls weit verbreitet.

Es ist wirklich unangemessen, dass bei einem Produkt, das auf den Heimgebrauch und Komfort ausgerichtet ist, ein so kleiner Fehler auftritt. Angesichts der aktuellen Position von Ideal Auto in der Branche sollte es nicht allzu schwierig sein, selbst eine Kleinigkeit wie die Sitze zu regeln. Da dieses Problem jedoch aufgetreten ist, könnte es darauf hinweisen, dass Ideal Auto auch in seiner Lieferkette einige ungelöste Probleme hat.

Bereits im Dezember letzten Jahres hatte sich die Nachricht verbreitet, dass der ehemalige Einkaufsleiter von Ideal Auto wegen Korruptionsverdachts festgenommen worden sei. Im Beschaffungswesen kommt es schon immer häufig zu Korruption, und die Qualitätsprobleme vieler Hersteller haben ihren Ursprung tatsächlich im Beschaffungsprozess. Angesichts der aktuellen Situation muss Ideal seine Bemühungen zur Korruptionsbekämpfung im Beschaffungsprozess möglicherweise weiter intensivieren.

Der tiefere Grund liegt darin, dass Ideal Auto in den vergangenen zwei Jahren zu schnell expandiert ist und seine Fähigkeit, die Lieferkette und andere Glieder zu kontrollieren, nachgelassen hat. Im Jahr 2021 lag das Verkaufsvolumen von Ideal Auto bei lediglich 90.000 Fahrzeugen, stieg 2022 leicht auf 133.000 Fahrzeuge, stieg jedoch im Jahr 2023 auf 370.000 Fahrzeuge.

Für junge Automobilunternehmen ist der rasante Anstieg der Verkaufszahlen ein zweischneidiges Schwert, denn er stellt ihre optimalen Betriebskapazitäten vor enorme Herausforderungen. Der Automobilbau ist ein sehr komplexer moderner Industriezweig. Es ist nicht verwunderlich, dass Ideal Auto als kleiner Hersteller Probleme mit der Qualitätskontrolle und der Beschaffung hat.

Tatsächlich ist dies nicht das einzige Problem, das die schnelle Expansion für Ideal mit sich gebracht hat.

Am Abend des 20. Mai veröffentlichte Ideal Auto seinen Finanzbericht für das erste Quartal 2024. Die Daten zeigten, dass der Umsatz von Ideal Auto im ersten Quartal 25,6 Milliarden Yuan erreichte, das Unternehmen jedoch einen Betriebsverlust von 585 Millionen Yuan erlitt. Im Vergleich dazu betrug der Betriebsgewinn von Ideal Auto im gleichen Zeitraum des Vorjahres 405 Millionen Yuan und im vierten Quartal 2023 sogar 3 Milliarden Yuan.

Gleichzeitig belief sich der Cashflow von Ideal Auto im ersten Quartal auf minus 5,1 Milliarden Yuan (im Vergleich zu 6,7 Milliarden Yuan im Vorjahreszeitraum). Im vierten Quartal des Vorjahres lag dieser Wert sogar bei 14,6 Milliarden Yuan.

Der Nettogewinn von Ideal Auto lag im ersten Quartal noch bei 1,3 Milliarden Yuan, aber der Grund, warum Ideal seine Rentabilität aufrechterhalten konnte, lag darin, dass das Unternehmen 1,069 Milliarden Yuan an Zins- und Kapitalerträgen erhielt. Wissen Sie, das Betriebsergebnis von Ideal Auto war vier Quartale lang positiv, endete jedoch 2024 abrupt.

Einer der Hauptgründe für die Quartalsverluste von Ideal war die schlechte Leistung seines ersten reinen Elektrofahrzeugs MEGA. Dieses Auto wurde ursprünglich mit großer Spannung erwartet. Wenn Ideal Auto die erwarteten Ziele erreichen könnte, hätte das Unternehmen auf einen Schlag zwei Fronten geöffnet: rein elektrisch und mit erweiterter Reichweite. Allerdings geriet Ideal MEGA kurz nach seiner Markteinführung in einen gewaltigen Strudel der öffentlichen Meinung und im April wurden lediglich 1.145 Einheiten verkauft.

Es ist logisch, dass selbst ein so starkes Unternehmen wie BYD einige nicht ganz so erfolgreiche Produkte hat, wie etwa den Denza N7, den Denza N8 und den Frigate 07. Ein Misserfolg bei einem Auto hat keine Auswirkungen auf die Verkaufszahlen der gesamten Marke. Aber Ideal ist anders. Es handelt sich um eine neue Automobilbau-Kraft mit schwacher Basis. Anders als bei BYD, einem großen und mächtigen Unternehmen, kann ein strategischer Fehler bei einem seiner Autos Kollateralschäden für die gesamte Marke verursachen.

Der Rückschlag von MEGA löste bei Ideal schnell eine Kettenreaktion aus. CEO Li Xiang gab öffentlich zu, dass die vorherige Geschäftsstrategie zu selbstsicher gewesen sei, was dazu geführt habe, dass das Unternehmen große Mengen an Ressourcen in das MEGA-Auto investiert habe, was zum Hauptgrund für die Quartalsverluste des Unternehmens geworden sei. Davon betroffen musste Ideal sein Umsatzziel für 2024 senken.

