Die EU setzt Zölle gegen chinesische Elektrofahrzeuge ein, strebt Frieden durch Krieg an und fordert chinesisches Kapital zum Bau von Fabriken auf.

Die Verhängung von Strafzöllen der EU auf chinesische Elektrofahrzeuge hat eine neue Wendung genommen. Am 22. Juni einigten sich China und die EU darauf, Konsultationen zu diesem Thema aufzunehmen.

Gleichzeitig besuchte der deutsche Vizekanzler Habeck China. Während seines China-Aufenthalts erklärte und betonte er gegenüber der chinesischen Seite mehrfach, dass die vorübergehenden Zölle der EU auf chinesische Elektrofahrzeuge keinen Strafcharakter hätten und beide Seiten noch Handlungsspielraum hätten.

Deutschen Medienberichten zufolge zog Habeck ein Fazit des Besuchs als „sehr zufriedenstellend“. Die Deutsche Presse-Agentur veröffentlichte sogar einen Artikel, in dem es hieß, China und Europa hätten im Streit um die Zölle auf Elektrofahrzeuge eine „vorläufige Einigung“ erzielt. Beeinflusst von dieser Nachricht erlebte der europäische Automobilsektor einen sprunghaften Aufschwung.

Interessanterweise ist Habeck der Vorsitzende der deutschen Grünen und hat gegenüber China stets eine harte Haltung eingenommen. Doch nach einer Reihe von Aussagen, die er während dieses Besuchs machte, zu urteilen, scheint er das falsche Drehbuch zu haben.

Der Streit zwischen China und der EU hat eine Wendung genommen, die weit über die Erwartungen der Außenwelt hinausgeht. Tatsächlich betonte die EU bei der Einführung dieser Politik wiederholt, dass zwischen beiden Seiten weiterhin eine Kommunikation möglich sei. Warum also kam es zu diesem Streit?

Um dies zu verstehen, müssen wir zunächst zwei Schlüsselfragen verstehen.

1. Sollte die EU Fahrzeuge mit alternativer Energie entwickeln? Die Antwort ist ja. Umweltschutz, Energieeinsparung und Emissionsreduzierung sind die allgemeinen Leitlinien der EU. Dieser Plan kann verschoben, aber nicht storniert werden.
2. Warum will die EU Zölle auf chinesische Elektrofahrzeuge erheben? Die Motive der EU-Länder sind in dieser Frage unterschiedlich, doch sie verfolgen alle ein gemeinsames Ziel: den Schutz ihrer eigenen Automobilindustrie.

Im Bereich der Elektromobilität ist Chinas Vorsprung so groß, dass die EU ihn aus eigener Kraft nicht mehr einholen kann. Die Einführung zusätzlicher Zölle kann die Betriebskosten und Endverkaufspreise chinesischer Hersteller erhöhen, die Wettbewerbsfähigkeit chinesischer Elektrofahrzeuge verringern und so den Elektrofahrzeugherstellern der EU etwas Luft zum Atmen verschaffen.

Innerhalb der EU-Industrie besteht nahezu Konsens darüber, dass die lokalen EU-Hersteller ohne Beschränkungen für chinesische Elektrofahrzeuge machtlos sein werden, sich gegen die chinesischen Hersteller zu wehren. Musk hat zuvor erklärt, dass Handelsbarrieren das einzige seien, was chinesische Elektrofahrzeuge stoppen könne.

Warum ist die Haltung der EU so widersprüchlich?

Anders als die USA ist die Haltung der EU zur Frage von Zöllen auf chinesische Elektrofahrzeuge recht zwiespältig. Einerseits schwingt man die Zollknüppel, andererseits stellt man immer wieder klar, dass „diese Angelegenheit verhandelbar ist“.

Der Grund für die Haltung der EU liegt darin, dass sie die Zusammenarbeit mit der chinesischen Branche für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben stärken und chinesische Autohersteller durch vorübergehende Zölle dazu zwingen möchte, nach Europa zu gehen, in Fabriken zu investieren und Technologien auszutauschen. Vereinfacht ausgedrückt lassen sich die Forderungen der EU in drei Worten zusammenfassen: Suche nach Investitionen.

Dreißig Jahre im Osten, dreißig Jahre im Westen.

