Ich kann es nicht mehr ertragen! Die Allianz der Frustrierten in der Autobranche kritisiert den Preiskampf. Ist das eine kluge Idee oder haben die Schwachen Recht?

Die chinesische Autoindustrie argumentiert erneut!

Früher ging es bei den Auseinandersetzungen um Technik, Service oder bestimmte Konzepte; Doch die jüngste Welle der Streitereien unterscheidet sich von der Vergangenheit, denn bei vielen Herstellern geht es um Leben und Tod, und ihre Mentalität ist völlig zusammengebrochen.

Diese Debattenwelle begann wahrscheinlich mit Yu Chengdong. Auf der zweiten Future Automobile Pioneer Conference 2024 am 1. Juni vertrat Yu Chengdong einen Standpunkt: Der derzeitige König der Branche für Fahrzeuge mit alternativer Energie sollte BYD sein, da BYD extrem niedrige Kosten hat.

Tatsächlich ist die gesamte Branche darüber informiert. Auf der Einführungskonferenz zur fünften Generation der DM-Technologie am Abend des 28. Mai senkte BYD den Startpreis seiner beiden B-Klasse-Autos, Qin L/Seal 06 DM-i, direkt auf weniger als 100.000 Yuan, was nicht nur die Konkurrenz schockierte, sondern auch BYDs eigene A-Klasse-Autos wie den Destroyer 05 und Qin PLUS.

Wäre es nur eine Tatsachenfeststellung, wären Yu Chengdongs Worte möglicherweise nicht umstritten. Doch Yu Chengdong behauptete damals, dass Huawei nicht durch ultraniedrige Preise gut sei, sondern durch Wert, Intelligenz, Luxus, Komfort und Sicherheitsleistung.

Dieser Vergleich erregte schnell die Aufmerksamkeit der Branche. Yu Chengdong bezeichnete BYD absichtlich oder unabsichtlich als Billiganbieter, was bei vielen Herstellern Anklang fand, die durch den von BYD angezettelten Preiskampf in die Enge getrieben wurden.

Als BYDs Honor-Version zu Beginn des Jahres den Preis für Plug-in-Hybridfahrzeuge der A-Klasse auf 79.800 Yuan senkte, konnten einige Hersteller dennoch nachziehen; Doch als Qin L auf den Markt kam, entschieden sich die anderen Hersteller, nicht mitzuziehen, weil sie es nicht mehr verkaufen konnten.

Es ist anzumerken, dass der Preiskampf auf dem chinesischen Markt für Fahrzeuge mit neuer Energie bereits seit mehreren Jahren andauert und nicht ausschließlich mit BYD zusammenhängt. Zu Beginn war Tesla der „König des Volumens“, und auf dem Markt gab es viele Diskussionen darüber, dass „Teslas Preissenkungen den einheimischen Autos den Garaus machen würden“.

Über einen bestimmten Zeitraum hinweg wird der Hersteller, der eine beherrschende Stellung einnimmt, die Initiative ergreifen und einen Preiskampf beginnen, um um größere Marktanteile zu konkurrieren. Dies ist das allgemeine Gesetz der Branchenentwicklung und kann nicht geändert werden, auch wenn sich ein Hersteller dagegen wehrt.

Man kann sagen, dass Preiskämpfe und interner Wettbewerb im Entwicklungsprozess von Chinas Fahrzeugen mit alternativer Energie unvermeidlich sind. Im Vergleich zu Fahrzeugen mit herkömmlichem Kraftstoff sind Fahrzeuge mit neuer Energie eine absolute Neuheit. In den frühen Phasen ihrer Entwicklung haben sie mit dem Problem überhöhter Preise zu kämpfen. Wenn die Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativer Energie in China schon so viele Jahre andauert und die Preise noch immer hoch sind, wäre das ein Misserfolg.

Daher gibt es keine klare Grenze zwischen Preis und Wert. Mit anderen Worten: Hersteller, die keinen Mehrwert schaffen können, wagen es nicht so leicht, sich an einem Preiskampf zu beteiligen.

Die normale Entwicklungslogik der Branche für Fahrzeuge mit alternativer Energie sollte folgende sein: Der technologische Fortschritt führt zu einer Wertsteigerung, die wiederum eine Ausweitung des Verkaufsvolumens zur Folge hat. Durch die Ausweitung des Verkaufsvolumens werden die Produktions-, Beschaffungs- und Werbekosten deutlich sinken und auch die Gewinnmargen werden deutlich steigen. Dann beginnt die nächste Preissenkungswelle. Nach einigen Jahren werden die Preise der Mainstream-Modelle auf ein vernünftiges Niveau sinken.