Während der Telefonkonferenz zu den Ergebnissen des ersten Quartals erklärte Li Xiang, CEO von Ideal Auto, außerdem, dass Ideal Auto in diesem Jahr keine neuen rein elektrischen SUV-Produkte auf den Markt bringen werde. Ursprünglich hatte Ideal Auto geplant, in der zweiten Hälfte des Jahres 2024 drei rein elektrische SUVs auf den Markt zu bringen. Nun wurde dieser Termin jedoch auf die erste Hälfte des nächsten Jahres verschoben.

Um die negativen Auswirkungen von MEGA auszugleichen, hat Ideal Auto außerdem eine Strategie zur Preissenkung für seine gesamte Modellreihe gestartet. Um die Kosten zu senken und die Effizienz zu steigern, hat Ideal Auto vor kurzem mit Massenentlassungen begonnen; die Entlassungsrate liegt bei über 18 %. Zuvor war die Leistung von Ideal relativ stabil. Solche Massenentlassungen scheinen zu beweisen, dass die Probleme von Ideal ernster sind, als die Außenwelt es wahrnimmt.

Übertrieben hohe Verkaufsziele, eine Überschätzung der Marktnachfrage und aggressive Geschäftsstrategien führten dazu, dass Ideal Auto während der Krise schwer zu kämpfen hatte. Tatsächlich war die Entwicklungsstrategie von Ideal Auto schon immer relativ radikal und die Krise ist erst kürzlich aufgetreten.

Es sind zwei Schlüsselfaktoren, die Ideal Auto ermöglichen, sich von der Masse der neuen Kräfte abzuheben. Erstens: Bleiben Sie beim Weg der Elektromobilität mit erweiterter Reichweite und streben Sie die Anerkennung von Benutzern an, die gerne mit Fahrzeugen mit neuer Energie fahren und denen die Reichweite wichtig ist. Zweitens: Bleiben Sie bei der Positionierung als „Super-Papa-Auto“ und entwerfen Sie Modelle, die auf die Bedürfnisse von Familiennutzern zugeschnitten sind. Viel Platz, erstklassiger Komfort, leistungsstarke Unterhaltungsfunktionen usw. entsprechen eher den Bedürfnissen der Benutzer, besetzen somit eine einzigartige ökologische Nische und vermeiden die Verflechtung mit anderen freundlichen Wettbewerbern.

Diese Strategien sind der Schlüssel zum Erfolg von Ideal, bergen aber auch enorme versteckte Gefahren für Ideal Auto.

Die Positionierung der Modelle von Ideal ist zu einheitlich. Sobald man von der Positionierung als Elektroauto mit erweiterter Reichweite und als Familienauto der Spitzenklasse abweicht, dürfte der Erfolg schwierig werden. Derzeit verfügt Ideal Auto über insgesamt 4 SUVs, nämlich L6, L7, L8 und L9. Wer Ideal Auto kennt, weiß jedoch, dass es sich bei diesen vier Modellen eigentlich um ein Auto handelt, das sich allerdings in Größe und Ausstattung unterscheidet. Darüber hinaus richten sie sich alle an anspruchsvolle Familienanwender. Diese Produktstruktur ist offensichtlich ungesund.

Kein Hersteller möchte Probleme mit seinen Produkten haben, doch objektiv betrachtet ist es besser, wenn manche Probleme früher als später auftreten. Ideal Auto sollte sich darüber im Klaren sein, dass es, wenn es ein einflussreiches Automobilunternehmen werden will, sein internes Management stärken und sein Anwendungsniveau verbessern muss, anstatt blind auf der Grundlage momentaner Begeisterung zu expandieren.

Darüber hinaus muss Ideal Auto auch weiterhin neue Segmente erkunden. Die Positionierung hochwertiger Familien-SUVs ist eigentlich eine Nische und kann von keiner großen Automarke getragen werden. Da Li Xiang möchte, dass Ideal Auto auf Augenhöhe mit Mercedes-Benz und BMW steht, sollte er sich nicht nur auf diese begrenzten Märkte konzentrieren.

Was Ideal Auto jetzt vor allem braucht, ist, Erfahrungen zu sammeln und mehr Anstrengungen in die Produktpositionierung, Qualitätskontrolle und andere Aspekte zu stecken. Auch wenn die Umsätze niedriger ausfallen als erwartet, ist Ideal Auto immer noch der Marktführer unter den neuen Kräften im Automobilbau. Wenn es dem Unternehmen gelingt, seine eigenen Probleme zu lösen und weitere Marktsegmente zu erschließen, kann es immer noch zu seiner Spitzenposition zurückkehren.

Jeder Hersteller erlebt im Laufe seiner Entwicklung Rückschläge, und Ideal Auto bildet hier keine Ausnahme. Die Schockwellen, die MEGA ausgelöst hat, müssen für Ideal Auto nicht unbedingt nur schlecht sein. Als neuer Automobilhersteller mit schwacher Basis muss Ideal Auto diese Gelegenheit nutzen, um sich selbst zu überprüfen.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.