Die EU ist sich der technologischen Kluft zwischen ihrer eigenen Branche für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben und der in China durchaus bewusst. Deshalb erhebt sie Zölle, um chinesische Hersteller zu Investitionen und Technologietransfers in die EU zu ermutigen. In nur etwas mehr als 20 Jahren haben sich die Positionen Chinas und Europas im Automobilbereich umgekehrt.

Warum also glaubt die EU, auf diesem Weg eine Einigung mit China erzielen zu können?

Der Grund ist nicht kompliziert. Die EU selbst stellt klar, dass selbst die Einführung von Zöllen keine wesentlichen Auswirkungen auf die Geschäfte chinesischer Hersteller in der EU haben wird.

Cui Dongshu, Generalsekretär der China Passenger Car Association, und andere glauben, dass der durchschnittliche Steuersatz selbst bei angepasster Zollpolitik der EU nur etwa 20 Prozent betragen wird. Da die Größe der chinesischen Produzenten erneuerbarer Energien weiter zunimmt und die Kosten weiter sinken, werden die durch die erhöhten Zölle der EU verursachten Kosten keine nennenswerten Auswirkungen auf ihre Rentabilität haben.

Der BYD Song PLUS kostet in China rund 20.000 Euro, in der EU sogar bis zu 42.000 Euro. Der Gewinn jedes Song PLUS beträgt in China etwa 1.300 Euro, und der Gewinn auf dem EU-Markt beträgt sogar 14.300 Euro. Der Gewinnunterschied beträgt etwa das Zehnfache und der Zollsatz von etwa 20 % hat keine großen Auswirkungen.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Haltung der EU zu diesem Thema lautet: Wir alle wollen Elektrofahrzeuge entwickeln, aber Sie sind zu stark. Wenn ich Sie nicht einschränke, werden Sie meine Elektrofahrzeugindustrie völlig zerstören, also muss ich mich verteidigen. Meine Selbstverteidigung wird Ihnen weh tun, aber der Schaden wird nicht groß sein. Im besten Fall werden Sie dadurch weniger verdienen. Damit wir uns hinsetzen und reden können, bitte haben Sie Verständnis.

Darüber hinaus hat die EU auch eine weitere Psychologie der chinesischen Hersteller neuer Energien begriffen: Ursprünglich wollten sie in der EU investieren, um Fabriken zu errichten und eine lokale Entwicklung voranzutreiben. Die Einführung zusätzlicher Zölle wird den Lokalisierungsprozess chinesischer Hersteller in der EU beschleunigen.

BYDs erste Fabrik für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie in Europa wurde in Ungarn errichtet, und Länder auf der ganzen Welt wetteifern um BYDs nächste Investitionsmöglichkeit. Xiaopeng Motors hat seine Absicht bekundet, in der Europäischen Union zu investieren und dort eine Fabrik zu bauen, und es wird erwartet, dass die Umsetzung beschleunigt wird. Chery hat in Spanien ein Joint Venture gegründet und die Produktionsbasis von Nissan in Spanien übernommen, um Elektrofahrzeuge herzustellen; SAIC hat beschlossen, Chinas grüne Fabriken in Europa einzuführen.

Ich weiß nicht, wie BYD und andere ausländische Hersteller auf die Zollpolitik der EU reagieren, aber die Wahrscheinlichkeit ist folgende: Wollen sie nicht einfach ein Joint Venture? Warum schnappst du nach Luft? Sie haben uns sogar aufgefordert, Unmengen von Dokumenten auszufüllen und damit ganz offensichtlich unsere Technologie auszuspionieren. Sie könnten uns fast bitten, unsere Bankkontopasswörter einzugeben.

Daher werden die Verhandlungen zwischen China und Europa über die Zölle auf Elektrofahrzeuge fortgesetzt und es werden einige dramatische Szenen erwartet. Zudem ist, unabhängig vom Ausgang der Verhandlungen, eine vollständige Entkopplung zwischen China und Europa unwahrscheinlich.

Es ist wichtig festzustellen, dass es innerhalb der EU ständig zu Streitigkeiten kommt und sich ihre Außenpolitik häufig ändert. Diesmal gibt es deutliche Meinungsverschiedenheiten zwischen Deutschland und Frankreich hinsichtlich der Erhebung von Zöllen auf chinesische Elektrofahrzeuge. Obwohl die allgemeine Ausrichtung der chinesisch-europäischen Zusammenarbeit im Bereich Elektrofahrzeuge unverändert bleibt, müssen die chinesischen Hersteller von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie weiterhin auf politische Risiken achten.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.