Dies ist die grundlegende Logik hinter den häufigen Preiskriegen auf Chinas Markt für erneuerbare Energien. Es handelt sich um eine positive Energie und nicht um das, was Geely-Vorsitzender Li Shufu sagte: „Preiskriege führen dazu, dass an allen Ecken und Enden gespart wird.“ Die aktuellen Preise für Fahrzeuge mit neuer Energie sind instabil, da sich der Markt für neue Energien in China zu schnell entwickelt und das Preissystem umgestaltet wird. Wenn der Markt ausgereift ist, müssen die Verbraucher nur auf die Positionierung eines Autos achten, um ungefähr zu wissen, zu welchem ​​Preis es verkauft wird.

Tatsächlich war dies am Anfang auch auf dem Markt für Kraftstofffahrzeuge der Fall. Vor mehr als einem Jahrzehnt waren die Preise vieler Joint-Venture-Modelle lächerlich hoch, aber nach so vielen Jahren harten Wettbewerbs sind die Preise der Modelle der Mainstream-Marken gesunken. Der Durchschnittspreis von Herstellern wie Toyota, Volkswagen und Honda liegt tatsächlich bei etwa 150.000 Yuan und auch die Umsätze auf dem gesamten Automobilmarkt haben eine enorme Explosion erlebt.

Jeder versteht dieses Prinzip.

Einige Hersteller folgten jedoch dem Beispiel von Yu Chengdong, was ein typisches Beispiel für „Ich bin schwach, also habe ich Recht“ ist. Huawei hält den Trumpf des intelligenten Fahrens in der Hand und verfügt über das Kapital, um BYD herauszufordern. Welche Gründe gibt es für andere, diesem Beispiel zu folgen?

Nicht alle Hersteller können die Preise dauerhaft senken. Manche Hersteller haben aufgrund ihrer Produkte keine Anerkennung, können ihre Umsätze nicht steigern und ihre Kosten nicht senken und haben daher Angst vor einem Preiskampf. In der Automobilindustrie ist es die Erbsünde, in etwas schlecht zu sein.

Li Yunfei, General Manager für Öffentlichkeitsarbeit bei BYD, sagte: „Wenn Sie nicht mithalten können, können Sie einfach zum nächsten Modell übergehen.“ Es besteht keine Notwendigkeit, den Tisch umzuwerfen.

Jetzt beginnen zu viele Hersteller, den Spieß umzudrehen.

Traditionelle Joint-Venture-Hersteller, die nicht viele Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie pro Jahr verkaufen können; traditionelle inländische Hersteller, die für ihr Überleben auf Joint-Venture-Geschäfte angewiesen sind; und neue Automobilhersteller, die über keine Technologie verfügen und lediglich Konzepte anpreisen können. Um es etwas zu übertreiben: Unabhängig davon, ob BYD den Preiskampf initiiert, werden diese „Rückwärtskräfte“ ausgeschaltet.

Um im aktuellen, hart umkämpften Marktumfeld Fuß zu fassen, können große Hersteller nur ihre Investitionen in Forschung und Entwicklung kontinuierlich steigern und die Produktleistung nutzen, um das Umsatzwachstum zu fördern. Erst dann können sie sich im Mainstream-Markt fest etablieren.

Die chinesische Branche für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben konnte sich vor allem deshalb zu dem entwickeln, was sie heute ist, weil die führenden Hersteller die wichtigsten Technologien beherrschen. Egal, ob Sie den Preis oder den Wert erhöhen, die Kerntechnologie ist unverzichtbar.

Als Geely, Chery und andere einheimische Marken vor über 20 Jahren gerade erst anfingen, konnten sie nur über den Preis konkurrieren. Daher hatten sie während der gesamten Ära der Kraftstofffahrzeuge keine dominierende Stellung in der Branche. Im Zeitalter der neuen Energien können Chinas etablierte Hersteller nicht nur beim Preis, sondern auch bei Wert und Service konkurrieren. Daher können sie mehr als 60 % des weltweiten Marktanteils besetzen.

Im April hatte die Verbreitung von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie in China 50 % erreicht und sie wurden von einer großen Zahl von Verbrauchern anerkannt. Was kann sich ändern, wenn sich ein paar Hersteller, die mit der Wandlungsfähigkeit noch nicht vertraut sind, zu einer „Allianz der Verlierer“ zusammenschließen und sich über Dinge beschweren und merkwürdige Bemerkungen machen, die den Verbrauchern gefallen?

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.